后疫情时代汽车供应链求变：本土化意愿走高，透明度成关键词

王国新、高飞昌

疫情的影响正在悄然改变汽车供应链的生存和运营模式。库存的绝对值在增加，这意味着可以保证的天数在增加，比以前长得多。10月21日，在沈阳的一家工厂，当讨论疫情是否给汽车零部件公司增加了更多增加“备份”的可能性时，宾利汽车亚太区执行副总裁石宏毫不犹豫地证实了这一点。

Bentler沈阳公司成立于2014年，是华晨宝马底盘和车桥总成产品的一级供应商。其39%的业务收入来自宝马，工厂位于距离宝马铁西工厂三公里的地方。这家外资零部件公司是作为宝马的全球供应商来到中国的。在今年的疫情中，宾特勒的情况成为汽车行业供应链受到影响的一个缩影。

在疫情期间，Bentler不得不面临下游零部件供应中断的风险。我们甚至设法协调了运输能力，在武汉封城前几个小时从一家较低级别的供应商那里运输了所有库存，”石宏说。但这对汽车制造商的需求来说只是杯水车薪，更大规模的批量生产已经成为一个挑战。尽管只为华晨宝马提供底盘桥部件，但其下一级供应商涉及400多家公司，如果进一步下降，这一链条将继续扩大。

Bentler只是宝马在中国的300多家一线供应商之一。危机的严重性促使汽车公司除了储备原材料外，还考虑在供应链中使用更合适的“备份”方法。在这一点上，华晨宝马和当地政府不约而同地走上了同一条道路——“在后疫情时代，加强零部件备份，也被称为本地化开发，已经提上了议程，”石宏说。从整体来看，中国产业链的进一步本土化程度将超过向东南亚的向外迁移程度。对于华晨宝马来说，我们的国产化水平在不断提高，当地零部件供应商的数量也在不断增加。”华晨宝马有限公司总裁兼首席执行官魏兰德在10月22日接受《经济观察报》采访时表示。

华晨宝马采购部高级经理王欣透露：“最近，我们一直在内部讨论，包括宝马全球，将本地化作为一个重要话题。预计在短短两年内，我们将超过400家当地供应商

这是一个意想不到的新趋势。今年2月，由于疫情在中国爆发，供应链的搬迁成为整个制造业最大的担忧。但现在，中国成功遏制了疫情的蔓延，反而加强了外资企业的本土化趋势。

意想不到的新趋势

疫情的爆发使汽车制造商在供应链中的后备意识比以往任何时候都更强。

华晨宝马于今年2月开始复工，但由于零部件缺失，最初的复工是小批量的。事实上，对于华晨宝马或任何一家整车制造商来说，这都是一次前所未有的考验。华晨宝马在中国有394家一线本土零部件供应商，其余需要进口。

一辆汽车由大约28000个部件组成，如果其中任何部件缺货，我们就无法成功完成生产。如果车辆因零部件短缺而无法按时交付，将给企业造成巨大损失，”魏兰德在接受经济观察报采访时表示。

以底盘为例，宝马在全球范围内拥有供应商，其中35家美洲供应商分布在3个国家，226家欧洲供应商分布在18个国家，61家亚洲供应商分布在7个国家。面对如此庞大复杂的供应链，在疫情期间协调生产和确保货物不短缺是非常复杂的。

从1月和2月开始，我们进入了紧急状态。当时，我们没有想到会发生如此大规模和旷日持久的战争，当地供应链出现全球危机，准备不足。部件的交付是一个核心问题。王欣形容整个供应链正在经历一场“前所未有的考验”。王欣在华晨宝马负责采购，她参与了今年整个疫情期间的供应链应急响应。

对于汽车公司来说，停产造成的损失是巨大的。二月，北京梅赛德斯-奔驰工厂无法……

o由于无法供应天津零部件而复工，导致每日损失高达4亿元。为了确保供应链的连续性，防止潜在的供应中断，当地政府官员2月在辽宁省的一次座谈会上表示，“疫情应该鼓励华晨宝马带动更多优秀企业在辽宁和沈阳投资建厂，以帮助稳定供应链

这也是华晨宝马的战略和做法。尽管处于汽车生产各个阶段的公司都准备了一些“库存”，例如主机厂的某些部件的库存达到一周甚至更长时间，但这也需要区分部件的类型——对于精密汽车制造来说，长期库存意味着无法控制的质量。这也是为什么Bentler将在距离华晨宝马工厂仅三公里的地方建立工厂，他们可以通过一条道路将产品交付到整个汽车制造生产线。Bentler的下一级供应商也在距离其工厂200米的地方建造一座工厂。这样可以确保最佳的质量，并且不会因运输而丢失。

魏兰德在宝马集团拥有超过20年的采购部门管理经验，他最初不认为会出现产业链转移，甚至不会大量转移到东南亚等劳动力成本较低的地区。在宝马看来，中国西部地区甚至比东南亚更有吸引力。这是因为，在宝马看来，中国是一个可塑性很强的市场，不同地区的劳动力成本差异很大。除了考虑邻近性、成本和人员素质等因素外，中国西部地区也有很大的潜力。不能简单地说，产业链肯定会转移到东南亚。

