华晨雷诺年内将二度裁员 供应商告上法庭

汤浏阳吴子业

在华晨雷诺金杯汽车（600609，Stock Bar）有限公司有限公司的园区内，几个外观过时的车间并排布置。在这些老车间的对面，有一个正在建设中的新车间，入口处悬挂着一面横幅，上面写着“华晨雷诺”和“中国汽车第四研究院涂装工艺设备总承包项目现场”。

这个项目已经建设了两年，我们原计划使用这个新工厂。不再需要旧的，”华晨雷诺员工张珊告诉记者。一般来说，新车车间从建设到生产的周期约为一年，但车间的建设进度缓慢，尚未投入使用。

新车间进展缓慢，是华晨雷诺现状的一个缩影。三年前，华晨汽车集团将其持有的华晨金杯汽车有限公司49%的股份以1元的价格转让给雷诺集团，成立了华晨雷诺金杯汽车股份有限公司有限公司。

当时，雷诺日产联盟全球总裁卡洛斯·戈恩亲自出席了华晨雷诺成立庆典，并宣布华晨雷诺将引进雷诺日产联盟的部分技术和平台，尽快实现雷诺商用车在中国的国产化，到2022年实现年销量15万辆，加快电动汽车动力总成的发展。

但现实却朝着完全相反的方向发展。成立三年来，华晨雷诺的年销售额逐年下降，今年上半年销售额同比暴跌42%。华晨雷诺多名管理层和普通员工告诉第一财经记者，自成立以来，他们已经实施了多次裁员，并计划在不久的将来实施今年的第二次裁员。总体目标是将员工总数再减少35%至40%。

据华晨雷诺管理层表示，该公司的现金流已接近枯竭。尽管雷诺集团最近增加了6亿元的注资，但预计的资金数额不足以支撑一年的消费，而这6亿元很可能是雷诺集团的“最后一次注资”。

关键是增加销售额，但根据目前的产品计划，未来两年销售额和效率不太可能有显著提高，”该人士表示。

华晨雷诺内部人士透露，今年9月，由于供应商拖欠货款，该公司暂停了工厂近一个月的生产，导致供应商自愿切断供应。当记者向华晨雷诺公关部求证时，截至发稿时，对方没有回应。但据启信宝信息显示，今年5月以来，华晨雷诺作为被告共收到62起诉讼，原告主要为零部件供应商，诉讼的主要内容为销售合同纠纷。

今年4月，雷诺集团退出东风雷诺，宣布在中国进行战略转型，“轻型商用车和电动汽车板块将成为未来中国业务的两大支柱”。其中，华晨雷诺是雷诺在华新战略的重要支点。

随着华晨雷诺危机的出现，雷诺在中国的战略转型前景也黯然失色。

持续裁员

第一财经独家获悉，华晨雷诺即将启动今年第二次裁员行动。包括华晨雷诺管理层和普通员工在内的多位业内人士向第一财经记者证实了这一消息。

裁员的具体计划尚未出台，但总体目标是将员工人数再减少35%至40%。华晨雷诺的一名员工表示：“目前还不确定是一次性完成还是分阶段完成。”另一名员工说：“合资公司成立以来，基本上每年都会裁员，新的裁员计划将于年底公布

记者了解到，今年7月，华晨雷诺已经实施了一轮裁员计划，计划裁员650人。实际裁员人数超过400人，约占员工总数的15%。

今年7月，华晨雷诺在网上发布的一份“自愿离职补偿金”显示，离职员工将……

“N+1”补贴。如果在公司的服务年限小于退休前的月数，则N等于服务年限；如果在公司的服务年限大于退休前的月数，则N等于退休前的月份数。此外，优化后的员工将获得2个月工资的就业补贴，因此总体计划相当于“N+3”。华晨雷诺的员工向记者证实了这份文件的真实性，但目前尚不清楚新一轮裁员将采取什么方法和计划。

这一次的努力应该是比较有力的。我听说补偿计划是N+5。尤其是对于年龄较大的人来说，他们基本上已经买断了。自从合资公司成立以来，每年都有收购。此前，员工并不多，公司提供了一份自愿离职计划。现在，官方文件还没有公布，所有人都在等待消息。我们现在了解到的情况是，车间里有一半的人会离开。华晨雷诺的员工杨华告诉记者，买断取决于服务年限。当车间工人去年买断时，他们被计算为每年4000元计算。

