做无人驾驶时代的运营商 访T3出行CEO崔大勇

本文由本报记者曲丽丽撰写。2019年3月22日，中国第一汽车集团有限公司有限公司、东风汽车（600006，Stock Bar）集团有限公司、有限公司和重庆长安汽车有限公司在南京与苏宁、腾讯、阿里巴巴等知名企业共同签署合资协议，共同成立T3旅行社。公司落户南京江宁，于2019年7月22日正式挂牌。作为网约车行业的后来者，尤其是在行业市场结构似乎基本稳定的情况下，T3出行发挥了完全颠覆性的创新作用，从底层改变了现有的技术发展路径和思维模式，以及通过“车联网”模式创造不同于现有主流市场的新产品和服务。T3出行CEO崔大勇表示，“传统C2C平台是叫车市场的1.0阶段；基于车联网平台的运营模式是叫车行业的2.0阶段；

而自动驾驶是3.0阶段。自动驾驶的转折点将在2027年左右到来，T3出行的最终目标是成为自动驾驶时代的运营商。从最后开始，我们一直在为这个目标做准备。如何颠覆行业的基本逻辑？如何重组行业的痛点？为什么公司要与多家知名互联网公司合作？近日，《中国经营报》（博客、微博）记者采访了崔大勇。后来者的规划“中国商报”：2019年，当T3出行进入网约车市场时，行业竞争似乎已经非常稳定。作为后来者，你的心态是什么？崔大勇：实际上，在2019年之前，几大主机厂一直有进入叫车市场的想法，但基于我们对市场的基本判断，我们认为进入时间还不成熟。但自2018年以来，国家加大了促进行业安全和合规的力度，整个叫车市场的底层商业逻辑开始发生变化。此时，代工方看到了巨大的市场机会，这是第一次。其次，整个叫车行业的竞争本质上是基于车上繁重的服务体验，对车辆、司机服务态度和乘坐体验都有要求。事实上，以代工为背景，我们更有可能连接产业链的上下游。我们可以从平台上考虑规模，也可以从车辆和服务端开始提高垂直深度和垂直度。基于这些考虑，代工进入并获胜的概率将大大增加，因此在2019年，三大央企将联合进入这个市场。华商报：T3出行当时以数百亿资金进入出行市场，为什么是100亿？你是如何评价当时网约车市场的进入门槛的？崔大勇：网约车是一个比较重的市场，需要大量的资金、人力投入和平台规模效应。因此，当我们制定出行计划时，我们的团队做了一个基本的计算，即在网约车行业，生存的基础是市场份额必须达到行业的15%以上。只有这样，企业才有生存的可能。基于此，我们估计，为了在全国范围内推动整个业务，从市场扩张和新收购到达到一定的市场份额，基本资本金额至少需要准备100亿元。因为当时的一个基本想法是，加入公司后，我们不应该同时战斗和筹集资金，因为这会给我们带来很大的压力，很容易受到资本的影响，偏离我们的初衷。因此，我们想提前澄清这个逻辑、想法和推广策略。如果每个人都同意，那么我们就可以集中精力做这个市场，并提供良好的客户服务。所以我们先整合了100亿元，然后进入市场。在充分竞争的市场中构建决定性因素“中国商报”：在准备T3之旅时，您不仅估计了进入门槛，还强调了选择GP+LP基金管理模式来构建公司组织结构的重要性。原因是什么？崔大勇：这主要是基于叫车的行业特点。如上所述，网约车行业既需要互联网的元素，也需要规模的平台效应，还需要服务型体验，即更线下的面对面体验。当这两个方面结合在一起时，特别是在一个竞争充分的行业，如果系统缺乏灵活性，就会出现重大问题。事实上，我们使用LP+GP的方法建立了一个基金，这不仅确保了我们在整体战略方向上的正确性，而且充分调动了以经济管理为主的整个独立运营的灵活性。这两点非常重要。因此，通过基金投资T3出行后，T3出行将在标准化的市场化治理结构下拥有标准化、合规的运营体系，同时确保决策的灵活性。在我看来，这也是我们最终进入比赛时能够获胜的第一个因素。如果没有这个因素，以后很难获胜。《中国经营报》：你能举一个你目前的决策过程的例子吗？崔大勇：现在就是这样，比如说，它涉及整个T3出行计划的战略方向和重大投资，这些都需要董事会的批准。当然……

