自主品牌密集发布新平台 架构化造车成市场竞争“杀手锏”？

本报记者陈茂利北京报道

进取心不足的车企在结构化造车时代面临被淘汰的风险。

今年以来，长城发布了Lemon和Tank平台，吉利发布了SEA浩瀚架构，奔腾发布了无限方程式FMA架构，长安发布了方舟架构，北汽发布了IMC智能模块架构。。。自从大众MQB平台和丰田TNGA架构流行以来，汽车行业在不知不觉中进入了建筑汽车制造时代。

大众汽车是第一个提出“汽车制造平台”的公司，模块化生产和管理概念就是在这个平台上诞生的。后来，是丰田推出了TNGA，并因此走红，是其自有品牌领克推出了CMA；首席执行官张晓亮在接受《中国经营报》记者采访时表示。

据报道，架构化、平台化和模块化的汽车制造并不是什么新概念，但近年来，汽车公司更愿意通过促销平台为其产品背书。例如，大众的MQB平台可以生产四个品牌的车型：大众、奥迪、斯柯达和SEAT。在宣传中，提及斯柯达和奥迪品牌车型共享同一平台，将无形中提升前者的价值。

什么是架构？什么是平台？多位业内人士在接受记者采访时表示，平台化与架构概念的区别尚不明确。虽然每家车企的名称不同，但核心内容都是一样的，都是模块化生产。

平台架构和模块化架构之间没有特别严格的概念区别。在公共系统中，平台是最早的术语。当谈到MQB将其命名为模块化平台时，它相当于平台的升级版，”张晓亮说。上海明华有道咨询执行董事冯世明在接受记者采访时表示，“架构相当于一个平台，目的是实现密集的技术、采购和制造，最终降低成本并加快新产品的推出

对于国产品牌发布新车平台，汽车分析师张翔认为，国产品牌已经启动了新一轮竞争，其中“平台化造车已经成为车企竞争的关键点

自主品牌密集发布新平台

11月15日，长安宣布将与华为和宁德时代（300750，股吧）合作打造高端智能汽车品牌，其中将包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台。与此同时，它将发布一种新的技术架构——方舟架构。长安发布的信息显示，方舟架构完全覆盖A0~C级所有车型，并兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2~2.0升，兼容48V低压混合动力、高压混合动力、插电式混合动力等动力形式，匹配8个变速器模块，拥有16种动力复合模式。

就在半个月前的10月底，刚刚发布新款荣威iMAX8的上汽集团推出了新的SIGMA平台。据悉，这是上汽集团继A架构和SSA平台之后自主研发的第二代平台架构。

记者注意到，今年7月以来，国产品牌在新平台上进入密集发布期。7月20日，长城汽车（601633，股吧）发布了“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大科技品牌。其中，柠檬和坦克是长城汽车经过五年超过200亿元的研发投入，为全球市场开发智能化、模块化车型的两个平台；8月，在成都车展上，一汽奔腾发布了“无限方程式FMA架构”；9月，在北京车展上，吉利推出了纯电动SEA的庞大架构；

10月底，奇瑞旗下高端品牌星途发布了其最新平台，名为M3X Mars Architecture。

平台是一个技术问题，而不是用户体验问题。在平台之下，更多的是考虑公司自身的战略。如果说是一个纯粹的技术平台，比如ADAS技术、车联网架构、电子电气架构，这更多地反映了公司的前瞻性技术投资。”张晓亮表示。谈到自主品牌新平台的密集发布，多位业内人士在接受记者采访时表示，车企开发平台本质上是为了提高产品开发效率，降低开发成本，以增强竞争力。

通过研究各种平台可以发现，在以架构为基础的造车时代，车企可以依靠一个平台实现“一打全吃”。由于组件泛化率的提高和平台的高度可扩展性，通常可以在同一平台上实现不同动力形式和车型的设计和开发。