启信宝信息显示，华晨雷诺2017年和2018年的社会保障人员数量为3766人，2019年为3043人。华晨雷诺的一位管理层代表表示，公司的目标是将员工总数减少到1500人左右。

根据华晨中国汽车控股有限公司披露的数据（华晨中国，01114。香港），自华晨雷诺成立以来，其年销售额一直在逐年下降。2018年，销量为4.3万台，同比下降近30%；2019年，销量为4.02万辆，同比下降6.5%；

今年上半年的销量为11733辆，同比下降42%。

华晨中国没有透露华晨雷诺的现金流等财务数据，但高管李斯告诉记者：“华晨雷诺现金即将耗尽，负债累累。”他进一步表示，华晨雷诺今年的年销量预计为2.6万辆，平均每辆车盈利2000元，总计约5200万元。“这些利润不足以支付员工一年的工资

华晨汽车内部人士表示，该公司存在拖欠供应商款项的情况。据七星报消息，自今年5月以来，华晨雷诺作为被告已收到62起诉讼，主要来自零部件供应商，包括科达斯汀汽车塑料件系统有限公司有限公司、沈阳京九模具有限公司有限公司和沈阳斯瓦特汽车零部件有限公司。此外，自2019年以来，华晨雷诺已被沈阳市大东区人民法院列为被告16次，自今年7月以来已被列为被告14次。

经销商的“三年干旱”

华晨雷诺的前身是沈阳华晨金杯汽车有限公司。金杯品牌诞生于1989年，是中国唯一一个以品牌名称代表类别的商用车品牌。2010年，金杯乘用车市场份额突破100万辆，成为中国轻型乘用车第一品牌。其市场份额最高时达到75%，连续19年蝉联中国商用车市场销量冠军。

2017年12月15日，雷诺集团收购华晨金杯汽车有限公司49%的股权，并与华晨中国汽车控股有限公司有限公司共同组建华晨雷诺，持股比例分别为49%和51%。华晨雷诺计划以金杯、雷诺和华松三个品牌生产和销售轻型商用车，到2022年实现年销量15万辆，并加快电动汽车动力总成的发展。

但事实上，自华晨雷诺成立以来，一方面大幅减少了旧产品的数量，另一方面，新产品的缓慢推出导致可供选择的车型数量从10多辆减少到了3辆。直到最近，海狮王才推出了一款新产品。华晨雷诺的一名员工告诉记者，最近推出的海狮王并不是一款全新车型，“事实上，它是对原Grace车型的修改”。

除了金杯海狮王，合资公司成立后，华晨雷诺于2019年上半年推出了一款名为“观竞”的7座中型SUV，售价在10万元左右。记者从多家经销商处了解到，冠晶现已停产。冠晶是一款失败的产品，上市后销量不佳。观竞只推出了国五标准车型，但后来没有推出国六标准车型，导致停产，”经销商投资者王武表示。

华晨雷诺在西南地区某城市的经销商赵柳告诉第一财经记者，华晨雷诺金杯的车型非常少，这会对销量产生一些影响。在过去，当有很多产品可供销售时，他们每年可以卖出两三千台。现在，单凭一种产品，他们每年只能卖出800台左右

2017年，我们每年能够卖出2000个金杯，但在2018年，销量降至1300-1400个。今年，我们只能卖出500-600台。自去年下半年以来，我们的业务一直在持续亏损。“华东某城市的一位经销商告诉记者，当我们加入该网络时，华晨雷诺已经向经销商展示了我们的产品计划，但雷诺高层更换后，他们表示“之前的计划不算在内”。

经销商已经陷入了三年的严重干旱，一滴水也没有，”赵柳告诉记者。目前，华晨雷诺在全国约有140家经销商，月销量超过20台的只有约30家。大多数经销商都在亏损，许多经销商已经转型为其他品牌的经销商。

记者在华晨雷诺位于华东某城市的一家销售服务网点看到，展厅一半用于展示华晨雷诺车型，另一半则摆满了其他品牌的车型。制造商最初不允许这样做，但没有它我们就无法生存，”王武说。

