吉利、五菱、大运等新玩家杀入皮卡市场 长城皮卡迎“新敌”

本报北京记者陈茂利报道称，“大家都很看好这个市场。”谈到新玩家加入皮卡市场，中国皮卡网总编辑顾国权告诉《中国经营报》（博客、微博）记者。与疫情影响下轿车和SUV细分市场的销量下降相比，1-9月皮卡市场的累计销量呈逆势增长。2020年1-9月国产皮卡终端销售数据显示，9月，国产皮卡实际销售3.82万辆，同比增长37.2%；

1-9月，共销售29.53万辆，同比增长1.2%。在销量排名前十中，长城、江铃、郑州日产仍位列前三，同比增速居市场前列。其中，以长城皮卡为代表的主要制造商表现良好，保持绝对优势，单月同比增长40.6%。皮卡市场吸引了许多车企的觊觎。近两年，吉利、五菱、大运、宇通等几家车企纷纷宣布进军皮卡市场。对此，一位皮卡行业人士告诉记者，“从长远来看，皮卡行业正呈现出积极的趋势，尤其是以长城皮卡为代表的企业，其市场份额在某些月份已经达到甚至超过50%，这难免令人羡慕。”加入长城皮卡的新玩家会不会造成压力？在采访中，长城汽车（601633，股吧）没有回复。不过，顾国权认为，从短期来看，没有人能够动摇长城皮卡的地位。值得一提的是，面对新玩家的进入，以及皮卡从传统工具车向乘用车、智能互联、网联化、高端化等方向的发展，扎根皮卡行业多年的老牌玩家敏锐地意识到了危机和机遇，并开始专注于调整产品结构和提高产品实力。吉利、宇通等车企进入皮卡市场潜力巨大，尤其是近两年。随着皮卡在城市地区通过政策的逐步开放，皮卡市场出现了更多的细分，皮卡向乘用车发展等因素为皮卡市场带来了许多增量客户， “顾国权表示。在此背景下，皮卡市场迎来了吉利、五菱、大运、宇通等新玩家。记者注意到，今年8月，长城汽车在乘用车领域的老对手吉利商用车品牌推出了首款搭载承载式车身的国产皮卡remote FX。据悉，与传统皮卡不同ucks，Remote FX是一款基于吉利博越PRO SUV车型平台开发的客运皮卡，专注于城市使用场景，预售价为12.69万至13.69万元。多年来一直专注于制造卡车的大运汽车也转向了皮卡制造。今年4月，大运正式推出首款商用皮卡，提供汽油和柴油两种发动机选择，售价9.38-12.63万元。在宣布进军皮卡行业后，上汽通用五菱正式推出了一款皮卡车型，该车型可能命名为正途。据悉，该车将定位于国内经济型皮卡市场，售价可能在6万元以内。它预计将在今年年底前大规模生产并上市。在巴士公司宇通于2019年8月宣布涉足皮卡市场后，宇通明确表示了宇通皮卡品牌当前和中长期战略规划的发展。记者注意到，上述部分皮卡车型尚未上市，难以评估其产品力和市场影响力。已经推出的大运会皮卡并没有在业内引起轰动。但可以预见的是，随着吉利、五菱、宇通等在汽车行业有着深厚研发积累和丰富生产制造经验的新玩家加入皮卡行列，市场竞争必然加剧，甚至瓜分一些顶级车企的市场份额。机遇挑战下的战略调整：面对新玩家进入市场，长城皮卡也利用了皮卡市场的优势，皮卡从传统的工具车向乘用车、智能化、网络化、高端化方向发展。扎根皮卡行业多年的老玩家对危机和机遇有着敏锐的嗅觉。在今年的北京车展上，定位为高端皮卡的福田通用汽车上市。业内人士认为，此举将正式进入福田皮卡在中高端市场的战略布局新阶段。福田汽车股份有限公司市场部副总裁张微微……