例如，长城坦克平台具有高延展性特性，可以支持不同级别的B-D+、SUV、MPV和皮卡的发展，以及传统的燃油/混合动力/纯电动动力形式。与各种形式的动力相比，以吉利为代表的车企在新平台的研发上不再只追求“全面”。尽管SEA庞大的架构可以满足A-E级别的全尺寸覆盖，包括轿车、SUV、MPV、皮卡等所有车型，但它是纯电动汽车的专属。

庞大的架构在某种程度上是对吉利CMA架构的修正，因为它集成了燃料、插电式和纯电等多种电源，使后两者无法实现最终目标并降低成本。《极星2号》就是一个例子，”冯世明说。然而，在张晓亮看来，好平台和坏平台没有区别。要使用的平台类型或平台化战略是由公司的战略定位和资源禀赋决定的。

平台化或汽车公司竞争的关键

随着模块化技术的应用和结构化汽车制造的普及，新车的研发周期将显著缩短。业内人士分析称“在当前结构型汽车制造普遍存在的时代，新车不再是制约主机制造商的瓶颈。一旦我们有能力制造结构型汽车，新车的研发和生产流程就会大大缩短。对于车企的发展来说，有持续的产品支持和更丰富的发展空间

基于建筑的汽车制造对企业具有重要意义。首先，架构可以大大缩短汽车制造周期。基于一汽奔腾的“一个架构，三大平台”，通过快速迭代，在研发阶段可以通过对现有数据的可行性分析来验证成熟的架构，大大缩短了研发过程。其次，架构可以有效地降低成本并提高效率。一汽奔腾表示，一旦建立了汽车制造架构，后续车型就可以有效开发。共享接口和部件，降低成本，让消费者花更少的钱，买到更好的汽车。

长城汽车预计，其自有平台零部件的通用化率可达到60%~80%，每个平台有4~6款新产品，这将加快车型的推出，帮助公司快速抢占市场，优化成本。记者注意到，自三大技术平台发布以来，长城汽车先后发布了多款新车型，包括Tank 300、Euler White Cat和Euler Good Cat，并计划2021在这三大平台的基础上推出更多新车型。

吉利SEA庞大的架构不仅比传统的嵌入式开发减少了50%的软件开发时间，而且已经为超过7个品牌和16种产品开发。值得一提的是，SEA庞大的架构不仅用于吉利的自有品牌。吉利选择打开造车的大门，开放平台。这意味着，在未来，即使你不买领克品牌下的纯电动汽车，它也可能是庞大的SEA架构下的产品。

平台化将成为车企竞争的关键，”张翔说，“我觉得平台研发……

t至少可以占汽车成本的50%，这对于新能源汽车来说可能更高。平台上共享许多部件，如动力系统、制动系统和转向系统。一个精心设计的车企平台意味着可以以相对较低的成本使用它来打造一款各方面性能卓越的汽车

不过，多位业内人士也强调，并非所有车企都有实力搭建平台。张翔表示，“车企要想实现平台的规模经济，就必须达到一定的销量。如果我们设计一个一年只能销售数万辆的平台，我们甚至无法收回平台的开发成本。”

例如，大众MQB平台以其8个乘用车品牌为基础，每年的销量约为800万至1000万辆。以下是两三百种具体的产品型号。为了在产品之间实现更高的通用化率，开发了模块化架构，并在模块化架构下确保这些汽车能够在这个平台上兼容，因此需要添加许多组件。事实上，单车成本会增加，但大众可以通过规模销售来摊销成本。张晓亮分析道。

冯世明指出，平台化造车的目的是实现技术、采购和制造的集约化，最终降低成本，加快新产品的推出。然而，它也面临着过时的挑战，例如架构能否跟上时代的步伐和技术的更新。许多建筑仍然是燃料和纯电力的混合“航空母舰”，而不是纯电动汽车。尽管它们看起来具有成本效益，但它们的生命周期实际上是有限的

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