车企鏖战广州车展：加剧竞争中谋转型 自主再迎冲高浪潮

本报记者高佩彤赵毅广州报道11月20日，以“新科技，新生活”为主题的第十八届广州车展如期举行。华商报（博客、微博）记者注意到，作为2020年最后一场大型车展，疫情的影响依然存在。与上届相比，本次展会参展车辆规模略有下降，车辆总数从1050辆减少到980辆，新能源展会车辆数量从182辆减少到142辆。然而，全球首款汽车的发布保持稳定，目前仍有38辆汽车。汽车市场的喧嚣，背后暗流涌动，让车企受制于一些“关键问题”，比如如何转型到新能源汽车和智能汽车时代？当前利润下滑甚至亏本卖车的转型，钱从哪里来？在汽车市场竞争加剧的红海中，谁去谁留，他们将在什么基础上击败竞争对手，抢占销量？汽车公司正主动或被动地为这些问题提供答案。广州车展前夕，长安汽车（000625，股吧）方舟架构亮相。7月以来，长城、一汽奔腾、吉利、奇瑞星途等新平台密集发布，这无疑是各车企下一阶段竞争的关键。转型之际，此前在汽油车时代遭遇挫折的国产品牌再次掀起了一波通货膨胀浪潮。在广州车展上，广汽集团（601238，股吧）正式宣布广汽埃安独立运营，承担品牌提升使命，与广汽传祺共同组成广汽自主品牌“双星”；在此之前，东风已经推出了高端新能源品牌岚图，北汽推出了ARCFOX，上汽推出了R标准。外部政策环境也在发生变化。例如，2.0技术路线对节能汽车的重视，L2和L3自动驾驶应用目标的推进，以及L5全自动驾驶应用的延迟，势必会对市场产生深远影响。在广州车展上，比亚迪秦PLUS首次亮相混合动力技术，采用DM-i混合动力技术；广汽也重组了新能源布局，并被曝光将引入丰田混合动力技术；

专注于智能汽车的小鹏汽车正在继续专注于自动驾驶，并打算在明年第一季度迎接超过2000公里的挑战。“红海”的转型汽车市场目前处于“红海”，利润微薄，需要昂贵的转型，这是汽车公司面临的困境。财务数据是最直接的。自2018年以来，A股车企的利润迅速下滑。除去投资回报，2020年上半年，A股所有22家车企几乎都失去了盈利能力。长安汽车和广汽集团在2019年已经陷入亏损，而长安汽车和传祺仍然是国内顶级品牌公司之一。顶级汽车公司正在尝试多种方式“换钱”进行转型，包括发行债券、私募发行和将香港股市转回A股。从债券发行和融资情况来看，Wind数据显示，2017年至2019年，国内车企债券发行金额分别为703.18亿元、1006.76亿元和1274.62亿元。在定增方面，小康集团（601127，股吧）计划募资27亿元投资新能源汽车，东风集团计划回归A股，募资210亿元投资岚图、新能源建筑、自动驾驶等。吉利也计划回归A股票，募资布局“新四化”。如果说‘改变’隐藏在幕后，那么技术的布局和进步就体现在舞台前，不断被车企推广和强调。在平台化造车时代，平台或架构无疑是汇集车企技术成果的最具代表性的转型方向。在广州车展前夕，长安汽车的方舟架构亮相，自7月以来，长城、一汽奔腾、吉利、奇瑞星途等新平台密集发布。此外，比亚迪高管近日透露，公司正在预开发下一代高性能、高安全的纯电动平台，首款基于新平台开发的车型将在明年的上海车展上亮相。目前，拥有成熟TNGA架构的丰田仍在收割燃油车市场，并享受着过去技术积累带来的丰厚利润。在广州车展上，广汽丰田推出了凌尚、威兰达高性能版和全新C-HR，其中凌尚是基于TNGA开发的新型家用轿车。巨头们也在进行转型，对于一些利润可观的跨国车企来说，他们在转型方面的投入可谓意义重大。近日，大众汽车集团宣布，未来五年，其在电动化、混合动力和数字化领域的投资预算将增至730亿欧元。就在广州车展前，一汽-大众邀请媒体参观了佛山工厂，该工厂专门生产电动汽车，是大众集团电动汽车的战略模型工厂。目前，年总产能超过60万辆。但对于一些跨国汽车公司来说，他们目前在中国的处境正面临挑战。在广汽丰田和广汽本田大举抢占市场之际，广汽菲克和广汽三菱这两家合资公司所面临的市场状况并不乐观。尽管持续亏损，但截至今年年中，广汽菲克的资产净值几乎接近零，这表明急需股东层面的输血。在广州车展上，广汽三菱携奕歌情感版亮相，并发布M-SPACE计划，打造粉丝生态圈。广汽菲克吉普的新指南在广州车展上首次亮相全球，展示了吉普80周年纪念车型。长安福特仍在努力夺回其在中国市场的地位，销量的同比增长就是这一努力的结果。11月20日，在广州车展上，长安福特福克斯家族推出了三支箭，推出了八款车型，包括2021福克斯三厢和掀背车类别中的七款车型，以及福克斯狩猎版。与一些在中国市场面临挑战的合资品牌相比，一些国内三四线车企的处境更加艰难。在顶级独立车企卖车仍难赚钱的当下，发布新车往往面临“赔钱抢t……”的问题……