这个计划是由我们的管理团队提出的。在董事会决策的大框架内，在首席执行官做出最终决定之前，所有细节，如城市开放计划、上车数量和城市的具体运营节奏，都要经过管理委员会的充分讨论。因此，我们目前的决策灵活性、速度和效率都非常高。正如最初设想的那样，它既有标准化的公司治理结构，也有市场化的决策灵活性，在当前的市场竞争中发挥了制度和制度优势。行业长远规划《中国商报》：我们知道T3出行的诞生有一个很大的国家战略背景——T3大项目，它也有一个重要的技术平台部分。您能介绍一下T3出行在T3大项目中的地位和使命吗？在未来的T3大项目中，技术平台和旅游部门之间的协同作用是什么？崔大勇：我们的名字叫T3出行，来自三大部委和三家中央企业制定的一个大型T3整体项目计划。这个项目计划主要是基于对未来20年行业发展方向和战略定位的判断，大家一起做一些事情，从而建立T3项目团队。其中，T3出行是一家未来将发展“平台运营”的公司。另一家公司也在南京成立，名为中汽创智。我们内部称之为T3技术，这也是基于未来发展而设计的。但主要基于车端，包括底盘调平、新能源、自动驾驶三个领域的前沿发展，并以研发为主。总的来说，目前T3主要项目至少有两个主要方向。T3出行以平台和服务为基础，重点定位未来20年；

T3技术是基于无人车的整个未来，在底盘、能源和智能驾驶三个领域取得的突破。从行业的长期角度来看，这两条线最终会趋同。基于无人驾驶的未来场景，我们将创造更大的爆发和协作，共同服务市场和用户。华商报：您认为这次“重聚”什么时候到来？崔大勇：我们判断自动驾驶的一个转折点是在2027年。因为在这个转折点上，叫车行业可以在商业运营、技术、客户体验以及一些法律法规的建设方面取得一定的进步。当然，最重要的仍然是基于成本判断，因为无人驾驶的一些电子和电气设备遵循摩尔定律。到2027年，我们的激光雷达、毫米波雷达和其他设备的成本也将大幅降低。因此，无人驾驶每公里的运输成本将达到与我们目前“人+车”成本相对接近的水平。届时，从我们B端运营公司的角度来看，自动驾驶汽车的使用意愿将非常强烈，在服务车中的渗透率和比例将逐渐提高。这也应该是我们优势集中爆发的一个转折点，因为当涉及到物联网和自动驾驶时，最关键的要素是平台和车辆。进入OEM，我们的核心优势是在车辆方面。经过多年在平台端的探索、客户运营经验的积累以及我们大数据能力的提升，这些要素与无人车的结合，最终将为T3出行带来强大的能量爆发。我们非常有信心。凭借资本的力量，“第一财经”：T3出行一进入市场就获得了腾讯和阿里巴巴的投资。与此同时，众所周知，腾讯和阿里巴巴是其他叫车平台的投资者。你认为腾讯和阿里巴巴的投资策略如何？他们是占据了赛道，还是在做一些差异化的布局？你如何理解其商业行为背后的逻辑？崔大勇：在我们成立之前，他们共同投资了T3出行。从这一点可以看出，他们投资T3出行的信心与其他人不同，甚至在投资T3出行时，他们也共同选择了投资我们。因此，从结果导向的角度来看，他们对我们的信任度极高。我们的股东在结构上分为两大阵营。一个是主要由主机制造商三大主机厂组成的阵营，另一个是以阿里巴巴和腾讯为主的互联网平台公司。T3出行运营一年半以来，两大阵营股东的赋能都极为重要，这也是我们在融资时需要寻求战略投资者的原因。首先，从三大主机厂的角度来看，它们在车辆和产能组织方面对企业的赋能是非常强大的。T3出行的快速增长与三大主机厂的赋能密切相关。其次，基于互联网的两大平台——腾讯和阿里巴巴——在技术能力和平台支撑方面对我们有很大的支持，包括流量导入。特别是在互联网基因和平台技术的支持下，T3出行已经成为网约车行业的新物种。“代工+互联网平台”两大基因的结合，使我们的新物种在市场上展现出更强的竞争力。基于对自动驾驶的深刻商业判断创立T3 Mobility的崔大勇表示，他一生都在“汽车行业”工作，从制造汽车到销售汽车，再到在终端提供出行服务。他的职业轨迹一路走来，最大的特点之一是他越来越接近消费者，这给了他出色的市场化思维和敏锐的商业判断，尽管他已经失控了。在崔大勇看来，无人驾驶时代必将到来，无人驾驶的到来必将改变人类的出行方式。这是一个足以让人们晚上睡不着的原因。T3出行的最终目标是成为无人驾驶时代的核心运营商。对于自动驾驶的终极场景，我们的第一个商业判断是达到自动驾驶的阶段。由于不需要个人驾驶，私家车的需求和市场份额将急剧下降，用户的购车欲望将很大……

