新能源二手车市场渐成规模：车企打响保值“攻坚战”

在中国快速发展了五年的新能源汽车是时候在市场上进行第二次测试了吗？如果按照汽油车的标准，新能源汽车谈二手车交易还为时过早，但行业机构发布的一些报告显示，新能源二手车市场正在悄然形成。此前，行业和消费者已经开始关注二手新能源汽车的保值问题。尽管缺乏统一的残值评估标准，但市场上大多数品牌和车型在分散估值和交易的情况下，保值率水平都很粗略——而新能源汽车的低保值率也成为这一新兴物种所诟病的缺点之一。即使是产品已经上市很长时间的造车新势力，也开始有车辆进行二次流通。近日，二手车在线拍卖平台天天拍卖发布的一份报告称，蔚来、小鹏、威马等新造车品牌已逐步进入二手车市场。预计明年将是新造车品牌换车的高峰期。上述报告没有透露新造车品牌二手车来源的具体规模。然而，蔚来、小鹏、威马等车企的车型上市时间并不长——最早实现交付的威马汽车在2018年9月底才开始交付，距离现在只有两年多的时间——根据上述报告中的估计，新能源汽车的换代周期相对较短。客观地说，由于天天汽车主要是为C端用户收集二手车来源，因此每位车主在换车时也可能有自己的特殊情况。以几个新能源品牌的换车周期来判断新能源汽车细分市场的整体水平并不合适。但从更全面的数据来看，无论是使用寿命还是里程，新能源二手车确实不如传统燃油车。平均而言，新能源汽车进入二级流通市场的速度将快于传统燃油汽车。这并不难解释。尽管新能源汽车进入市场相对较晚，拥有量较低，但业内预计，未来1-2年，新能源二手车市场有望在中国形成规模。同时，针对新能源汽车的产品特点，各家车企也推出了各种提高保值率的措施。新能源二手车早期软件“定义”下的智能电动汽车在汽车产品中增加了电子消费品的属性，并且从更新周期来看，新能源汽车也比传统燃油车更接近电子消费品。天天派车近日发布了一份“新能源二手车数据报告”，统计了今年前三季度平台上的新能源二手汽车交易数量。统计发现，新能源汽车和汽油汽车在更换过程中的里程数存在显著差异。报告显示，新能源汽车的更换周期更短：共有63%的新能源汽车在行驶5万公里以下后售出，而汽油车在行驶5万多公里以下后仅售出27%。细化另一个细分领域，51%的燃油车在行驶8万公里后被更换，而新能源汽车仅占19%。事实上，具有类似差异的数据也有使用年限。此前，中国汽车流通协会与晶振评估联合发布的行业数据也显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用寿命更短。上述数据包括2019年11月全国交易的新能源二手车的统计数据，其中62.8%的二手车使用寿命在2年以下，28.4%的二手车的使用寿命在2-4年，8.6%的二手车寿命在4-6年。早期新能源汽车市场的结构特征是二手新能源汽车寿命和里程短的原因之一。一位熟悉二手车交易的汽车行业专家告诉21世纪经济报道记者，目前绝大多数新能源二手车来自B端运营领域，私人用户相对较少。这些车有一个短……

iving系列，然后销往三四线及以下城市。整体规模相对较小以及政策驱动的特殊性，也可能在一定程度上导致新能源汽车更早进入二次流通。一位天天拍车的业内人士告诉本报记者，他们并没有对新能源二手车里程短的原因进行广泛的研究。但他个人认为，一方面，新能源汽车进入市场的时间相对较短。总体而言，当前二手车流通区域仍以汽油车为主，因此新能源二手车交易时的车龄和里程将比汽油车短；

