马斯克祭出电池“终极武器”：华尔街为何不买特斯拉的账？

特斯拉股价下跌的主要原因是公布的技术成果不及预期。此前，特斯拉曾暗示过电池行业的多个“重量级炸弹”，但今天没有提及，比如寿命数百万英里的电池、可以显著提高电池能量密度的干电极技术等等。预热已久的特斯拉电池日终于到来。当地时间9月22日，在加利福尼亚州弗里蒙特工厂的一块空地上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和其他高管详细介绍了自研电池的最新技术计划。由于美国仍处于疫情之中，多名投资者和分析师坐在车里参加了这次沟通会议，使现场看起来像一个充满技术的汽车影院。特斯拉此前曾明示或暗示表示计划开发自己的电池，外界也对这一跨境项目在几起收购案中的进展感到好奇。但马斯克在这件事上表现出了罕见的“克制”，将悬念一直持续到炮台日——尽管自去年以来，他一直在为炮台日造势。根据22日电池日发布的信息，特斯拉自主研发的电池是一种“无极耳”电池单元，单次能量增加5倍，充放电功率增加6倍，续航里程增加16%。与现有电池相比，它具有更低的成本、更高的能量密度和更高的充放电功率上限，在电池领域取得了一定的突破。然而，投资者并不买账。特斯拉电池日结束后，该公司的股价由涨转跌。截至当地时间9月22日收盘，特斯拉股价下跌5.6%，至每股424.23美元。盘后，股价继续下跌，截至发稿，跌幅为6.81%。据分析，特斯拉股价下跌的主要原因是技术成果的发布不如预期。此前，特斯拉曾暗示过电池行业的多个“重量级炸弹”，但今天没有提及，例如寿命数百万英里的电池、可以显著提高电池能量密度的干电极技术等等。但对特斯拉来说，尽快以适当的成本制造自己的电池更为重要，与其说是电池性能的“革命性”改进，不如说前者比想象中困难得多，而后者显然不容易。事实上，特斯拉自研电池本身已经取得了一些突破，大规模生产需要时间。马斯克在电池日前一天承认，“2022年之前不会有大规模生产”。出人意料地在电池行业首次亮相的特斯拉是为数不多的坚持自主研发电池的汽车制造商之一。再加上其在三电领域积累的经验，外界对特斯拉的电池项目相当关注。事实上，特斯拉的无极耳用电池并不是它的首次亮相。去年11月，特斯拉提交了一项新的电池专利，该专利在六个月后被曝光。这是在电池日发布的无极耳电池。极耳是电池充电和放电过程中的接触点。传统的圆柱形电池将正极和负极延伸到两端，突出或凹陷的部分称为极耳。极耳可以产生大量热能，消除极耳结构可以解决电池单体的散热问题。特斯拉的电池比目前工业化的电池体积更大，直径为46毫米，高度为80毫米。由于其体积大，电池的能量增加了五倍，续航里程增加了16%。这也成为了对46800电池的批评，一些分析人士表示，这种“不断变化”的电池的能量密度并没有显著提高。特斯拉车型目前使用的电池为21700个。在变为46800后，体积增加了5倍，导致能量增加了5多倍。然而，在体积减小之后，相应的包装材料减小，并且范围相应地增大。尽管上述分析没有数据支持，但这是合理的，马斯克也没有提供46800块电池的能量密度信息。更重要的是，之前在市场上流行的可以提高能量密度的“干电极”技术这次没有出现。去年2月，特斯拉投资……

2.18亿美元收购Maxwell。Maxwell的核心技术之一是干电池电极技术，该技术可以使电极变厚，并显著提高电池能量密度。据称，使用该技术制造的三元锂电池的能量密度可达500Wh/kg，而目前主流的三元锂电芯的能量密度约为300Wh/kg。另一个被批评的地方是，新发布的46800电池也没有提到“百万英里”功能。根据特斯拉此前的介绍，通过电化学系统的创新，这种类型的电池可以为车辆提供数百万英里的行驶里程，其寿命可以达到10年或更长时间。使用寿命是电池的痛点之一。自2016年以来，特斯拉一直与锂离子电池领域的先驱Jeff Dahn博士的团队合作。去年，该团队发表了一篇论文，表明他们通过使用新一代单晶阴极和新电解质，显著降低了电池容量损失，这一进展使人们相信数百万英里的电池触手可及，但马斯克在电池日没有提到这一点。然而，在增加电池体积以降低成本方面已经取得了突破，包括电池体积增加带来的热管理问题。一位来自新能源主机厂的热管理工程师评论道：“与提高性能相比，我个人认为取消极耳的设计会破坏行业变革。对于电池热管理来说，发热量的减少也意味着电池液冷系统的设计可能没有必要。”，马斯克的靶心马斯克当然热衷于颠覆性技术，但对于现阶段的特斯拉来说，尽快将自己的电池投入生产比大幅提高单个电池的能量密度更为紧迫。特斯拉之所以下定决心开发自己的电池，不仅是为了避免受到电池供应商产能的制约，也是为了降低成本。马斯克在去年的股东大会上表示，如果他是外部投资者，他将高度关注特斯拉扩大电池生产和降低单位电池成本的计划。在电池日同时举行的股东大会上，马斯克和特斯拉首席技术官德鲁·巴格里诺介绍了公司的宏伟蓝图：100%纯电动交通，以及所需的电池容量。根据计算，这是一个接近10000 GWh的数字，而根据韩国SNE Research发布的数据，去年全年锂离子动力电池的全球出货量仅为116.6 GWh。如果100%纯电动交通仍然太遥远，那么降低电池成本是当务之急。马斯克表示，人们仍然不容易负担得起电动汽车，他计划将电池成本减半，以更大规模地推广电动汽车。特斯拉的主要方法是开发自己的电池。据说，46800电池只需改变外部尺寸，就可以将每千瓦时的成本降低14%。此外，特斯拉还将通过改变电池的负极和正极材料，以及改善电池工厂来降低电池成本。在改变负极材料方面，使用新材料硅可以降低5%的成本；在改变阴极材料方面，通过减少钴和增加镍，改进材料制备工艺，局部获得材料，可以将成本降低12%；

在改善电池工厂方面，优化生产工艺和其他方法可以降低18%的成本。此外，特斯拉指出，未来还将推动车身研发一体化，新的电池组设计也将降低7%的成本。自主研发和自产电池是特斯拉降低成本的战略举措。马斯克在回答投资者提问时指出，特斯拉车型的价格需要三年时间才能达到汽油车的水平，这与全面生产46800块电池的时间表一致。然而，在全面生产之前，马斯克还表示，46800电池将陆续投入生产，到2021年底，年生产计划为10GWh。当电动汽车的成本大幅下降时，特斯拉将向市场推出一款售价2.5万美元的全自动驾驶汽车，这是一款比model 3更“实惠”的电动车型，model 3可能会承担特斯拉扰乱旅游市场的使命。然而，它能否如期抵达显然是另一个问题。此前，在2018年的一次媒体采访中，马斯克提到了这种模式。当时，他表示将在三年后出现，但现在，时间线显然向后移了一点。

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