作者：钱同心
最近，大众汽车、大陆集团和德国博世集团等汽车和零部件巨头一致发出警告，称汽车制造中使用的芯片短缺可能会影响汽车生产，包括中国市场的生产，这种影响将持续到明年。
主要汽车芯片制造商表示，他们正在扩大生产，同时提高芯片价格，以解决这种供需失衡问题，但预计汽车原始设备制造商将难以接受价格上涨。
中国汽车市场的复苏明显好于预期
大众汽车上周五表示，新冠肺炎影响了全球汽车电子元件所需的一些芯片的供应，这可能威胁到中国整体汽车生产的中断。大众汽车的声明称，“由于中国市场的全面复苏导致需求增加，情况变得更加严重
大众汽车强调，这是整个中国汽车市场所面临的情况，而不仅仅是一家大众汽车公司。大众汽车还表示，它正在密切关注这一情况，并已开始与供应商协调，采取适当措施。大众汽车在中国与上汽集团（600104，股吧）、一汽集团和安徽江淮汽车集团（600418，股吧。
昨天，大众汽车的供应商大陆集团就当前全球汽车行业芯片供应形势向第一财经记者提供了详细回应。
大陆集团对第一财经记者表示：“2020年的新冠肺炎疫情及其引发的全球经济危机已经给汽车市场造成了巨大的波动。在新冠肺炎疫情爆发之初的行业封锁之后，目前汽车行业，特别是中国汽车市场的复苏，远远超出了几个月前的市场预期。”
根据中国汽车协会的数据，截至目前，中国汽车产销已连续7个月呈现增长，销量连续6个月保持10%以上的增速。市场预计，今年前11个月中国汽车销量可能达到2200万辆，同比下降3%。
大陆集团表示，中国汽车市场的复苏明显好于预期，对供应链，特别是半导体行业产生了重大影响。大陆集团对第一财经记者表示：“半导体制造商已经开始扩大产能，以应对供应需求的突然增加，但考虑到半导体行业的正常交付时间，目前的供应短缺情况将在6到9个月内得到改善。”。
该公司预计，芯片供应短缺的严重局面将持续到2021。我们正在与多家供应商保持非常密切的沟通和协调，其中一些供应商已经开始调整产能。然而，半导体的供应链很长，最终实现产能增长需要一段时间
随着汽车电子的加速发展，汽车制造业越来越依赖芯片。许多汽车半导体由欧洲制造商生产，其中德国的英飞凌和荷兰的恩智浦是最大的。这些芯片可以帮助汽车解决从发动机能量管理到辅助驾驶功能等各种问题。
根据2018年的市场收入统计，全球前五大汽车半导体制造商分别是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意大利半导体。五家半导体制造商的市场份额分别为11.9%、10.8%、8.1%、7.3%和6.9%。
英飞凌表示，它正在增加投资，以扩大其在奥地利的新芯片工厂的产能。该公司在一份声明中表示：“我们认为，与预期相比，2021的汽车生产将实现一些增长。因此，我们将调整全球制造能力
制造商提高价格，汽车公司担心“不买”
今年上半年，一些机构也发布了悲观预测，认为汽车半导体市场可能会受到汽车市场整体下滑的影响。
麦肯锡今年上半年发布预测报告称，今年全球汽车市场需求将大幅下降，这将导致今年半导体供应商的整体市场规模下降10%至27%。然而，由于半导体的供应周期很长，供应商只会在以后……感受到这些影响……
e下半年。
IDC早些时候还预测，疫情对全球汽车市场的影响将使今年汽车半导体市场的增长率放缓至2.7%，整体市场规模约为384亿美元。
Enzipu最近报告了价格上涨，以应对材料成本的“大幅上涨”和芯片的“严重短缺”。一位客户收到了恩之普的通知，该公司“非常不愿意”提高所有产品的价格，以解决供应商带来的不可预见的成本增加问题。
对此，恩济普中国没有回应第一财经记者的提问，但表示：“我们一直在帮助客户解决供应问题。”市场预计，明年晶圆供应将继续紧张，恩济浦的产品价格可能会从5%上涨。
日本半导体制造商瑞萨电子也于11月30日向客户发出涨价通知，表示由于原材料和封装基板成本增加，他们计划提高一些电子模拟器组件和电源产品的价格；并解释说，该公司最近面临库存、成本增加和产品运输风险的压力，不得不提高价格以确保这些产品的持续投资和生产。瑞萨的价格调整将于2021 1月1日正式生效。
瑞萨还表示，随着传统旺季的到来，第四季度终端增量情况明显。目前，瑞萨的工厂基本上超负荷运转，但产品交付的压力并没有缓解。订单的交付时间至少为16至20周，有些材料甚至安排在30周内。预计短缺趋势将持续到明年第一季度以后。
另一家德国汽车供应链巨头博世集团也在第一财经对来自中国的记者表示：“某些零部件的供应链可能存在瓶颈，但对我们集团的整体影响并不显著
一位中国新能源汽车制造商的高管告诉第一财经记者，“芯片供应链紧张已成为行业热点，对整个行业都有影响，对单个制造商来说不是问题。然而，每个制造商面临的影响程度可能不同
包括大陆汽车在内的一线汽车零部件供应商，由于其庞大的供应量，最先感受到汽车市场需求的变化。一线供应商生产的零部件包括汽车中必不可少的摄像头和雷达，近年来，这些大型工厂生产线的整体制造负荷不断增加。
然而，较小的一级和二级供应商所反映的需求变化尚不显著。一位生产先进辅助驾驶系统和摄像头的国内零部件制造商的高管告诉第一财经记者，“自第四季度以来，芯片供应一直相对紧张。目前，我们的供需仍然相对平衡，没有出现供应短缺的情况。但预计明年供应短缺问题将逐渐显现
上述高管还对第一财经记者表示，“预计零部件产品涨价难度较大，大部分主机厂商不会接受涨价
罗兰贝格高级合伙人、大中华区高级副总裁郑云对第一财经记者表示，“我相信原始设备制造商会吸收这部分成本。目前，原始设备制造商正在从传统的动力总成过渡到新的电子系统架构，尚未达到完全自动驾驶的汽车行业。因此，原始设备供应商吸收这部分成本并不困难
大陆集团另一位前中国技术部门负责人告诉第一财经记者：“主机制造商和供应商应该共同承担增加的成本，行业中的马太效应将进一步显现。对于一些小型供应商来说，可能很难维持
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