花小猪，真正的对手是谁？

文本/Yeagle

2020年3月25日，滴滴出行发布全员信，表示未来三年的目标是“0188”。每日服务超过1亿单，国内全行程渗透率超过8%，全球服务用户MAU超过8亿。

但从目前的情况来看，这三个指标都有很大差异。滴滴的国内出行渗透率为3%，国内用户MAU为9000万。今年8月25日，相对接近目标的服务订单首次超过5000万份，仍落后目标一半。

仅靠滴滴本身是不可能完成这项任务的。这就需要扩大国外市场，占领国内下沉市场。拓展国外市场存在太多的不确定性，外国政策和已建立的叫车平台将限制滴滴在国外的推广。相反，国内占领下沉市场是最有希望的。滴滴总裁柳青最近表示，未来出行的渗透率不会低于电子商务。然而，目前中国电子商务的渗透率高达37%，从3%到37%，这表明电子商务的基数有多大。

于是，今天的主角出现了——华小猪。

简而言之，花小猪是滴滴为其无法覆盖的巨大下沉市场推出的产品，同时也避免了其他竞争对手通过下沉市场进行报复。该产品与电子商务中的拼多多类似。自今年2月底上线运营以来，8月正式大规模推广，8月下旬订单量迅速突破160万。相应地，在应用商店，自8月16日登上应用商店免费旅行排行榜榜首以来，它从未跌出榜首。

那么，对于如此备受期待、发展迅速的花小猪来说，竞争对手是什么呢？

一

美团、草根、T3出行还是其他什么？

首先，其他公司需要打破这种局面，补贴是必要的，所以他们必须有钱。让我们先来看看美团网约车的情况。2017年2月，美团App在南京悄然推出出租车入口。试水一年后，于2018年3月正式登陆上海，并通过价格战成功抢占上海市场。当时，由于大量补贴的刺激，相应城市的市场份额达到了30%。然而，随着补贴的减少，市场份额迅速下降。

巨额补贴的背后，是美团成本的急剧上升。美团上市时发布的招股书显示，网约车司机成本呈几何倍数增长，从2017年的2.9亿元增长到2018年的44.6亿元。面对这样一个无底洞，美团选择暂停扩张，停止补贴。

2019年4月，美团加入了草草出行、首汽约车、神州专车等出行服务提供商。这意味着美团不再靠自己出行，而是转型为一个聚合平台。这是美团进军网约车的一场战役，最终美团在巨大的资金压力下妥协。

作为中国三大互联网初创公司之一，美团正在为网约车服务的补贴资金而苦苦挣扎。因此，其他公司可以想象通过补贴进行颠覆的难度。阿里巴巴和腾讯可能拥有比美团更强的资金。而且这是一场持续的战争，需要巨大的财务成本，所以如果没有极端的乐观情绪，阿里巴巴和腾讯可能不会轻易进入游戏。

其次，需要一个大型且可持续的分流入口。花小猪是滴滴瞄准下沉市场的第一股力量，也拥有滴滴庞大的司机和用户基础。对于滴滴这样稳定且已经形成用户习惯的平台来说，流量肯定是相对稳定的。然而，对于一个烧钱又砸钱的市场来说，稍微缺乏可持续性就会导致用户的大量流失。美团之前就是这样，即使拥有庞大的用户群，美团仍然无法阻止网约车用户的流失。

相对成功的是腾讯，它依靠其独特的社交门户优势。进入比赛并取得了中国第一的成绩。然后我们开始支付，我们用支付宝分享了这个世界。它还包括后来的共享单车。摩拜在微信中占据流量入口，ofo在支付宝中占据流量入口处，这是它们快速发展的重要原因……

生长初期。

尽管花小猪通过社交裂变迅速拉新玩家，但仍需要滴滴庞大的司机团队的引入。如果有微信或支付宝的入口，就会大大提高曝光率。

最后，叫车无法逾越的障碍是“三证”。2016年7月28日，中国《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，标志着网约车合法化，并于2016年11月1日起施行。它要求平台、车辆和司机拥有完整的“三证”才能运营网约车服务。这表明网约车有一定的门槛，其他非网约车行业将更难打破这种局面。此外，每个城市都需要单独的叫车牌照，这大大限制了进入叫车城市的速度。

