何小鹏：2023年前后智能电动汽车会迎来第一个快速增长期

本报记者高培彤、赵毅、肇庆报道称，“我相信2023年左右，智能汽车在全球的销量将大幅增长。”10月20日，小鹏汽车在肇庆工厂正式推出了第10000辆小鹏P7，耗时不到160天，创下了汽车制造新势力中最快的单车型10000辆上市的纪录。发布会结束后，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在接受《中国经营报》记者采访时做出了上述判断。对于做出这一判断的原因，何小鹏认为，一是来自当时整个中国和欧洲市场的成熟；其次，它来自于届时智能电动汽车成本的大幅下降，这将在一定程度上接近燃料动力汽车整个生命周期的成本；

第三，到2023年底，汽车的智能化水平将从目前的初级智能化转向高级智能化，与目前的功能车形成巨大的体验差异。不到一个月前，小鹏汽车广州工厂奠基，并于2022年底投产，计划产能达到10万辆。这也是何小鹏在现实中面对上述判断的早期布局。值得注意的是，何小鹏认为，在目前的初始智能化阶段，其他车企可以依靠供应商实现从0到50分的智能化。然而，这种方法在高级智能化阶段很难持续，如果没有完全的自研能力，汽车公司将很难在未来的竞争中获胜。他提到了一个判断，即在软件定义的汽车时代，车企将成为其智能化的第一梯队供应商，而原来的智能化第一梯队供应商将退化为第二梯队供应商。本报记者注意到，9月28日，小鹏汽车广州工厂奠基，肇庆工厂产能达到10万辆。到2023年，小鹏汽车的计划产能将达到20万辆。如果考虑制造业的盈亏平衡和产能利用率之间的关系，即使按照70%的产能利用率，小鹏汽车每年仍将生产14万辆汽车。那么，小鹏汽车2023年的销售目标是什么呢？保守地说，我相信2022年我们在肇庆的产能肯定会超过目标产能的70%，”何小鹏说，他预测2023年左右智能汽车将迎来第一波快速增长。那么，为什么智能电动汽车将在2023年实现快速增长呢？何小鹏认为，其中一个取决于中国和欧洲等市场的成熟度。当10%的一线城市人尝试时，就会出现类似于过去互联网发展的快速繁荣，并渗透到二三线城市。值得一提的是，近期的《新能源汽车产业发展规划》已经批复，明确到2025年，我国新能源汽车销量占比将达到25%左右，新型智能网联汽车销量占比达30%。高度自动驾驶的智能网联汽车将在有限的区域和特定的场景中实现商业应用。当时，何小鹏在与本报记者沟通时表示，2025年新能源汽车25%的销量是一个非常高的比例，超出了他最初的预期。这也意味着，在此前形成何小鹏整体布局节奏的目标设定中，2025年新能源汽车销量不足25%。其次，何小鹏判断，从2022年底到2023年左右，智能电动汽车的成本将下降，并在一定程度上接近燃油汽车整个生命周期的成本。他以小鹏P7为例。目前，它的平均售价约为30万元，而流行的B级轿车凯美瑞和雅阁等燃油动力汽车约为20万元，价格相差约10万元。考虑到使用智能电动汽车的成本较低，未来将价差降至15%至20%时，竞争更可行。在智能化的三个阶段中，何小鹏认为，到2023年底，智能汽车将进入高级智能化阶段。他认为，2020年是智能汽车的元年，停留在初级智能化阶段。在低水平的智能化阶段，主机厂也可以依靠供应商实现一定程度的智能化，产品差异也不会太大。从2021到2023年，将是智能化的中间阶段，自动驾驶和智能驾驶舱都将发生更深刻的变化。此时转型更为重要，小鹏汽车的产品也将与普通燃油车和普通电动车形成更显著的差异化。到2023年底，它将开始进入高级智能化阶段。何小鹏认为，进入高水平智能化后，依赖供应商和完全自主研发的产品会有显著区别。依靠供应商可以实现从0到50的智力得分，但当它达到75或更高时，就没有供应商可以完成了。特别值得注意的是，何小鹏的判决涉及一个d……

汽车制造思维的不同逻辑。本报记者注意到，在一百多年的汽车历史中，丰田等日本车企在崛起过程中引领汽车行业走向了“精益生产”时代。汽车公司逐渐发展成为负责组装汽车的组装厂，形成了行业内强大的发动机、变速箱等一线供应商公司。其中许多公司是从汽车零部件业务中分离出来的，有些公司仍然有股权关系，但独立运营，并向竞争对手开放供应。从产品研发到生产制造和智能化，我认为这方面存在很大问题。我相信情报最终不会形成第一层的顶层， ”何小鹏说。他认为，汽车行业原本有很多世界级的一线供应商，但在软件定义的智能汽车时代，汽车公司将成为自己在智能方面的一线供应商。而原本智能的一线供应商将退化为二线供应商。他举了一个例子，并表示中国，无论是百度、腾讯、阿里巴巴，还是美国的亚马逊、谷歌或脸书，都将在没有其他人帮助的情况下开发软件情报能力。这一定是他们自己的发展。基于这一判断，小鹏汽车走的是一条类似于特斯拉几乎完全自主开发的道路，除了计算单元、雷达、摄像头等硬件外，几乎所有人都参与了设计和开发，完全按照自己的系统前进。何小鹏说，这也是为什么尽管我们有2000多名研发人员，但我们仍在扩大和加大研发力度的原因。他认为，未来一些车企会推出汽油改电产品或电动汽车平台，但现实中，电动汽车平台需要智能化，并具备持续快速升级迭代的能力，这将是未来3-5年的主要变化。在应对这种变化时，拥有全新基因的组织必须能够做好，而依靠一线供应商和原始思维逻辑来应对将变得困难。何小鹏认为，智能电动汽车规模扩张的转折点很可能在2023年左右到来，最晚是2023年底。他表示，从当时智能电动汽车的角度来看，目前微妙的销量排名和战术性的数字化竞争毫无意义。更重要的是要考虑未来的竞争形势，如何拥有更大的优势和壁垒。要储备更多粮草，加强团队建设，做好研发、销售布局，迎接2023年前后的销售大爆发。关于最近国庆假期特斯拉Model 3的降价，何小鹏认为，降价将刺激销量增长，表明成本控制能力更强。然而，另一方面，紧急降价以收获订单的原因可能是由于销售挑战。对于该行业来说，他认为探索同级别电动汽车和汽油车之间的价格差异，提高整个电动汽车市场的份额是有利的。对于P7订单的影响，何小鹏自嘲过了一个略显焦虑的国庆假期，但从随后的数据来看，并没有产生影响。该公司仍预期稳定增长，表示订单量非常充足，但没有透露当前的订单量。关于为传统车企开发电动汽车，何小鹏表示，他最初认为大众、BBA等将在2020年推出极具竞争力的产品。然而，目前市场上推出的大多数产品都是汽油发电，它们有可能在2021下半年至2022年间推出具有竞争力的产品。对于目前智能电动汽车的发展，何小鹏表示，竞争才刚刚开始。“我是第二次创业，如果我赚了一点钱，我就不会做这件事。如果我只做电动汽车，我就不做这件事情。如果我想做，我真的会做一件大事，让它变得更长、更难，并花费更多的研发费用。”

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