蔚来汽车秦力洪:产品技术扎实 才会赢得更大发展

2020北京车展是疫情以来唯一一场全球A级车展。今年的车展主要围绕“智慧引领未来”这一主题，展示了汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的想象和战略布局。本次车展期间，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦立红做客网易访谈，解读蔚来汽车近年来的市场表现、发展前景、技术投入、品牌服务等。他说：“只要我们的技术足够扎实，用户口碑更好，我们未来在市场上就会有更大的发展

以下是采访实录：网通：欢迎来到秦先生身边。这是我第一次直接面对秦先生，大家都在密切关注NIO Automotive。昨天，NIO EC6完成了首批车主的交付，现在NIO有三款完全量产的车型，全部已经成功交付。从新能源品牌的角度来看，这是否意味着蔚来未来将拥有更强的竞争力，与其他竞争对手争夺更高的市场份额？

秦立红：NIO成立5年多来，做了很多事情。从品牌创建到成立全球团队，目前市场上可供选择的三款量产车确实获得了一定的细分市场份额，整个公司也完成了起步阶段，逐渐步入发展的正轨。从竞争的角度来看，我们成立的时代与理想汽车差不多。我们可以在两家公司的发展和资本方面进行竞争，但从消费者的角度来看，我们没有特别直接的竞争。我们的主要竞争力是与BBA等传统汽油豪华品牌竞争。还有很长的路要走，到目前为止我们已经取得了一个良好的开端。网通社：不久前，新品牌高合汽车的首款产品上市，新车的价格确实不低。从竞争的角度来看，你认为NIO与特斯拉以及高合汽车新进入的市场是什么样的关系？

秦立红：特斯拉是一个非常典型的品牌，它指的是高而低。它已经建立了数百万人的品牌形象，但50%的汽车售价在30万元左右。所有车型加起来的平均价格仅为31万元左右，与NIO车型相比相差14万元。所以很多人认为我们在与特斯拉竞争，但事实上，NIO的用户和特斯拉的用户群之间仍然存在一些差异。从高合汽车推出的第一辆车的价格来看，很明显它是针对特斯拉Mdoel X的。我认为这种竞争关系仍然取决于每个企业的下一步发展。事实上，所有生产纯电动汽车的品牌只占中国汽车市场的4%。无论是蔚来、高合、理想还是特斯拉，每个人都应该关注96%的市场份额，而不是将自己的地盘划分在4%以内。只要我们的技术足够扎实，我们的用户有更好的声誉，我们在未来的市场上就会有更大的发展。网通社：正如你所提到的，目前新能源汽车的比例还不到5%，还有更大的市场在等待新能源汽车竞争。尽管大型市场占96%，但在这4%的新能源市场中获得用户也很重要。目前，NIO和理想等新能源品牌都有自己的粉丝群，那么你怎么看待这4%的用户？秦立红：在经济学中，有一条非常经典的曲线，5%-10%的用户被称为早期采用者。他们需要在大多数人之前尝试一些新的东西，但他们也会更理性地决定自己是否想要。NIO ES8的创始版本在捕捉这群用户方面做得很好，他们将高度关注新技术和新品牌的发展。当这些早期玩家已经过了新鲜感，然后有了大众用户的引入，他们就会看到一个品牌的发展方向，他们处于什么阶段。目前，整个新能源行业都处于接受的早期阶段，我们估计这个阶段将持续数年。如果时间长，可能需要5-10年，如果时间短，可能需要3-5年。这一阶段完成后，整个新能源市场将占到abou……

占汽车市场的10-25%。去年，我们的电动汽车总数超过70万辆，这意味着我们需要通过早期采用者接受电动汽车的阶段。我们整个市场有三倍的空间，所以面对整个市场的发展前景和增量对我们来说尤为重要。然而，我们特别关注的是新能源用户在产品使用中的基本体验，这是一切的根源。只要技术优秀，如果用户感觉良好，他们就会为此付费，所以我们目前的能源一半用于汽车，另一半用于基础设施。此外，我认为整个NIO电池交换系统和用户出行服务系统同样重要。驾驶环境是一个整体，就像一辆汽油驱动的汽车。如果没有中石油和中石化，里程焦虑仍然存在。新能源品牌今天面临的挑战将更大，不仅要做好汽车，还要与国家电网合作，扩大和加强充电设施。