总之，有巨头的支持，有一个大的分流入口，有一张网约出租车运营牌照，才有可能有更大的机会与花小猪摔跤，否则可能只会被压垮。让我们先来看看腾讯和阿里巴巴在旅游服务领域投资了哪些公司。

腾讯投资了滴滴和摩拜，现在摩拜归美团所有。关于滴滴和美团，没必要多说，因为他们已经进行了竞争，最终美团转型为出租车聚合平台。让我们再来看看阿里巴巴。阿里巴巴投资了滴滴和哈啰出行。根据七星宝股东的股权信息，有限公司持有最大股东江苏永安兴低碳科技有限公司35.94%的股份；

有限公司持有有限公司23.26%的低碳技术股份，是第二大股东。云心创业持有永安兴科技8.36%的股份，这意味着云心创业间接持有浩洛旅行1.94%的股份，持有浩洛旅游37.88%的股份。云芯创业是蚂蚁金服的全资子公司。在这一点上，可以说哈啰出行是阿里巴巴的亲生儿子，持有37.88%的股份。

让我们看看哈罗出行网约车服务的布局：哈罗出行于2019年1月25日率先推出网约车，原因是网约车牌照受到限制。截至2020年2月，已有1400多万认证车主注册了Halo。随后，整个叫车网络启动，并建立了一个聚合平台。

自由行排名前三

2020年7月，哈罗首席执行官李开柱表示，哈罗出行已在多个地方获得相关许可。

2020年10月29日，哈啰出行普惠事业部总经理蒋涛透露，他最近推出了一项名为“哈啰打车”的新业务，正式进军网约车领域，并于10月30日在中山试运营。

在这一点上，您可以看到Hello满足了上述所有三个条件。Hello已经吹响了攻击叫车网络的号角。至于他们是否会在市场上与华小猪竞争，我们还需要进一步确认。

让我们看看普惠事业部总经理姜涛的一句话：Hello Travel旨在打造一款普通市民能够负担得起的真正实惠的叫车产品。哈啰网约车将长期维持行业主流网约车平台的最低佣金政策，使乘客和司机受益，让更多年轻人和工薪阶层能够负担得起，并增加司机群体的收入。

从这里可以看出，哈罗出行瞄准的用户是年轻人、工薪阶层，以及那些不喜欢打车费用高的人。其中一个是高峰时段需求太多，他们无法搭车，而另一个是三四线城市，那里几乎没有网约车服务，他们无法搭车。

华小猪也瞄准了年轻人以及三四线人群，两者在用户重叠方面有很大的相似性。所以“螳螂财经”认为，随着哈罗网约车服务的推进，哈罗和花小猪将展开一场恶战。虽然目前花小猪已经领先，但别忘了Hello擅长在二三线城市和差异化战争中作战。此前，哈罗单车在摩拜和OFO分崩离析的情况下，采取了进军二三线城市的策略，最终成功翻车。同时，公司的运营能力和未来的实际需求也受到了外界的高度重视。

因此，获胜者仍然未知。作为用户，我们享受着他们之间竞争的好处。

Hello Travel vs Flower Pig出租车

二

另一个对手是自己

随着华小猪的持续围城和占地，用户数量急剧增加，这也暴露出了许多问题，其中许多问题可能是未来的隐患。

首先，除了打击和清除据点外，“三证”的发放可能存在不确定性。

由于使用与滴滴相同的网络预订出租车经营许可证，各地区对其合法运营的反应各不相同。厦门、绍兴、厦门、芜湖、泉州等配套监管部门已认可花小猪和滴滴共享叫车运营资质。但在中山、南京、青岛和深圳等面临预约或叫停的城市，这些城市认为，尽管滴滴自称是自己的品牌，但滴滴出行的网约车运营许可证不能适用于这家花小猪，因为它在注册营业执照时与滴滴没有任何联系。

