自主三强竞争白热化：市场份额向头部集中

长安汽车已经沉寂了两年，重新成为销量冠军。进入“金九银十”时代，中国汽车市场持续复苏。从近期各家车企公布的9月销量数据来看，各大车企大多实现了增长。其中，自主前三大公司吉利、长安和长城的表现更为突出。吉利汽车9月销量12.64万辆，同比增长11%；长城汽车（601633，股吧）9月销量11.78万辆，同比增长18%；长安中国品牌汽车9月销量15.3万辆，同比增长31.9%。21世纪经济报道记者从乘用车联合会获悉，9月全国乘用车销量增长约9%。也就是说，独立的前三名都跑赢了市场。然而，总的来说，中国国产品牌汽车仍然面临着巨大的挑战。自主品牌今年仍面临困难。从价格区间来看，今年8万元以下的低端汽车市场受到了很大冲击，许多自主品牌也因此受到影响。10月12日，全国客运联合会秘书长崔东树在接受21世纪经济记者采访时表示。然而，从另一个角度来看，中国品牌内部也在发生格局调整。一线企业的市场复苏速度明显快于二三线企业汽车公司之间的争论正在逐渐加剧。尽管这三个独立大国保持着良好的增长势头，但它们也面临着许多发展挑战。在中国汽车市场下行和疫情等多重因素的影响下，自主份额向顶部集中，中国汽车市场正在进行结构调整。其中，最明显的特征是消费升级，豪华车的市场份额不断增加，而主要集中在中低端市场的自主品牌汽车的市场份额正在受到挤压。总体而言，自4月以来，中国汽车市场开始复苏，主流国产品牌也开始逐步复苏。然而，在中国自主品牌内部，顶级公司的市场表现明显好于二三线企业。从9月份的数据可以看出，排名前三的独立公司的市场增速都超过了10%。虽然二线车企基本实现了同比增长，但增速明显低于前三名。数据显示，上汽集团乘用车销量达到6.04万辆，同比增长5.8%；比亚迪汽车销量4.22万辆，同比增长3.6%；

广汽乘用车销量达到3.8万辆，同比增长12.82%。至于三线公司，尽管汽车市场整体复苏，但销量并没有太大改善，大多数仍在生存边缘挣扎。在这种情况下，前三名与第二名之间的差距也在不断扩大。合资企业和自主品牌的消费者群体之间存在显著差异。目前，自主品牌仍处于内部竞争中，顶级公司之间的直接竞争非常激烈。顶级公司的销量增长主要是由于它们从其他独立汽车公司获得了市场份额， “崔东树对21世纪经济报道记者说。一位自主汽车经销商告诉21世纪经济报，自主品牌之间的内部竞争非常激烈。事实上，每家公司的汽车质量和定位都很相似，价格也很相似。每个人都在争夺同一个消费群体。过去，当市场快速增长时，国产品牌只要便宜就可以卖。然而，随着质量和声誉等因素的逐渐出现，这群消费者开始更愿意从排名前几的品牌那里购买汽车。上述经销商告诉记者，“一些‘假冒品牌’质量不佳，汽车没有改进，因此无法销售。”值得一提的是，在国产品牌前三名中，长安汽车（000625，股吧）今年表现最为突出。自2017年下半年以来，长安汽车的销量大幅下降。在经历了两年的低谷期后，长安汽车今年9月的销量超过了长城和吉利，重回自主月销量榜首。长安汽车的强劲复苏得益于几款主要车型的共同努力。具体来看，CS75系列9月销量达到2.6万辆，连续几个月突破2万辆大关；逸动系列的销量达到1.8万台，CS55和新推出的UNI-T的销量也超过了1万台。在北京车展期间，长安汽车董事长朱华荣在接受21世纪经济报道采访时表示，长安汽车今年取得的成就与其长期致力于技术投资和积极转型为智能交通科技公司密切相关。自2017年以来，长安汽车开始了第三次创业。尽管长安汽车已经陷入了三年的低谷，但从今年开始，转型后的一些成绩已经开始显现。从造型设计上看，长安汽车摆脱了以往外界的“山寨”标签，打造了自己的家族化设计语言；在动力系统方面，自主研发的蓝鲸发动机是CS75 PLUS等畅销车型的重要支撑；此外，长安汽车多年来在智能网联领域的高研发投入也体现在其车型上。最初长期坚持技术投资、智能化、网络化、向科技公司转型的战略在实施过程中逐渐加强。它很快从技术创新转变为产品创新，”朱华荣说。中国三大自主品牌面临的共同挑战是，尽管三大独立品牌目前保持着良好的增长势头，但三家企业都表现出了强烈的关注感。“长城汽车明年能生存吗？”？生命危在旦夕。“今年7月，长城汽车董事长魏建军在长城汽车30周年宣传微电影中焦虑地回答了这样一个自我问题。朱华荣还告诉21世纪经济报道记者，未来只有少数几个自主品牌能生存下来。在第一世界，没有必要用那么多品牌。根据二八原则f企业将在前进的道路上做出牺牲；

与此同时，疫情加速了经济下滑，经济形势和竞争格局加快了市场淘汰的速度。吉利汽车总裁安聪慧在北京车展期间也直言不讳地告诉21世纪经济报道记者， “这一轮全球汽车行业调整绝对是一次大洗牌。有了你，可能就没有我了，因为市场太大了。一些公司转型的历史负担很重，如果没有资金和能力投资转型，可能会逐渐衰落。但同时，这也会为一些企业提供机会关键在于他们能否巩固自己的市场地位，抓住新的机遇。目前，三大顶级公司的转型步伐明显快于其他自主品牌，而独立前三也肩负着代表中国汽车与合资企业正面竞争的重任。三家公司的战略基本相似，主要集中在抓住汽车智能化发展进程带来的机遇，实现品牌年轻化和向上流动。在刚刚过去的2020北京车展上，长安、吉利和长城都试图向外界展示一个完全不同的品牌形象，强调汽车“软件”的布局。例如，吉利汽车发布了一个新的“庞大”架构，强调软件开发能力；长城汽车还专注于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术平台的开发。我们过去根据硬件功能定义汽车的历史很难超越。然而，在新一轮产业转型中，技术进步、芯片技术、云计算、大数据、互联网技术等成熟快速的发展将重组整个汽车行业。在新的重组模式中，可能会出现从落后到先进的转变，先进可能会变成落后， ”朱华荣表示。然而，前三大自动驾驶厂商的弱点也非常明显。在新能源汽车领域，吉利、长安和长城目前发展并不顺利，这与它们在燃油车市场的地位完全不同。尽管吉利和长城已经建立了几何和欧拉两个纯电动品牌，但它们的销量已经下降了没有显示出很大的改善。尽管长安新能源起步较早，但在过去两年中，其市场份额一直在下降。朱华荣坦言，长安汽车在电动化转型过程中确实遇到了一些困难。长安汽车面临着来自上市公司指标的压力，需要协调当前经济压力、财务、收入和长期发展投资之间的关系。在过去的两年里，中国汽车市场有所下滑，这三家公司本身也面临着重大的业务挑战。他们可能付出了更多的努力来争夺汽油车市场的市场份额，这也影响了电动化转型的步伐。“一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。对于中国传统车企来说，他们在新能源汽车转型过程中普遍负担沉重。因此，在打造新一代平台、电动品牌和商业模式方面，步伐比特斯拉、蔚来、小鹏等新汽车制造商慢此外，随着大众等合资企业的加入，本土新能源汽车公司的市场份额可能会进一步被蚕食，独立前三名抢占市场蛋糕充满挑战。

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