网通：NIO的目的地快速充电服务主要选择哪些合作伙伴？促进目的地快速充电服务合作的渠道和激励措施是什么？为什么NIO在更换电站的基础上大力推广目的地充电桩和过度充电桩？秦立红：我们主要招募来自社会各个领域的合作伙伴，他们来自很多类别，比如餐馆和旅游景点的参与者。事实上，电动汽车份额的不断增加是每个目的地运营商都无法回避的话题。今天上午在新闻发布会上展示的位于秦皇岛的安纳亚安澜酒店拥有来自北京和天津的大量客户群。如果每年有10万人开车去那里，肯定会有一些纯电动车主因为充电不方便而选择其他酒店。因此，酒店已经与我们讨论过制作小型直流快速充电桩，因为这个设施可能会吸引更多的自驾游业主选择这个酒店。一个充电站的投资超过一万元，但如果我们的合作伙伴愿意免除NIO车主的服务费，只收取电费，每个充电站将免除另一笔钱。我们需要拨款10亿元来做这件事。另一种类型的合伙人是专门从事投资的人。如果你没有实力投资数千万美元，但投资10万至20万元用于增长项目，那么作为我们目的地充电站的合作伙伴是非常合适的，我们也会反过来为他们提供补贴。充电是收费的，现在根据国家电网高速公路，由于电价波动，一千瓦时的电费可以收取一元多。平均每千瓦时收取80美分的电费，每千瓦时额外收取6美分的服务费。跨国网络会给你一个特殊的充电价格，这样充电站就会很快实现收支平衡并盈利。此外，我们的汽车仍然是一辆高端豪华汽车。这么多人聚集在一起，我们肯定可以做一些其他的生意，所以这也是一个好现象。网通社：最近很多汽车公司都在讨论他们的自动驾驶计划。NIO是怎么想的？L4何时实施？我们的自动驾驶目前实现了哪些功能，在行业中处于什么水平？秦立红：目前，自动驾驶只能被称为高级辅助自动驾驶。完全的自动驾驶可能还有几年的时间，客观地说，还有5-10年的可能性。在这个领域，应该说世界上只有两个品牌，一个是特斯拉，另一个是NIO。我们都有能力在自己公司的整个站点上协助自动驾驶，但与我们的产品相比，特斯拉的整体成熟度仍然领先于NIO。然而，我们的追击速度也很快。一些品牌仍然依赖合作伙伴供应商的解决方案来直接获取和使用它们，这与我们的基础技术不同。最初，我们计划成为高端品牌，并开始布局研发，所以我认为自动驾驶在不同品牌之间的可比性可能不是特别高。

网通：使用传统的ADAS标准，NIO目前处于什么阶段？秦立红：如果我们看看目前外部的L1-L5划分，我们处于L2+状态。如今，技术能力达到L3或以上……

ties实际上是对未来的展望，目前还没有人能够实现。我们实际上并没有在内部做到这一点，因为这个标准不利于我们自己的产品开发和定义。我们使用的标准是从用户体验的角度出发，比如我们需要花费多少时间来解放我们的四肢，从解放我们的肢体到解放我们的眼睛，再到解放我们。这是我们用来对自动驾驶技术进行分类的标准。我们的下一个标准是，我们是否可以让用户在一半的时间内不用操作汽车。它可以自行驾驶，但在自动辅助驾驶阶段，驾驶员仍然是主要驾驶员。虽然汽车是自己驾驶的，但双手必须握住方向盘，这也是法律要求。人们应该随时准备接管。那么L到底是什么呢？目前，每个人对标准体系的理解还没有完全融合，但基本的沟通不是问题。网通社：许多造车新势力正在逐渐被市场的不确定性所淘汰，但NIO仍然存在，并且发展良好。上次我和李斌聊天时，有人提到，如果只剩下5家新车制造商，那么我们肯定会在那里。既然我们有这种信心，用户仍然会考虑我们。秦立红：这让你回到了一个更宏观的角度。当一个大的新事物出现时，公众会逐渐接受它。然而，如果你看到大多数公众开始接受你还没有接受的东西，那么对这家公司来说基本上已经太晚了。一个很好的例子是，智能手机的智能化发展已经持续了10多年，现在我们都已经习惯了智能手机的存在。汽车的技术储备周期比手机要长得多。尽管今天还没有被绝大多数公众接受，但我认为汽车品牌应该做好新能源和智能化的所有技术储备。当这股浪潮到来时，这样做肯定为时已晚。网通社：延伸你的思维，新能源汽车在开发时必须依赖物联网等概念。无论是5G建设还是基础设施和硬件投资，中国在现阶段显然具有天然的竞争优势。情报的快速发展也远远快于国外。那么，在这种市场环境下，NIO将如何快速发展呢？秦立红：这是一个大话题，作为一家公司，我们每天都要回答一个非常重要的战略问题，那就是这个行业的竞争格局是什么？我们坚信，在可预见的未来，汽车的终极产品将被称为智能电动汽车。在燃料动力汽车方面，尽管外国的汽车制造技术将更加成熟，中国仍处于追赶地位，但在新能源方面，中国和外国已经打平，甚至在某些方面具有优势。此外，还有智慧。智能座舱和智能互联能否远程迭代？例如，如果一个大品牌最近升级了某辆车，不得不在线升级，那么我们已经实现了大规模的远程升级。另一个方面是智能驾驶，智能驾驶舱和智能驾驶都属于智能的三大领域。中国在这方面具有领先优势，因为中国的整个通信互联网应用环境使中国汽车公司在整个智能赛道的竞争中具有进一步的优势。在这一轮的竞争中，中国品牌千载难逢的机会已经到来，我们必须抓住这个机会，在不同的层面和技术方面做好我们的工作。我认为需要比较的不是NIO和理想，而是每个品牌及其相应的水平，比如NIO与奥迪的比较。我们需要开放这样的想法，以便在国际竞争环境中进行更宏观的比较。中国新能源品牌实际上是兄弟，我们仍有96%的强大市场需要挑战。只要我们做好基础设施，生产好产品，培养用户对电动汽车的熟悉感，让智能电动汽车更加深入人心，那么我们都将是赢家。网通：新的软件系统升级为NOMI提供了许多新的交互功能。在这方面，NIO被认为是行业先驱，并不断取得突破。你认为NOMI的角色定位是什么？秦立红：我不敢这么说，因为像NOMI这样的语音控制人工智能系统并不是汽车行业的传统领域……

