4S店成为消费者陷阱 车企和监管部门要积极作为

当当，当当，当当。。。在维修车间，一名4S店员工拿起锤子，砸碎了一辆汽车原来完好无损的水箱框架进行维修，然后停了下来。拍完照片后，他指示维修技术人员拆开并评估损坏情况。每辆车都被砸了，否则你在哪里赚钱？“车间的一名维修技术人员说，他们将根据碰撞情况确定损坏情况。”无论如何，保险公司会赔偿的。这是北京两家知名汽车品牌4S店在媒体记者的掩护下遭遇的乱象之一。不仅好的零件被人为损坏，4S店员工也在该检查的项目上偷工减料。一些员工甚至因为不方便而将客户购买的节气门清洗剂掀翻。此外，员工还向客户推销多余的机油，并悄悄拦截和回收。简而言之，4S店的各种欺诈和侵权行为旨在获得更高的利润。随着中国进入汽车时代，汽车售前和售后服务业也得到了快速发展。截至2019年底，全国共有31813家经销商，主要包括3S店、4S店和5S店，同比增长1%，与行业销售额同比下降5%形成鲜明对比。汽车售前售后服务行业的巨大规模，以及逆势增长的趋势，一方面表明其具有较大的增长空间，受到许多资本和企业的青睐。通过加快分发速度，它可以扩大覆盖范围。另一方面，这也反映了竞争的加剧和行业洗牌的频繁。数据显示，2019年约有10%的4S店被淘汰，而许多现有4S店利润较低或盈亏平衡。近年来，由于车企之间频繁的价格战，售前利润一直在下降，许多4S店将利润空间转向售后服务，以侵犯消费者权益为代价寻求更多利润。遗憾的是，4S店已经成为汽车售后服务行业的标杆。毕竟，4S店的出现是为了实现售前和售后的一体化。4S专卖店由经销商按照汽车制造商制定的标准投资建设，内外统一设计，投资巨大，动辄数千万元。它们豪华，环境舒适，只能销售制造商特别授权的单品牌汽车。通过经销商和车企的深度捆绑，我们为客户提供更低的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。在传统定义中，4S店和车企共同构成车企品牌文化的一部分，通过专业的服务质量体现品牌价值，增强用户忠诚度。然而，4S店经常会出现“砸招牌”的现象。早在2015年，央视“3·15”晚会就曝光了东风日产、上海大众、梅赛德斯-奔驰品牌多家4S店“小病大改”、牟取暴利的行为。从那以后，类似的4S店几乎每年都会被曝光。此次媒体暗访中披露的事实，只会进一步加剧消费者对部分4S店的负面印象。4S店频繁出现服务问题，没有任何改善迹象，主要责任在于车企。车企与4S店的关系不仅仅是委托方与执行方的关系，还需要加强对4S店的日常管控。而一些4S店已经成为侵犯车主权益的惯犯，尽管存在急功近利、不择手段追求利益最大化的问题，但也可能与背后车企的不作为甚至纵容有关。车主一旦在4S店被坑，不仅会对店内不满，还会导致对相关车企和品牌的信任度下降，甚至会用脚投票。如果车企对出现问题的4S店保持零容忍，一旦发现此类恶意事件，立即取消经销商资格，相信对纠正此类现象将产生重大影响。遗憾的是，许多车企为了自身发展，只关注4S店的车辆销量，对4S店在销售前和销售后的违规经营视而不见，不愿砍掉。4S店将采用p……

ce在销售初期进行战争，以完成车企的销售任务，并通过销售前和销售后的各种陷阱来弥补其降价损失。换言之，汽车公司和4S店都在杀鸡取卵，以确保眼前的利益，而不考虑长期利益。对于4S店来说，由于信息不对称，许多车主很难发现其中的技巧。此外，车主很难取证，这也让4S店无所畏惧。然而，重要的是要提醒4S店和汽车公司，尽管车主在游戏中处于劣势，但信息传播网络时代的到来为车主提供了更多的维权渠道。尤其是在互联网传播的时代，车主不仅可以通过官方渠道向消保委、工商部门和协会投诉，还可以通过微博、微信朋友圈、微信群等各种新媒体渠道进行报道，让家人、朋友以及更广泛的人群了解自己的经历，从而形成了4S店和汽车公司的集体抵制。因此，4S店和车企面对的不再是过去单一、沉默的车主，而是一个能够更方便地传递信息、形成行动凝聚力的消费者群体。个人维权的碎片化现象，通过网络整合，形成了更广阔的集体维权空间。一旦遇到重大事件，可能会引发大规模的声波，导致监管部门的后续干预。当然，消费者权益保护的逐步加强并不意味着市场监管可以缺席。4S店已经成为消费者的陷阱，汽车公司和监管部门都需要采取更积极的措施。除了汽车公司越来越意识到这一现象对其品牌造成的深层次伤害并加强内部监督外，政府职能部门还应采取更多创新措施。对于违反规定的4S店，相关部门不仅要直接处罚，还要安排与相关车企谈话，督促其承担管理责任。对于屡教不改的4S店，可以定期公布行业黑名单，宣传不合规的4S店和相关车企，让他们感受到品牌严重受损的痛苦。此外，对于违规的4S店，除了加大经济处罚力度外，还应将相关责任人纳入失信记录，并根据其情节给予更大范围的连带处罚，使其付出更重的违法成本。

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