超豪华汽车品牌驶入“艰难时刻”

本报记者夏志斌Quartz Jing上海报道由于年初特殊时期和行业低迷的双重影响，全球汽车市场正在经历一段调整和波动期，超豪华汽车品牌也是如此。最近，据报道，大众汽车集团将于2021将宾利品牌并入奥迪，并在未来更多地使用奥迪的技术和平台。关于此事的真实性，10月29日，宾利公关负责人对《中国经营报》（博客、微博）表示，“我们还没有听说，也没有官方消息。”据公开报道，梅赛德斯-奔驰和阿斯顿·马丁将加大技术合作范围。阿斯顿·马丁表示，梅赛德斯-奔驰将在2023年前将其在该公司的股份增加到20%，并成为其最大股东之一。作为交换，阿斯顿·马丁将获得梅赛德斯-奔驰的一系列关键技术，包括下一代混合动力和电动汽车动力总成系统以及其他汽车零部件系统。在超豪华汽车品牌合并的背后，它们的传统业务遭遇挫折，转向电动化，这是密切相关的。在新能源汽车盛行的市场趋势下，超豪华汽车品牌也不得不走上电动化转型的道路。关于各自电动化转型的进展等相关问题，华商报记者已致函玛莎拉蒂、迈凯轮、宾利、阿斯顿·马丁等超豪华汽车品牌。宾利汽车负责人表示：“宾利汽车成功推出宾利插电式混合动力版，标志着宾利品牌向电动化发展迈出了第一步。”在经济低迷的背景下，传统业务受到阻碍，超豪华汽车品牌的商业活动也受到影响。公开数据显示，今年上半年，国内豪华汽车品牌共售出4160辆，同比下降39.2%，高于同期乘用车26.6%的降幅。在汽车分析师张翔看来，今年上半年超豪华汽车销量下降主要是由于疫情的影响。超级豪华汽车的生产主要在欧洲，交付也将受到疫情的影响。疫情将影响企业的商业活动，如果潜在消费者的收入下降，他们将推迟或取消购买计划。今年6月，据报道，总部位于英国的超级跑车制造商迈凯轮集团将宣布裁员1200人的计划，相当于其总员工的四分之一。当时，迈凯轮相关负责人回应记者，鉴于新冠肺炎在全球范围内的流行，以及2021赛季一级方程式引入成本上限机制，迈凯伦集团已开始制定人员重组计划待制定，涉及迈凯轮集团三大业务板块，即应用技术、，汽车和赛车、物流支持和行政部门，共有1200名员工。在宣布裁员之前，迈凯轮已经面临财务危机。此前，由于英国政府拒绝向迈凯轮提供1.5亿英镑的贷款，迈凯轮计划使用两项重要资产作为抵押品，包括其位于英国沃金的总部大楼和其收藏的经典车型，以应对疫情的影响。最后，迈凯轮从巴林国家银行筹集了1.5亿英镑，该银行与迈凯轮的最大股东巴林主权基金Mumtalakat有关，后者拥有迈凯轮56%的股份和巴林国家银行44.06%的股份。迈凯轮首席执行官傅伦义表示，该公司已在2018年和2019年实现了近5000辆汽车的全球销售目标。然而，由于疫情的影响，迈凯轮在2020年的销量将大幅下降，预计全球销量约为2700辆。9月10日，迈凯轮表示，已委托银行就债务重组和股权融资提供建议，以改善其资产负债表。迈凯轮家族并不是唯一一个处境艰难的家族。玛莎拉蒂是一个豪华汽车品牌，成立于1914年，1993年成为菲亚特克莱斯勒汽车公司集团的一部分。在过去的两年里，玛莎拉蒂的销量持续下滑。截至2020年上半年，玛莎拉蒂的销量为7000辆，而在中国市场的销量为1700辆。英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁也报告称，由于……，2020年上半年税前亏损2.27亿英镑……