澳大利亚。他们更多地进入了电子和互联网领域。这个领域的发展速度非常快，任何一个疏忽都可能导致被超越，这也是这个领域残酷的一个方面。因此，我们的NOMI应该说已经取得了阶段性的领先优势，但它不能就此止步。被别人超越是分分钟的事，所以我们需要不断地进行持续的研发和投资。

网通社：人机交互智能系统已基本成为新势力的标准项目。如果我们与传统合作企业建立品牌，我们仍然具有绝对的领先优势。其他生产新能源汽车的国产品牌在这方面也相对不错。秦立红：每个人都应该有自己的特点。例如，特斯拉是美国的新生力量，其互动界面非常干净简洁。我们NIO更关注整个场景的情感体验。此外，NOMI不仅仅是简单地执行物理命令，如打开和关闭车窗、调节空调等。它有自己的个性，会让你感觉车里有很多人。每个品牌都有自己的优势，可以互补彼此的长处和短处。网易：这是否意味着NIO的智能交互系统更人性化？秦立红：目前可以这么说，或者更确切地说是拟人化了。网易：NIO House体现了品牌本身的魅力，也是NIO与用户互动的方式之一？秦立红：应该说NIO House是一个由NIO和用户共同组成的社区。

NIO社区中的志愿服务是一种非常普遍的现象。目前，全国有1000多名志愿者用户在积极提供援助。在这次车展上，超过210名用户报名参加了展台志愿者活动。我真的很感动。我认为这种关系已经培养了很长时间，我们必须始终努力创建一个氛围友好的社区，这也是整个NIO品牌最宝贵的资产。网通社：我有过一次亲身经历。有一次几个朋友的小聚会，一个不太健谈的朋友晚饭后去停车场取车时通常会开ES8。我说了这辆车的优点，他就像换了一个人，热情地向我介绍这辆车。除了刚才提到在展台做志愿者外，我们还不太清楚NIO如何与车主建立这样的共存关系。秦立红：刚才描述的场景是NIO用户中非常典型的一个场景。事实上，很多朋友也问过这个问题。这不仅仅是我们为了达到这种效果所做的，而且最终，我们将用户视为朋友。每个人都真的成为了朋友，故事的其余部分也变得很自然。网通：驱动力是什么？我们可以理解海底捞的服务非常好，因为它背后有一个激励机制，一个内部的晋升机制，公司也会提供一些相对不错的福利待遇。那么NIO对品牌和价值观的理解是什么呢？秦立红：如果一定要总结的话，可能有两点。一个是用户认为NIO的价值观和美学代表了他们内心更美好的部分；第二，在长期的关系中，我们真的非常尊重用户，他们觉得自己受到了很好的对待。但当我们反过来看世界时，情况是这样的。即使水可以载船，也可以倾覆。NIO在未来面临着巨大的挑战，我们需要特别努力才能保持同样的水平。这也是考验我们整个公司的一件至关重要的事情。网通：谢谢你，秦先生。

标签：蔚来特斯拉北京远程奥迪

汽车资讯热门资讯