戴姆勒五年内投700亿欧元 “砸钱”推进电动化转型

戴姆勒“砸钱”加速电动化转型。

在大众和奥迪宣布投资数百亿欧元推动转型后，戴姆勒股份公司监事会最近批准了一项电动化和数字化转型的投资计划。

从2021到2025年，戴姆勒将在研发、房地产、工厂和设备方面投资700多亿欧元，以加快电气化和数字化转型。大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务，而另一部分将用于支持戴姆勒卡车加速零排放运输的计划。

公司监事会对相关战略路线和业务规划表示“全力支持”。此外，随着10月梅赛德斯-奔驰新品牌战略的发布，戴姆勒内部几乎已经就转型计划达成共识。

业内人士认为，戴姆勒的选择符合预期，因为面对严格的排放法规、高昂的研发成本、沉重的业绩压力以及不断上升的竞争对手，戴姆勒没有太大的选择空间。

内部和外部故障

戴姆勒在内部和外部的担忧中做出了一项关键决定，即一举投资700亿欧元。

2019年，由于“排放门”带来的高额罚款和诉讼成本，戴姆勒的利润水平和销售回报率大幅下降。2020年初，随着疫情的蔓延，汽车生产和销售陷入停滞，公司的财务业绩雪上加霜。与此同时，在电动化和数字化转型的压力下，这家德国汽车制造商仍需保持较高的研发支出。总体而言，戴姆勒的经营业绩受到了严峻考验。数据显示，今年前三季度，戴姆勒净利润为4.2亿欧元，同比大幅下降85%，营业收入为1076.8亿欧元，较去年同期下降14%。

2019年11月，戴姆勒宣布了一项重组计划，到2022年在全球裁员1万多人，以节省14亿欧元的劳动力成本用于转型。2020年7月，有媒体报道称，戴姆勒的成本削减计划可能会进一步扩大，在全球范围内裁员超过3万人，并关闭一些工厂，以将固定成本费用减少22%。戴姆勒董事会主席康林松也明确表示，公司决定进一步降低成本，为电动化和数字化转型做准备。

然而，激进的裁员和重组计划在公司内部造成了管理层和工会之间的对抗关系，导致工厂关闭，劳动协议谈判停滞。

戴姆勒还面临着来自新兴电动汽车公司的激烈竞争，目前仍处于追赶地位。特斯拉继续保持其在智能电动汽车方面的技术和市场优势。根据电动汽车销售数据，截至2020年10月，特斯拉售出35.28万辆电动汽车，而梅赛德斯-奔驰仅售出8.96万辆。在中国市场，理想ONE和蔚来ES6在新能源SUV市场占据领先地位。

此外，欧盟严格的碳排放法规也促使戴姆勒转向电动化，以避免高额罚款。

汽车行业分析师张翔认为，无论是与特斯拉、造车新势力还是中国本土车企相比，戴姆勒和奔驰在数字化转型方面都相对保守落后，智能网联的软件生态系统也不够丰富。如今的年轻用户非常关注人车交互的智能化和个性化。如果戴姆勒不能抓住这一转型机遇，品牌和市场将面临衰落的风险。

大象转身

700亿欧元大规模投资计划的敲定似乎意味着戴姆勒各方已经达成协议，公司的转型有望步入正轨。

梅赛德斯-奔驰乘用车业务将成为整个集团转型的重点。2020年10月，该部门发布了一项新战略，旨在加强梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，增强其产品阵容定位和优化其产品矩阵，并加快该品牌在电动驱动和汽车软件等领域的发展。

在技术路线上，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰提出了“电动优先”的发展战略，并将发布四款新的纯电动产品……

ts基于即将推出的大型纯电动汽车模型EVA平台。2025年，他们还将推出一个专为紧凑型和中型汽车设计的MMA电动专属平台。

在资金配置方面，戴姆勒也有一个相对明确的计划。戴姆勒选择发展自己的关键核心业务，包括汽车操作系统、纯电动平台和电动机；在混合动力系统、燃料电池系统、共享出行等其他主要但非核心技术领域，戴姆勒倾向于通过合作分担成本，有利于有限资金的合理配置和财务稳健性的保障。

在扩大投资的同时，梅赛德斯-奔驰品牌需要继续减少开支，到2025年实现固定成本比2019年降低20%以上；与2019年相比，资本和研发支出下降了20%以上，从而提高了结构性盈利能力。

作为戴姆勒最大的乘用车市场和利润来源，中国被戴姆勒置于至关重要的地位。康林松一再强调“坚定扩大对中国市场的投资”。近日，北汽福田与戴姆勒卡车达成协议，推进重型卡车车型国产化。在电气化方面，在2019年推出梅赛德斯-奔驰EQC纯电动SUV之后，基于EVA纯电动平台开发的车型也将于2021在中国推出，并实现本地化生产。

Conlinson表示，戴姆勒将在未来五年缩小规模，成为一家主要依靠软件服务盈利的智能电动汽车公司。

分析人士认为，与转型中经历了重大但频繁挫折的大众集团相比，戴姆勒的转型信号更加明确和统一。一方面，监事会表示支持公司的战略路径，这将有助于康林松领导的管理层顺利进行公司重组；此外，戴姆勒工会和管理层达成的设立转型基金的协议在一定程度上缓解了双方的对立关系。

标签：奔驰特斯拉大众奥迪福田

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