此外，疫情期间加快本地化生产符合企业的经营考虑。在不断波动的市场中，生产灵活性对汽车制造商来说至关重要，他们需要根据市场需求调整生产策略。然而，海外零部件的进口和运输需要8-12周，这意味着主机厂往往需要提前3个月下订单和发货，大大降低了供应链的灵活性。

从财务管理的角度来看，零部件的库存积压将占用公司的现金流。在资金和运营的双重压力下，汽车制造商自然需要提高国产化水平，并尽可能缩短供应半径。这是大多数主机制造商面临的问题，我们需要采取正确的应对策略来减少损失，”魏兰德表示。2018年，华晨宝马拥有359家当地一线供应商。截至今年9月，当地一线供应商数量为394家，当地供应商的增长速度远快于全球其他地区。

从供应链到供应网络

然而，未来汽车行业的生产和供应全球化将永远存在，但供应链的布局和管理可能会出现新的平衡。但国内制造业此前关注的供应链外迁很难进行，尤其是汽车行业，投资基数大、资产密集，外迁的可能性很低。随着智能化程度的提高，想要移动就不容易了。生产需要与客户长期合作和适应，”沈阳凌云和达沙富汽车工业技术有限公司有限公司总经理张文轩告诉记者。

此外，“备份”还带来了供应链形式的变化。德勤中国供应链管理合伙人龚格良表示，在后疫情时代，汽车供应链正在演变为供应网络，从树状结构转变为网络结构。这意味着每个级别的供应商数量都将增加，这意味着有更多的选择。石宏认为，汽车行业整个产业链的变化趋势，表面上会逐渐变短，变得更加模块化、平台化。但实际上，供应链的长度并没有改变，只是更加一体化，更容易进行供应商管理。

然而，依靠“备份”方法来应对风险只是后疫情时代供应链变革的开始。正如魏兰德所说，提高灵活性……

ity是供应链应对市场波动和风险的关键，而从汽车产业链的角度来看，要实现这一步，就必须提高供应链的透明度。

供应链的透明度是确保汽车质量的重要手段。经验丰富的魏兰德表示：“提高供应链透明度是提供有竞争力的高质量零部件和汽车产品的必要途径。”。解决问题的速度取决于供应链的透明度水平。

透明度是提高供应链运营效率的重要基础。汽车行业的产业链特别宽、特别长，涉及多个地区。如何将这些复杂而动态的信息及时、及时、自动、准确地传达给链上的企业，决定了整个系统的运营效率。重要的是要整合全球信息共享，使每个人都能同时理解和发展快速的相应机制。“石宏说，改进的方法是通过数字化。让企业在生产过程和流程中实现数字结对，将物理生产过程模拟成虚拟形式，以便更直接地观察生产条件并做出相应的改进。

以Bentler为例，在与华晨宝马合作的过程中，其产品订单与车型一一匹配，这需要精确的信息对称。华晨宝马在其内部和Bentler系统中有许多接口，不仅包括物流信息，还包括供应商质量和绩效管理，这些都直接记录在系统中。数字化手段的推广提高了华晨宝马与其供应商之间的合作效率。另一方面，供应链已经数字化，以实现透明度，这也使华晨宝马更容易追踪更长的供应链。

目前，华晨宝马已达到供应商管理的第四级，其对质量的要求，以及公司的理念和合规要求，将对产业链产生更深层次的影响。这种快速的信息交流可以改善生产的协调。例如，从4月到5月，华晨宝马将与全球200多家供应商进行跨境沟通，以协调供应问题。但如果我们能与供应商实现数字化对接，这项工作就会简单得多。我们需要与主机厂无缝集成。

在今年疫情的影响下，供应链数字化带来的抗风险能力也凸显出来。在数字化生产下，汽车的管理和制造不断智能化，对人员的需求不断减少，这使得工厂能够减少干扰因素。例如，沈阳凌云瓦达肖的铝供应商在德国和奥地利，但由于这两个工厂的自动化水平很高，他们在欧洲最严重的疫情期间没有停止生产。沈阳凌云Vada Shafu为华晨宝马提供ix3的电池外壳。这个看似简单的产品实际上需要许多尖端技术才能实现。沈阳凌云Vada Shafu是目前世界上为数不多的能够生产和制造该产品的公司之一。经过这几个月的经验，我们的风险管理措施与以前完全不同，”魏兰德说。但他也强调，这并不意味着宝马想长期保持危机状态，而是要从危机中创造一种“新常态”，这将意味着供应链的改革。“进入新常态，企业需要重新思考供应链模式，提高供应链的弹性需要实现五大根本性变革。”龚格良说，这些包括更灵活的机制，从供应链到供应网络的转变，在本地化和全球化方面的反思，以及更多的数字化和自动化。

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