日产Ariya明年入华 ProPILOT 2.0本土化需要时间

自动驾驶可以说是当前汽车市场上的一项热门技术。全球几乎所有主要汽车制造商都在投入资金和资源进行研发，在这个从未有过成功案例的领域进行探索和推进，以加快自动驾驶技术的实施。但不可否认的是，近两年来，一些不成熟的产品导致自动驾驶事故频发，即使是行业巨头也无法独善其身。近日，日产投资有限公司有限公司副总经理Boshu Sasaki就自主驾驶和日产ProPILOT技术相关问题接受网通采访。自动驾驶可能是“零事故”愿景的最终解决方案。自自动驾驶技术诞生以来，社会各界对这项技术的争议不断。然而，毫无疑问，自动驾驶绝对是未来不可避免的发展趋势。因此，许多业内人士认为，要想实现道路交通“零事故”，最终还是要靠自动驾驶。

对于这个问题，佐佐木宏的观点是谨慎和客观的。他认为，自动驾驶可能是道路安全问题的最终解决方案，但前提是所有汽车都配备了这一功能。此外，这不仅需要我们不断突破技术壁垒，还需要个人、社会和车辆的协同合作。与此同时，个人对社会机动车环境变化的接受程度也将成为我们需要考虑的问题。

另一方面，自动驾驶还需要完善的基础设施和国家法律的许可。以中国为例，无人工干预的自动驾驶辅助技术尚未获得中国相关法律法规的批准，因此有必要完善这部分法律法规， “佐佐木宏补充道。技术是关键，但驾驶舒适性不容忽视。在自动驾驶领域，日产绝对是一个先驱，但在这方面，它相对低调，没有一些汽车公司的口号那么响亮。早在2001年，日产Cima就已经配备了车道保持系统，这在目前并不是一个罕见的功能，但它绝对被认为是一个”20年前的“黑科技”。从那时起，ProPILOT技术的诞生进一步推动日产朝着其最终目标——全自动驾驶迈进。因此，“科技日产”不仅仅是一个空洞的口号。

佐佐木宏表示，日产ProPILOT技术于2016年首次引入日本市场，自成立以来一直在不断扩大其应用，并积累了大量相关经验。例如，就数据而言，事实上，每个国家都有不同的道路标记或道路沿线障碍物的形状和样式。因此，放置在不同地区的车型配置也会相应调整，使车辆不会“水土不服”。与此同时，佐佐木宏还提到，对于日产来说，自动驾驶领域最重要的不仅仅是能否实现自动驾驶技术，更重要的是如何让自动驾驶成为舒适驾驶的新标准。全新纯电动汽车Ariya将于明年进入中国市场。目前，日产在中国市场推出的许多车型都配备了日产ProPILOT 1.0系统，如第七代天籁ALTIMA、小科、奇骏。该系统集成了日产“ICC智能自适应巡航控制、LKA车道保持辅助系统和TJP交通拥堵辅助系统”三大智能出行技术，其可靠性和安全性在当前市场上可以说是出类拔萃。

然而，该系统距离完全自动驾驶还有一段路要走，因此ProPILOT 2.0系统应运而生。据佐佐木宏介绍，该系统的第一个特点是在特定路况下，可以在单车道巡航状态下实现双手离开方向盘的无人驾驶；

此外，在某些路况下，它还可以辅助处理超车、变道和驶离高速公路等操作。

目前，ProPILOT 2.0系统已经安装在目前在日本销售的日产Skyline车型上，但由于法律和监管限制，在中国实现本地化可能需要一段时间。据佐佐木浩（Hiroshi Sasaki）称，新推出的日产全新纯电动汽车阿里亚（Ariya）预计将于2021年底引入中国市场。日产将根据法律、法规和客户需求决定配备ProPILOT版本。

结论：根据日产5月28日发布的企业转型计划，到2024年4月，日产将在包括中国市场在内的20个市场的20多个车型中配备ProPILOT。然而，日产最先进的ProPILOT 2.0技术要在中国本地化还需要一段时间。由于中国法规尚未允许将手与方向盘分开，日产目前正在进行进一步的讨论。驾驶辅助系统和自动驾驶系统的加入无疑会在一定程度上提高车辆的驾驶便利性和安全性，但也需要提醒广大车主，只要交通环境开放，总会有偶然因素存在，不要试图让车辆完全“顺其自然”。正如佐佐木宏在采访中提到的那样，自动驾驶可能确实是解决道路安全问题的最终方案，但前提是所有汽车都必须配备这一功能。

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