疫情封锁迫使经销商和工厂关闭，几乎是去年同期的三倍。息税折旧摊销前亏损为8900万英镑，而去年同期利润为2080万英镑。今年上半年，阿斯顿·马丁的收入同比下降了64%。中南财经政法大学数学与经济学院执行院长、教授盘和林认为，超豪华品牌面临裁员和持续亏损。他们亏损的常见原因是高昂的研发成本，但有限的市场需求，往往导致许多豪华汽车品牌入不敷出。与此同时，汽车行业目前正处于电动化转型时代，无论是技术支持、研发人员还是研究周期，都对这些超豪华品牌提出了更多的资金要求，这进一步恶化了豪华汽车品牌的财务状况。面对传统商业的挫折和新能源汽车发展的整体趋势，超豪华汽车品牌在进入电动市场时也降低了姿态，开始向电动化转型。宾利汽车负责人进一步表示：“未来，宾利汽车将继续推动电动化的发展进程。截至2023年，宾利公司计划推出其所有车型系列的混合动力版本，预计到2026年推出纯电动版本。”玛莎拉蒂此前曾宣布，电动化时代将于2020年正式开始，都灵生产的吉卜力轿车将成为玛莎拉蒂品牌的首款混合动力车型。今年9月，玛莎拉蒂发布了其首款电动跑车MC20，预计将于今年年底投产。这款新车将推出纯电动和敞篷两种版本，并将于2021推出。在MC20超级跑车新闻发布会上，FCA首席执行官在接受媒体采访时表示，“总有一天，玛莎拉蒂的汽车将100%是电动汽车，但我们不知道这一天什么时候会到来。”2019年12月，傅伦义在接受媒体访问时也表示，迈凯伦将在2020年春季推出新的车型平台。到2020年底，基于该平台的首款插电式混合动力超级跑车即将上市。此前，外媒还透露，玛莎拉蒂计划提供旗下六款车型的纯电动版本，并将在2024年底前推出13款新车。玛莎拉蒂产品规划经理相关负责人表示，将掀起一场“纯电动汽车革命”。到2025年，玛莎拉蒂预计将把新能源汽车的数量增加到30辆，目标是实现65万辆的全球销量。此外，据外媒报道，罗尔斯·罗伊斯正在开发一款电动汽车，预计将于2030年前上市。劳斯莱斯首席执行官Tostan Muller Otworth在接受外媒采访时透露，劳斯莱斯将专注于纯电动汽车，而不是销售插电式混合动力车型。为什么豪华汽车品牌在经历了困难之后，选择加大对电动化的关注？盘和林告诉记者，在新一波四化浪潮下，环境、资源等因素对汽车排放提出了更高的要求。电动化已成为汽车行业发展的必然趋势，是时代和技术革命的共同结果。报告进一步指出：超豪华品牌汽车公司之所以之前一直在努力转型，部分原因是一旦他们决定转型，就意味着技术、研发和团队合作的革命。转型成本将进一步增加本已困难重重的豪华品牌汽车公司的财务压力。另一方面，品牌旗下转型后期的电动化产品，不可避免地会被赋予原有豪华车的某些概念或特征，这可能会损害品牌原有的调性

“张翔认为，超豪华汽车品牌向电动化转型处于劣势。超豪华汽车的一个重要特点是发动机，它独特且昂贵。如果将其转换为电动机，它将相对成为一种受欢迎的产品，这对其发展不利。在新能源赛道的竞争中，也不乏领先的豪华品牌。记者从保时捷了解到，其首款纯电动跑车Taycan家族目前已扩展到四款车型，完全覆盖了广阔的市场需求。其中，Taycan Turbo S、Taycan涡轮增压器和Taycan 4S已陆续在中国市场交付，后轮驱动版本的Taycan也将于今年年底前上市。潘和林也承认：与一些前瞻性品牌相比，超豪华汽车在技术开发、市场需求控制、参数调节和品牌反馈等方面与它们存在一定差距。因此，在这一新领域，仍然需要在各个方面努力追赶。目前，市场上有相当多的新能源汽车品牌，因此它们能否承受压力并在新能源市场上占有一席之地，不仅取决于企业的财务实力，还取决于产品本身的生产能力，以及品牌建设、售后服务和相关配套基础设施等各种因素

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