此外，在招聘司机的材料中，华小猪并没有强调司机必须有双证——网约车运输许可证和网约车驾驶证。当有媒体询问花小猪的客服时，对方表示“目前平台上没有强制要求”。根据……

《出租汽车网络预约经营管理暂行办法》：

第三十四条违反本条例，有下列行为之一的，由县级以上出租汽车管理部门责令改正，给予警告，并处一万元以上三万元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

未取得营业执照或者变相从事网约车经营活动的；

伪造、变造或者使用伪造、变造、作废的《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租车驾驶员证》从事网约车经营活动。

综上所述，面对网约车运营许可证的问题，城市无法快速扩张；面对网约车的运输许可证和驾驶执照问题，车辆和司机无法快速扩张；因此，“三证”问题已经成为华小猪在快速扩张道路上需要消除的绊脚石。

其次，折扣和体验能否达到平衡？

根据滴滴方的数据，花小猪比滴滴便宜10%到15%。此外，目前还有促销优惠券，所以价格确实比滴滴便宜。但为了便宜，花小猪采取了节约成本的措施，但这会影响用户体验吗？和滴滴一样，滴滴可以帮助用户支付汽车费用，花小猪必须在下车前完成支付；

然后，包括客服节省在内，华小猪没有足够的客服来为用户的问题提供足够的答案。，此外，由于急需大量的车辆和驾驶员，华小猪还存在车况差、驾驶员态度差的问题，这也是华小猪后期需要解决的问题。

需要时间来测试体验和可负担性之间是否存在良好的平衡，以及达到平衡后可以实现多少。经验问题需要谨慎处理，因为经历重大舆论事件可能会产生严重后果。

社交媒体平台存在大量花猪体验不佳的问题

第三，我们能否真正抓住下沉市场，解决可负担性和可持续性问题。

华小猪目前的福利主要是通过补贴获得的。因此，在没有进一步补贴的情况下，它能否继续负担得起仍然是一个问号。毕竟，作为滴滴的独立品牌，最终目的是吸引用户和赚钱，滴滴断奶也是时间问题。如果不能负担得起，那么占领下沉市场也将是一句空话，毕竟花小猪赢得的大部分用户都对负担得起的产品感兴趣。

为了实现可持续效益，花小猪打车总经理孙曙表示，未来将有两种方式。

一种是将一部分推广费用“转移”给用户，而享受过折扣的用户则通过花小猪不同的“玩法”向其他新老用户推荐品牌。换句话说，用户在享受折扣的同时，也成为了花小猪的“促销专员”。

二是通过产品流程中的一些微观创新，降低整体成本，让用户受益。但事实上，这些话仍然很模糊，因为没有人知道微创新能带来多少成本降低，是否会给用户带来更多负面体验。但有一点是肯定的：如果花小猪不能占领下沉市场，那么抢占市场的将是滴滴自己。极光大数据显示，花小猪和滴滴这两款应用的用户重叠率达到53.3%，最初花小猪约60-80%的订单来自滴滴本身。这表明，目前花小猪已经抢占了滴滴的一部分市场，如果未来利益无法持续，将会爆发内战。这应该是滴滴真的不想看到的一幕。

2020年1-5月网约车应用用户活跃规模

拼多多之所以能在夹缝中生存，是因为它有真正便宜的东西，而质量参差不齐则是另一回事。毕竟，邓小平曾经说过：不管黑猫还是白猫，能抓老鼠的都是好猫。互联网上的叫车也是如此。只有那些真正为公众带来切实利益的人才能立于不败之地。

*本文中的所有图片均来源于互联网

欢迎来到金融爱好者的聚会场所。如需相互交流，请添加微信：tanlangcaijing01

此内容为原创内容，

仅代表个人意见，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或创建镜像。

其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。

本文首发于微信公众号：螳螂财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：大众神州

汽车资讯热门资讯