另一方面，二手新能源汽车的主要目的地是一线城市。相比之下，由于一线城市对燃油车牌照的严格控制，近两年新能源汽车的上牌政策非常宽松。因此，许多家庭在无法获得燃油车牌照配额的情况下，选择购买新能源汽车进行过渡，然后在获得燃油车车牌配额后出售新能源汽车。它预计在未来一两年内形成规模吗？谈到二手新能源汽车，绝大多数人的第一反应是保值率很低。近年来，随着越来越多的新能源二手车进入流通领域，许多机构对新能源二手汽车的保值率进行了统计，这些统计都得出了新能源二手车辆保值率很低的结论。例如，根据中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》，过去三年，主流新能源汽车的平均保值率仅为32.31%，远低于传统燃油汽车。从纯电动汽车的一年保值率来看，除了特斯拉超过60%外，其他车型的保值率普遍较低。这背后是尚未形成的二手新能源汽车市场。新能源汽车是一个依靠政策激励发展的新兴产业。尽管近两年它们逐渐规模化，但仍在艰难地从政策驱动向市场驱动过渡，尚未成熟，更不用说下游的二手车行业了。尽管市场上有很多关于新能源二手车保值率的报道，但目前还没有明确的年度交易量数据——网络交易平台受制于核心数据的披露，而包括更多统计渠道的机构则表示“交易量太小”。然而，中国二手车交易的总体规模也相对较小。数据显示，2019年，中国二手车累计交易量为1492.28万辆，而汽车总保有量达到2.6亿辆，其中新能源汽车仅381万辆。据计算，2018年新能源二手车市场呈现爆发式增长，年交易规模约为15万辆。然而，基于此来判断近两年二手新能源汽车的销量并不合适。上述分析指出，2018年的市场比较特殊，超过80%的二手新能源汽车是车龄在一年或一年以下的准新车。其中相当一部分在注册后被作为“准新车”出售，或转让给分时度假租赁等公司以获得补贴——这并不是二手车的真正需求。不过，随着新能源汽车销量和保有量的增加，真正的二手新能源汽车交易也有望形成规模。有分析认为，未来一两年将是新能源二手车市场形成的关键时期：一方面，扭曲的新能源二手汽车供应将有所改善，另一方面，车企在新能源汽车残值管理领域的布局也将初见成效。供应端的调整已经开始形成，从保值率来看，今年新能源二手车同比有明显增长。以中国汽车流通协会发布的7月三年纯电动汽车保有率为例，今年为41.8%，去年同期为33.5%。据流通协会分析，数据调查显示，新能源汽车保有率的整体提升来自内部结构变化。保存率提高的纯电动汽车，如特斯拉和宝马等豪华品牌，在二手车市场的份额有所增加。相比之下，插电式混合动力汽车的保值率徘徊在底部，原因之一是荣威等自主品牌的份额更高，品牌溢价更低。对汽车企业来说，打响新能源汽车的保值“战役”，提高其保值率具有重要意义。形成具有一定规模的新能源汽车二手车交易市场……

促进行业在行业层面的良性运行，有利于扩大企业层面的销售。为了尽可能缓解新能源汽车保值的焦虑，各大主机厂也进行了各种布局，包括建立官方二手车渠道、承诺在一定时间内回购价值等。目前，大多数主流厂商都建立了二手车回收平台，相比之下，致力于保值和回购对消费者来说是一项更令人放心的政策。今年8月，吉利汽车推出了第二款车型——吉利汽车旗下的纯电动品牌几何C。同时推出“2年七折保值回购”政策，解决二手纯电动汽车残值低和用户二手车无处出售这两个关键问题。据称，几何C的套期保值政策是业内首个公务用车套期保值回购政策，可以直接退款。几何提出的套期保值回购政策虽然只有2年的时限，但在一定程度上减少了消费者购买纯电动汽车的疑虑，为二手纯电动汽车回收再利用提供了更具想象力的空间。不幸的是，这种“护航”政策似乎并没有给新车带来显著的加分。从目前的销量来看，几何C并没有在一夜之间爆红。而造车新势力也有不同的玩法。NIO Motors今年正式推出了BaaS车电分离模式，通过“买车不买电池，租电池”直接解决了电动汽车保值率低的问题。电池损耗大是电动汽车保值率低的重要原因之一。NIO Motors的一位内部人士告诉《21世纪经济报道》记者，电池是目前电动汽车最昂贵的单一部件。同时，由于行业技术的快速迭代，电池组的折旧率高于汽车本身。因此，一旦在监管和物理两方面实现车电分离，汽车的保值率将进一步提高，很可能达到燃油动力汽车的水平。需要指出的是，绝大多数新能源汽车都具有更高水平的智能互联，因此，软硬件的升级保障也是提高新能源汽车保值率的一个重要方面——新车主能否享受到与前车主相同的优质升级服务，将显著影响新能源汽车的二手车交易价格，这些保证显然离不开主机厂的支持。

标签：蔚来几何C世纪特斯拉小鹏

汽车资讯热门资讯