市场”或“高价失去市场”。即使一些车企有国有资产支持，但没有上市公司的融资平台，它们仍然面临着大量投资转型的需要。一些三线车企内部人员在沟通中直接表示，公司正处于“混乱期”此外，在广州的A级车展上，在熙熙攘攘中，车企经常“看到新人大笑，在一片“红海”中，被迅速淘汰的汽车公司目前正接近零销量。据《中国汽车工业产销报》报道”，在统计的88家汽车公司中，多达17家在今年10月的汽车产量为零，共有25家在今年前10个月的产量低于500辆。在向高端新能源和智能化的自我推广浪潮下，汽车价值正面临重组。在汽油车时代ave频繁上升但几乎没有成功案例正在加紧努力再次上升。在广州车展上，广汽集团宣布，广汽新能源更名为广汽埃安，定位高端汽车，并以a级SUV埃安Y的身份首次亮相。原广汽新能量总经理顾惠男也出任广汽埃安总经理。从Aian S、Aian V和Aian LX三款车型的价格和定位来看，它们都具有中高端产品的特点。在广汽新能源目前的销售结构中，爱安系列已经成为销售的绝对主力军，具备“独立”的客观条件。在广州车展前夕，11月14日，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安将与华为和宁德时代（300750，股吧）合作，共同打造一个新的高端智能汽车品牌，其高科技高端智能产品也即将推出。在广汽和长安高歌猛进之前，东风已经推出了高端电动品牌岚图，北汽推出了ARCFOX，上汽推出了R标准，10月，上汽被曝出正在推进“L”电动智能汽车项目。独立车企专注高端发展的另一个原因是新能源汽车在C端的突破性销售。2020年前10个月，蔚来、理想、小鹏等新造车企业在中高端新能源领域持续增产。比亚迪的豪华新能源汉牌车型也表现出色，10月份月销量攀升至7545辆，更不用说特斯拉在model 3上的强劲表现了。相比之下，A级车在C端的销量普遍较弱。在促销方面，小鹏汽车推出了P7鹏逸版，在前门位置增加了剪刀门，并在P7的顶部引入了特殊的配色方案。小鹏汽车董事长何小鹏透露，为了加强高精度识别支持，实现后续低速NGP功能，2021，小鹏将率先在全球推出首款搭载LiDAR的量产汽车。此外，在目前“以价换量”的趋势下，东风启辰在广州车展上打出了服务牌。在东风启辰之前，车企推广服务是有先例的。近日，在北京车展上，比亚迪推出了“服务公约”，强调提升服务质量。北京车展前夕，一直定位中高端品牌的广汽传祺发布了包括增值服务在内的“金三角战略”。值得注意的是，2.0版汽车技术路线图将于10月底发布，预计到2035年，节能汽车和新能源汽车的销量将各占50%。此前，中国汽车工业协会秘书长崔东树在与本报记者沟通时认为，鼓励节能汽车的发展有利于中国混合动力路线技术的发展。在广州车展上，比亚迪推出了秦PLUS，该车搭载了最近发布的DM-i混合动力技术，使用SnapCloud插电式混合动力专用1.5L高效发动机，实现了43%的热效率，从而在同行中实现了低油耗，为未来节能车的竞争奠定了核心基础。此外，据最近外媒报道，丰田旗下研发和供应混合动力汽车的子公司BlueENenus……

ive系统，已与广汽集团达成技术转让协议。这是丰田首次与非日本公司共享混合动力技术，日产的e-power车型也将在未来引入中国市场。

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