记者还证实了所提供信息的准确性……

y上述华晨雷诺内部的经销商。据华晨雷诺内部人士透露，雷诺品牌的首款车型要到2022年才能推出，2022年是合资公司成立的第五年，之后雷诺品牌的第一款车型才会推出。通常情况下，在欧洲开发的车型在一年内不会进口到中国。特斯拉从建造新工厂开始运营不到一年，上述人士认为雷诺缓慢的产品引进错过了市场机会。

雷诺内部摩擦

华晨的“懒政府”想学习华晨的宝马车型，躺着赚钱。雷诺不了解中国市场，其战略不确定，全球首席执行官更换后，人事斗争频繁。各种原因导致了华晨雷诺的现状，”华晨雷诺管理层代表孙琦表示。

今年1月，雷诺宣布，大众汽车集团旗下SEAT品牌前全球总裁卢卡·德梅奥将出任雷诺首席执行官和雷诺集团董事长。当时，媒体评论称，“雷诺总部持续了近一年的管理层重组和动荡终于结束了。

但事实上，这只是一场新的人事地震的开始。今年5月，地震波蔓延到了中国。5月18日，华晨雷诺首席执行官欧阳杰接任，执掌华晨雷诺。之后，华晨雷诺的采购、销售等部门的管理职位也进行了调整，其中包括雷诺中国背景的人员。

这些人大多没有商用车市场经验，他们砍掉了大量不符合利润标准或销量较低的车型，平均每月约300辆，导致企业销量下降，经销商亏损，加剧了各种问题，”孙琦说。

孙琦介绍，与此同时，华晨雷诺的报告线也进行了调整。“欧阳杰时期，华晨雷诺直接向法国总部报告，而弗兰和施高默主要负责东风雷诺。东风雷诺破产前后，雷诺亚太地区被解散，并与其在中国的业务合并。办事处从香港迁至上海，中国地区接管华晨雷诺吨

华晨雷诺的另一位管理层代表周霸表示，管理层和外籍人员经常变动。“除了财务和质量等少数部门外，没有任何变化，在不到三年的时间里，一些职位被不止一个人取代。”他进一步表示，雷诺在执掌华晨雷诺后，完全否认了公司原有的管理标准和流程，也没有系统地介绍雷诺的标准和流程，业内人士评论称，“管理混乱，决策效率、流程执行效率、新产品开发效率极低”。

一位从华晨雷诺辞职的管理层成员认为，雷诺在中国只有目标没有战略，在投资金额、产品规划、市场份额等方面缺乏战略部署。尽管公司内部多次沟通产品规划，但调整频繁且不确定，导致研发成本和时间的严重浪费，以及错失市场机会。

值得注意的是，华晨雷诺的现状与东风雷诺汽车有限公司类似。今年4月中旬，雷诺宣布退出东风雷诺，并终止其经营。从东风雷诺辞职的管理层成员彭九告诉记者，该公司的长期缺点包括产品价格高，缺乏竞争力；车型进口缓慢，因为无法根据成本核算项目获得批准；

管理内部摩擦，沟通成本巨大，效率低下。这三点都体现在华晨雷诺身上。

华晨雷诺内部人士透露，最近完成的6亿元注资很可能是雷诺最后一次注资，这意味着如果华晨雷诺在消费6亿元后无法建立正现金流并恢复盈利，前景不容乐观。

在全球范围内，雷诺的现状不容乐观。2019年是雷诺过去10年来最糟糕的运营表现。2019年，净利润暴跌99%，从2018年的35亿欧元暴跌至仅1900万欧元。今年上半年，雷诺的营收为184亿欧元，同比下降34%；营业亏损达到了该公司历史上72.9亿欧元的历史新高。

今年6月2日，雷诺汽车发布了未来三年的战略计划。为了应对目前的运营亏损，其中一项措施是将全球年产能从400万辆降至330万辆。

如果海狮王系列无法实现销量和盈利能力的逆转，那么华晨雷诺如何度过接下来两年的产品窗口期？作为中国唯一一个以品牌名称代表某一类别的商用车品牌，金杯赛将何去何从？

标签：金杯东风日产宝马大众

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