安波福将车载传感器数据输入中央处理器 可将同类系统成本降低9成

随着对主动安全系统的需求不断增加，汽车中传感器的数量也在增加。然而，技术供应商Amboff认为，使用中央处理器可以显著降低成本。据外媒报道，安博福将推出一种可扩展的架构，将所有车载传感器连接在一起，以实现“L2 Plus”自动驾驶。安博福表示，更简单的传感器可以取代智能传感器，并将传感器数据输入中央处理器，从而大大降低汽车制造商先进驾驶辅助系统的成本。与具有相同架构的汽车相比，集成成本可以降低近90%。与使用不同平台的汽车相比，它可以降低50%的成本。安博夫高级安全和用户体验部总裁David Paja表示，安博夫的新系统可以实现L2+自动驾驶水平，该技术还可以提供无线更新功能。

目前，多家汽车制造商正在使用L2系统，结合自适应巡航控制和车道保持功能，帮助驾驶员在拥堵的道路或高速公路上驾驶。尽管L2+系统可以提供更多的辅助，但驾驶员仍然需要始终控制车辆。安博福表示，三家汽车制造商的客户已经采用了今年早些时候推出的成本节约解决方案。另外两家汽车制造商将于明年推出配备该系统的车型。该公司预测，到2025年，将有1000万辆汽车配备该解决方案。新系统是如何工作的？安博福的系统可以将短程雷达与远程雷达和摄像头相结合，这些传感器数据被输入到中央处理器。该公司表示，将传感器信息的处理委托给中央处理单元可以带来许多好处。传感器的尺寸更简单、更轻、更易于封装。Paja表示，与目前的智能传感器网络相比，这种配置可以减轻30%的重量。安博夫表示，将来自多个来源的信息输入中央处理器可以让人们更全面地了解正在发生的事情。该公司表示，其系统可以将多达96个物体融合到一个视图中，为前方的危险情况提供更清晰的警告，即使从一个或多个传感器的角度来看，危险情况非常模糊。安博福独立生产雷达和相机，并与Mobileye合作开发视觉算法，以了解传感器看到的物体。该公司还提供中央控制器和软件，但汽车制造商也可以添加自己的组件。奥迪A8是首款配备安博夫集中式主动安全处理器的车型，该车型于2017年首次亮相，有望成为首款提供L3自动驾驶功能的车型。在某些情况下，L3系统允许自动驾驶系统控制车辆。然而，监管机构没有批准奥迪激活该系统，随后放弃了在A8车型上引入L3自动驾驶系统的计划。安博福预测，目前在售汽车中有一半配备了自动紧急制动等主动安全功能，预计到2025年，这一数字将升至70%。此外，该公司总收入的30%来自主动安全和用户体验部门。Paja表示，盲点警告、自适应巡航控制和主动车道保持等功能已被证明在买家中非常受欢迎。在这一领域，安博福的竞争对手包括博世、大陆集团、麦格纳和维尼尔。当得知安博福推出了一个可以大幅降低成本的系统时，Venninger首席执行官Jan Carlson对此表示怀疑。然而，Carlson也同意，随着车队部署主动安全解决方案，将有规模经济可以降低此类解决方案的成本。

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