“高管带货全员营销”引热议 爱驰汽车驶入“十字路口”

本报记者方超童海华上海报道赴美上市，融资数十亿元，抢占科创板。。。与一批造车新势力的“高光时刻”相比，爱知汽车已经失去了很多色彩，最近被曝光要求员工“带货卖车”。最近，市场上有传言称，爱知汽车要求各级员工参与“带货”，这与薪酬和年度绩效评估挂钩，例如“L2董事级的3项年度高管带货指标”。《中国经营报》（博客、微博）记者向爱知汽车相关负责人求证。根据联合创始人兼董事长傅强的回应，“员工高管在各个行业为自己公司的产品背书带货。此外，在2019年参与江铃控股的混改并通过曲线获得生产资质仅一年多后，最近有传言称爱驰汽车将退出江铃控股，转向“合作”与同样位于江西上饶的汉腾汽车。付强向公众表示，“这只是一种‘邻居关系’，但“未来是否会有‘爱情’的火花有待讨论”，这无疑是富有想象力的。对此，爱驰汽车回应称，“从整个车系的价格区间来看，我们的价格确实有所下降，但从我们的主要销售车型来看，我们核心车型的价格保持稳定。”同时强调，“公司的融资肯定会在不久的将来关闭。”在销售压力下，爱知U5明年的整体销量将是新车制造商中的第一。曾几何时，爱知汽车的联合创始人谷峰雄心勃勃，但如今被曝光为“高管主导的全员营销”的爱知汽车却倍感尴尬。根据相关数据，1-8月，爱知汽车的总销量为927辆。即使上半年向欧盟出口了500辆爱知U5汽车，其销量也只有1000多辆。同期，蔚来、理想和小鹏分别交付了21667辆、14656辆和9591辆汽车，爱知汽车的销量不到顶级新车制造商的7%。去年年底，新车上市后，我们早期的渠道已经扩大，但疫情突然到来，许多营销活动不得不暂停。日内瓦国际车展宣布取消参展，“爱知”为高铁命名的计划也不得不搁置。根据第一电气网的信息，付强曾描述过爱知惨淡的销售业绩。即便如此，在2020年成都国际车展上，傅强公开表示：“作为一家初创企业，目标是实现13000辆汽车的销售。”他还表示：“说没有压力是错误的，但不能违背发展规律。”整理后，可以发现，9月17日推出的2021爱知U5，补贴后的最低价格仅为16.69万元，而2019年底推出的爱知U5的最低起价为19.79万元，相比之下，可以看出2021爱知U4新车型已大幅减少3.1万元。爱知汽车此前无法增加销量，导致成本下降，缺乏规模经济。因此，它现在制作了一个“缩小版”，通过下沉到三、四、五线城市来降低价格和增加销售额， “汽车行业分析师张翔表示。爱知汽车表示，这是一家新的汽车公司。只要用户需要，条件允许，准备充分，我们就会推出一款全新的产品。我们在中国有35家体验店和32家服务网点，并与易嗨开启了合作租赁模式。我们创新性地布局了直营店和体验店y协助爱知汽车实现第二次起飞。与中国的不温不火相比，爱驰汽车在国外市场似乎相当受青睐。相关信息显示，9月23日，第二批200辆出口欧盟的欧版U5汽车已正式下线并运往欧洲。今年，共有700辆汽车出口到欧洲。经过梳理可以发现，与爱知汽车此前出口法国的500辆汽车投入租赁服务行业不同，目前出口的200辆爱知U5汽车将面向个人消费者销售。一些行业分析师表示，联合国……

e B端用户，爱知汽车将接受欧洲C端用户的“测试”。一条不可忽视的信息是，2019年底，欧洲E-NCAP发布了爱知U5的碰撞测试信息，碰撞测试结果仅为三星。拖欠社会保障费？自今年6月离开爱知汽车公司以来，我一直在关注社会保障缴款情况，并显示2020年2月至6月社会保障缴款未缴纳。在与爱知汽车公司的沟通和沟通过程中，对方的回应仍有延迟。9月27日，爱知汽车一名前员工在人民日报（603000，股吧）地方领导留言板上向上海市领导反映了此事。根据天眼岔信息，虽然爱知汽车有限公司有限公司注册为江西省上饶经济开发区，但其八家外商投资公司中有两家位于上海，包括爱知汽车股份有限公司有限公司和上海爱知意威汽车销售有限公司。值得注意的是，早在今年3月，爱知汽车员工向上海市网上信访受理平台反映了公司“扣薪拖欠2019年终奖”的情况，如爱知汽车“未与任何员工协商，取消2020年2月工资的所有福利”。由于公司2019年的业绩，不符合发放年终奖的条件，因此不存在拖欠问题。爱知汽车回答说：“关于10%的工资问题，我们已经非常明确地澄清了，这不是扣除工资，而是基于工作水平的部分工资延期。“在疫情得到控制后，”在业务恢复正常后，我们将选择支付替代费用的机会。关于社会保障拖欠问题，爱知汽车回复：“根据疫情期间支持企业的相关政策，公司已向政府相关部门申请延期缴纳疫情期间的社会保障金，并获得批准。随后，将适时补发，并将严格遵守国家相关政策和规定。“在员工反映拖欠社保等情况的背后，爱驰汽车的融资进展也受到外界关注。据天眼查显示，截至目前，爱驰汽车已经经历了四轮融资，最近一轮发生在2019年5月。当时，媒体报道显示，爱驰汽车获得了明驰基金10亿元的投资，明驰基金拥有江西国资背景。目前，爱驰正在进行新一轮融资，预计将在春节前完成，”顾峰在2019年表示。傅强在今年7月底的成都国际车展上也表示，“最新一轮融资将于本月底下月初结束。”然而，很有意思的是，根据易财网9月24日发布的消息，傅强仍然表示，“目前，爱驰汽车的B轮融资即将结束，在IPO之前还会有另一轮融资，以改善投资者结构。”“当然，与目前排名前三的公司不同，爱驰尚未进入二级市场，仍处于私募股权阶段，因此主要依靠私募股权融资进行输血。“然而，爱驰汽车强调，目前不断有新的投资者加入B2轮融资。一些投资者已经完成了尽职调查，正在进入交付的最后阶段，而另一些投资者正在进行尽职调查。公司的融资肯定会在不久的将来结束。相对较低的销量和较低的市场份额影响了一位行业分析师告诉记者。毫无疑问，尽管NIO、小鹏和理想已经完成了在美国的上市，威马和Nezha也在争相登陆科创板，但造车新势力的融资形势仍然不容乐观。

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