智能汽车走了多远？

新华社广州12月4日电题：智能汽车已经走了多远？新华社记者吴涛、卢浩在广州市黄浦区约144平方公里范围内的学校、医院、地铁站等地近200个上下车点。通过手机应用程序，市民可以一键呼叫自动驾驶出租车，享受自动驾驶汽车的乘坐体验。这是今年6月广州首批投入运营的20辆自动驾驶出租车带来的变化：智能汽车真正走进了普通人的生活（603883，股吧）。广州市发展和改革委员会首席经济师谭虹表示，广州智能汽车产业已建立起覆盖上中下游的产业链，聚集了百余家具有代表性的企业；该市已有数十条道路开放进行道路测试，道路长度超过135公里；

已发放24张道路测试许可证，推出80辆自动驾驶出租车，并启动了一条自动驾驶公共交通应用示范线。记者在12月4日闭幕的世界智能汽车大会上了解到，不仅在广州，在全国，智能汽车都在迅速发展。在北京、上海、长沙、苏州、武汉等地，各种新型智能汽车项目不断涌现。国家发展改革委国际合作司副司长高健表示，截至今年6月，全国17个城市已发放约282张自动驾驶道路测试牌照。根据中国汽车工业协会的预测，中国将在五年内实现低速驾驶和停车场景的自动驾驶，十年内实现更复杂的场景。到2040年，四分之三的道路行驶车辆将是智能驾驶车辆。高健认为，到2025年，全球联网汽车数量将接近7400万辆，中国的联网汽车数量达到2800万辆。智能汽车是指搭载先进传感器和人工智能等新技术，具备自动驾驶功能，并逐渐成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。它们被业界视为汽车行业的一场颠覆性技术革命。具有代表性的自动驾驶技术，由于自身特点，也面临着“毫秒延迟、生死分离”的挑战。从中国智能汽车产业的角度来看，当前的发展也面临着诸多挑战。智能汽车的发展仍处于起步阶段，面临着多重制约和挑战。要以开放的态度继续开展智能汽车国际合作，构建更加科学全面的专业人才培养体系，开展人才储备和梯队建设。中国汽车工业协会总工程师叶圣基表示，未来智能网联汽车行业的发展需要海量的数据（603138，股吧）支撑，但目前单个车型的数据远远不能满足未来L4级以上自动驾驶所需的数十亿数据积累。此外，该行业尚未形成有效的数据共享生态系统，企业仍处于数据孤岛状态。芯片和系统仍然面临“瓶颈”问题。国家发展改革委国际合作中心主任黄勇认为，我国智能汽车仍需在底层技术层面加快形成自主可控的标准化汽车技术体系和架构体系，解决芯片、软硬件等各种瓶颈，以及系统组件。但市场对中国智能汽车行业仍然充满信心。在与会嘉宾看来，随着中国数字经济的发展，交通的数字化、信息化、智能化使自动驾驶的应用前景更加广阔，智能汽车行业正进入增长期。会上发布的《2020智能汽车行业研究报告》预测，中国可能成为全球最大的自动驾驶汽车市场，2023年后包括传感器、计算平台和软件在内的自动驾驶系统成本将迅速降低，自动驾驶出租车预计将在2025年至2027年之间迎来商业拐点。从“世界工厂”广东来看，作为全球重要的汽车制造基地，广东正在形成一条相对完整的智能汽车产业链。在整车领域，依托广汽集团（601238，股吧）、小鹏汽车、比亚迪等公司，智能汽车的引领效应不断增强；

在自动驾驶系统领域，小马智行、文远智行等初创企业纷纷落户，正在推动L4级技术数据的快速积累。。。未来，你可能只需要在手机上预约，无人驾驶汽车就会出现在你面前，并自动规划最佳路线，将你送到目的地。随着自动驾驶商业化进程的加快，特别是在新冠肺炎的催化下，对自动驾驶商业性的探索已经扩展到货运和多功能车辆领域，以及无人配送车、无人清洁车、矿山、，港口和其他承担最后一公里运输的特定场景也开始出现。展望未来，智能汽车的商业应用不仅可以填补劳动力缺口，还可以将简单的交通工具转变为具有更多属性和智能的移动生活空间，使人们的出行更加方便、高效和舒适，”叶圣基说。

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