减少， “崔大勇告诉记者。这也产生了他的第二个商业判断，即在购买私家车意愿大幅下降的前提下，市场上主要在B端调度和运营无人车的公司将成为主要的运输供应商。也就是说，B2C模式将成为这场竞争的最终模式。”ui大勇的第三个商业判断侧重于建立企业信任，在B2C模式下，企业必须对车辆有控制权，控制其运营和安全，并对整个调度的安全性有更高的要求。因为当时，车辆完全是通过云控制的，所以公众对你的信任、政府对你的信赖，甚至人民（603883，股吧）对个人信息安全的控制将变得更加突出和重要，成为核心焦点。正是基于上述场景，T3出行定位，商业模式及其运营方式基本上都是从末端开始的，而且比较落后，与同行业相比有些先进。例如，崔大勇告诉记者，“T3正在为未来做准备——一个基于车联网的调度平台，理论上可以更容易地从目前的模式无缝切换到无人驾驶调度。”当然，即使在无人驾驶阶段，线下服务仍然很重要，还会有许多运营能力测试。尤其是在无人驾驶阶段，派遣私家车司机的逻辑已经消失。只有一个法人可以管理这些车辆，以确保整个车辆清洁、安全和状态良好。确保客户在驾驶过程中的安全至关重要。但这种基于B端汽车的控制能力需要培养，而不仅仅是瞬间形成，包括它在这个时候引发行业重组的可能性。在这个过程中，驾驶员和乘客之间也不会发生冲突，因为人有情绪变化，而汽车没有。车内会有语音问候，会根据用户的个人体验偏好进行调整。隐私性非常好，在确保空间安全的同时，人们会非常放松。未来，B端将成为持有无人车的机构，而云调度仍将是T3出行，我们将是第一家运营公司，”崔大勇说。T3出行为何以数十亿资金进入旅游市场？网约车是一个相对较重的市场，需要大量的资金、人力投入和平台规模效应。因此，当我们制定出行计划时，我们的团队做了一个基本的计算，即在网约车行业，生存的基础是市场份额必须达到行业的15%以上。只有这样，企业才有生存的可能。基于此，我们估计，为了在全国范围内推动整个业务，从市场扩张和新收购到达到一定的市场份额，基本资本金额至少需要准备100亿元。因为当时的一个基本想法是，加入公司后，我们不应该同时战斗和筹集资金，因为这会给我们带来很大的压力，很容易受到资本的影响，偏离我们的初衷。因此，我们想提前澄清这个逻辑、想法和推广策略。如果每个人都同意，那么我们就可以集中精力做这个市场，并提供良好的客户服务。所以我们先整合了100亿元，然后进入市场。为什么我们必须选择GP+LP基金管理模式来构建公司的组织结构？这主要是基于叫车的行业特点。如上所述，网约车行业既需要互联网的元素，也需要规模的平台效应，还需要服务型体验，即更线下的面对面体验。当这两个方面结合在一起时，特别是在一个竞争充分的行业，如果系统缺乏灵活性，就会出现重大问题。事实上，我们使用LP+GP的方法建立了一个基金，这不仅确保了我们在整体战略方向上的正确性，而且充分调动了以经济管理为主的整个独立运营的灵活性。这两点非常重要。

因此，通过基金投资T3出行后，T3出行将在标准化的市场化治理结构下拥有标准化、合规的运营体系，同时确保决策的灵活性。在我看来，这也是我们最终进入比赛时能够获胜的第一个因素……

如果没有这个因素，以后很难获胜。简历崔大勇，1972年出生，吉林大学工商管理硕士，现任T3出行CEO。2018年6月至2019年4月，任一汽集团移动出行事业部副部长，全面负责T3出行公司前期准备工作和日常事务。带领由一汽、东风、长安三家公司组成的项目组，从零开始，全面完成T3出行公司的前期准备工作；组织完成项目总体BP计划，提出采用GP+LP资金管理模式，建立公司组织架构；带领团队成功引进7家投资者，完成T3出行整体业务推广计划。

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