强化核心技术投入与支持，打造独立自主的电动汽车产业链

政府应提供科研和财政资源支持，并提供应用机会，突破技术难题，有效利用市场规模优势，建立电动汽车创新体系和产业链体系。

近日，美国特斯拉汽车公司宣布，将于本月开始向10多个欧洲国家出口中国生产的Model 3汽车。此外，宝马德国公司还准备将沈阳合资工厂生产的iX3电动汽车出口到欧洲。戴姆勒决定将智能汽车的生产转移到杭州湾。越来越多的制造商将中国作为电动汽车的出口中心。

毫无疑问，中国已经成为一个新兴的全球电动汽车制造中心，拥有完整的产业链和高效的供应链，这也是马斯克强调的中国制造业的优势。特斯拉在中国的生产将很快实现80%的国产化。中国汽车产业走上了成为全球最大电动汽车市场和制造基地的新道路，正在培育一条完整、独立的产业链。

改革开放后，中国首次在汽车行业推行“以市场换技术”的理念，吸引外国汽车公司在中国成立合资公司，进行本地化生产，促进中国本土企业的技术升级。然而，这种想法遇到了挑战：中国已经让出了部分市场，但合资中国和国产品牌在掌握汽车和零部件的关键技术方面仍有一定困难，这导致了在电动汽车领域切换车道和超车的想法。

中国最大的优势是其市场规模，这也产生了制造业大规模生产的优势，导致了产业链和供应链的建立，形成了市场、制造业和供应链相结合的全球竞争力。就像汽车、家电、手机等一样，中国企业在集成产品方面具有创新优势。通过利用进口核心技术和零部件实现产品保障，然后在国内市场进行品牌营销，特别是注重价格竞争，快速实现市场普及，通过大规模生产和自动化设备投资进一步降低成本，保持中国全球制造基地的优势。

在当前美国对华政策的背景下，这种遵循比较优势和全球分工的制造业模式受到了一定影响。中国必须建立自己独立完整的产业链，以确保产业安全，增强全球竞争力。中国的传统产业政策基本上通过补贴刺激消费端，从而鼓励对制造能力的投资，特别是在光伏、电动汽车和当前的半导体行业。这种方法将立即产生集成装配能力的浪潮，但对核心技术研发的激励作用需要进一步加强，特别是产能过剩很容易导致一些企业之间的低水平价格竞争。企业积极投资上游核心技术的空间仍然很大。

随着中国对创新和产业链安全的重视，这种现象已经发生了变化。例如，在经历了低水平的竞争和一些大型企业的倒闭之后，光伏行业逐渐掌握了核心技术。2019年，全球硅材料、硅片、电池和模块的产量分别占67%、98%、83%和77%。光伏行业已成为中国为数不多的掌握全产业链核心技术的行业之一。这不仅是市场竞争激烈的结果，也因为核心技术的门槛不太高。随着应对气候变化对光伏技术的需求不断增加，掌握核心技术意味着更多的商业利润。

电动汽车行业似乎也出现了同样的情况，数十家中国公司进入了集成汽车领域。目前，中国电动汽车产业已形成全球最大的供应链体系，但核心技术仍需进一步提升。只有比亚迪自主掌握了电机、电池、电控三大核心技术。中国已经建立……

拥有完整的电池产业链，但在技术上处于追赶状态。IGBT芯片领域在一定程度上仍然依赖国际巨头，只有比亚迪等公司实现了技术突破。随着智能汽车时代的到来，中国仍需努力提高相关芯片和传感器的相应技术。然而，华为已经能够为智能网联汽车提供全面的解决方案，从系统软件到硬件，共同挑战博世等公司。

从市场交换技术到通过市场积极构建产业链的战略是一个巨大的飞跃。要减少在集成领域的重复投资，引导企业将资源投向产业链上游的核心技术领域。光伏和电动汽车受益于大规模和持续的市场应用的商业前景，吸引了更多的企业参与。但在上游企业应用设备等领域，由于存在一定的门槛和应用机会有限，企业的参与度仍有待提高。因此，在企业主导的前提下，政府应提供科研和财政资源支持，并提供应用机会，以马拉松式的精神逐步突破技术难题，实现市场规模优势的高效利用，建立自己的创新体系和产业链体系。

标签：比亚迪特斯拉宝马理念Model 3

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