福田皮卡事业部商品策划在接受采访时强调，“目前，福田皮卡包括Sap、Conqueror、拓路和General。General是福田皮卡的一个独立品牌，是一个与拓路平行的独立品牌和系统。”同样在北京车展上，江淮汽车（600418，股吧）发布了一款内部代码为T9的全新宽体皮卡。对此，业内人士分析称，“江淮皮卡此举可以说非常精明，这种操作可以将新品牌与以往产品区分开来。它还可以将其市场定位提升到更高的水平，构建更高端的品牌形象，差异化设计可以突出车系和品牌效应。”。“不仅是福田皮卡和江淮皮卡，在今年8月的江铃新宝上市仪式上，江铃皮卡借机重新调整了产品线，将宝电、御虎3、御虎5、御虎7、御虎9五款车型简化为宝电、驭虎7、驭虎9三款新车型。在产品定位上，新宝电价格主要聚焦于超值实用的经典皮卡，玉湖7定位为适合商务和骑行的高品质皮卡，全新玉湖9定位为美国高端大型皮卡。记者梳理了上述多家汽车公司的产品策略后发现，经过调整，皮卡在上述主流厂商下的定位更加清晰，商用皮卡、乘用皮卡、越野皮卡的产品特征更加突出。尽管电动皮卡市场的早期布局受到皮卡产品特点的限制，电动皮卡的个人用户目前购买较少，但使用范围主要局限于国家电网、机场物流、城市管理、基础设施工程等行业的大客户销售。然而，皮卡的电动化已经成为该行业的发展趋势之一。记者注意到，在最近的北京车展上，长城皮卡推出了电动大炮，也被称为长城大炮EV。电动版新车分为商用版和乘用版两个版本。商用皮卡电动汽车的官方指导价为25.18万至26.78万元，乘用车皮卡电动汽车预售价为27.98万至29.38万元。尽管电动炮受到了极大的关注，但由于价格高昂，充电设施普及度不足，售价超过20万元的电动炮不如燃油版的长城炮实惠。长城汽车皮卡品牌总经理崔晓辉在接受采访时也坦言，目前电动主要销售给行业内的大客户，包括电网、机场和电气化城市服务。无独有偶，有来自上汽大通的报道称，他们将在今年年底前率先推出电动皮卡，正式进军新能源市场，而此前亮相的概念皮卡上汽新将于明年上市。在国际上，皮卡的电动化也在同步推进。据外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，特斯拉电动皮卡Cyberrack的预订量已超过60万辆。最近，据报道，Cyberrack将于2020年下半年开始选择配置，并将于2021下半年开始交付。福特、通用汽车和大众汽车也计划生产电动车型。今年6月底，福特发布了新一代F-150皮卡。在发布会上，福特官方宣布，全新F-150家族除了燃油版外，还将推出一款使用PowerBoost动力的新型油电混合动力车型。7月，通用汽车公司向公众宣布，将生产一款名为“雪佛兰BET卡车”的车型，该车将是雪佛兰的第一款纯电动全尺寸皮卡，单次充电里程超过400英里。大众汽车高管最近也表示“该公司对制造电动皮卡非常感兴趣。最新消息表明，大众的纯电动皮卡车型很可能是其旗下的Amarok纯电动版。这将是大众最初计划到2029年增加75款纯电动车型之一，新车可能会在大众MEB平台上诞生。尽管一些汽车公司正在宣传正在通电……

关于皮卡，顾国权认为，电动皮卡要到达个人用户还需要一段时间。目前，混合动力皮卡将是一个更现实的解决方案，在中国，皮卡很难在短时间内实现电动化。从制造商的角度来看，中国的传统皮卡制造商需要时间来储备技术。从客户需求来看，除了以乘客为导向的客户群体外，主流皮卡用户集中在云贵等地级以下城市或山区，这些城市无法解决充电等基础设施问题，也不具备这一条件。目前，中国有一些电气化产品，主要局限于to行业客户。成本和价格都很高，实用性不是很强。皮卡的电气化需要几年时间。为了在动力和法规油耗之间寻求平衡，有可能采用混合动力技术，一些公司正在进行相关技术储备

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