疯狂烧钱的百度无人车，开始赚钱了

生产|虎嗅科技集团

作者| Utada

封面|广州阿波罗会议拍摄

有一次，我骑着自行车穿过北京慈云寺东路与朝阳路交叉口时，差点被迎面而来的快递员撞到，我发自内心地想给包括百度在内的所有自动驾驶技术公司提个建议：

你能把无人驾驶汽车送到这个十字路口进行测试吗？

如果自动驾驶技术能够承受低质量的路面、三分之一面积被停放的车辆占用的拥堵车道、早晚高峰时段机动车、自行车和行人无法让路的混战场景，以及不按规范经常表演“印度摩托车亲密杂技”的快递小哥

哦，对了，大多数人都像野马一样匆匆穿过十字路口，不等红灯完全变色，努力成为最不脆弱的一方。

每次经过这个路口，我都不知道是红灯还是绿灯，我感到害怕和害怕

我相信这个路段远不止北京的一个。作为一名自动驾驶汽车的爱好者，我逐渐成为自动驾驶技术实施的悲观主义者。

但这里的悲观情绪不仅仅意味着“我对中国大多数普通人在10年内享受真正的无人驾驶汽车感到绝望。”事实上，从企业的角度来看，随着战线的扩大，自动驾驶技术公司的生存状况势必充满不确定性。

如今，尽管许多人对自动驾驶出租车的体验褒贬不一，但你可以看到，百度在长沙、沧州和北京的一些公共道路上驾驶的无人车，以及广州黄浦区文远出行等初创公司提供的无人出租车服务，确实是向公众开放的。

老实说，这对那些愿意尝试新事物的公众来说是件好事。

首先，你确实可以使用应用程序在有限的时间和固定的路段上捕捉这些汽车。

今年9月，我在长沙测试这些汽车是否真的向公众开放。我直接请一位路人帮忙打开他自己的地图应用程序，该应用程序确实有“自动驾驶出租车”入口，中午确实可以叫到自动驾驶出租车。

试驾过程中公众的反馈表

其次，它们都是免费的。在中国，这使得许多人很容易接受无人驾驶汽车。

我曾经在长沙遇到一位老人，他站在路边，对无人车的鸡冠设计很好奇。当他听到“免费”时，他跳起来说：“免费？我能坐在哪里？是的，我当然愿意尝试

第三，他们确实是安全的。

目前，根据大多数地方政策要求，即使是系统控制，无人车的驾驶员和乘客座椅都必须有人值守。

一般来说，驾驶座是一个安全员，用于应对道路上的意外情况；

乘客座椅可以是负责参数调整的工程师。当然，这种情况也让我坐在里面几乎无法察觉你坐在无人车里。

简而言之，这就像“先富起来”驱动“后富起来”，一小群人必须先品尝新鲜食物，但这并不意味着公众可以享受和接受。

在长沙，无人车上必须有两个人

此外，如果你从一家公司的角度思考一下，你就会知道这是一家长期亏损的企业。

根据互联网的使用情况，2015年，在外卖和出租车平台引发的价格战中，我们可以享受5元的豪华早餐和9.9元的电影票，这与我们现在享受的免费无人车试驾有点相似。这些互联网公司采用“砸钱”的方式，迅速扩大规模，力争占领山头，称霸一方，最终收网捕鱼。

然而，这种“轻量化、快速化”的市场扩张方式，在无人出租车平台轻量化、重量化混合运营的商业模式中并没有发挥显著作用。

一位自动驾驶从业者给我算了一笔账：“不说一辆车本身的成本，如果你在长沙运营45辆自动驾驶汽车，你需要支付安全员5000-6000的月薪，工程师每月至少1万元，以及汽车本身的维护成本。如果一辆汽车每月至少3万元，那么这45辆车每年至少需要投入1000万元。

但你一分钱也没挣。而这种纯粹烧钱的无人车运营状态并不会持续一两年，而是超过5年甚至10年

有点可笑的是，根据网友预测的“无人车取代司机职位”，这不仅不会对司机师傅的工作构成威胁，还会创造就业机会。。。例如，安全官员的认证机制。

简而言之，公司不是慈善组织，没有人可以支付工资，最终导致失业。如果我们想在全国范围内扩大无人车，投资将成为一个无底洞，那么越来越多的钱从哪里来呢？

随着疫情的爆发，搜索广告收入增长越来越停滞，甚至萎缩？

因此，百度的自动驾驶业务正在学习“自给自足”。“自给自足”的方法不是依靠所谓的无人车运营，而是依靠城市交通改造项目。

为2C提供2G？

在最近结束的百度Apollo生态大会上，所有客户都能收到一份百度产品手册。“自动驾驶汽车”的单一车型产品仍然是展台上的主角，但它不再是商业上的主角。

对于企业来说，比一辆车更赚钱的是“车路协同”和“智能信号控制”产品。

在手册中，车路协同计划和智能交通管理计划占据了大部分篇幅

“车路协同”的概念实际上已经存在了几十年，属于全球交通行业的“古老遗迹”。例如，在20世纪60年代，通用汽车等公司与美国广播公司启动了一个大型公路电气化项目，但结果没有定论。

然而，自2019年以来，中国“智能自动驾驶自行车”的概念进入了一个漫长的寒冬，资本和行业不得不继续讲故事。因此，让“道路智能化”逐渐成为自动驾驶行业争取“第二春”的新故事。同时，这条赛道也与通信和运输工程公司所在的市场相交。

这意味着各方可以在“新基建”中分一杯羹，但也将形成更加多元化的竞争。

“车路协同”的概念可以简单理解为“不仅让汽车有大脑，也让道路有大脑。只有建立相同的语言机制并相互沟通，才能深度改变城市交通问题，让自动驾驶在路上更快”。

因此，为了给道路配备大脑，有必要在路标和车身上安装一套新的设备，包括服务器、V2X通信设备、汽车连接器、摄像头、监控屏幕和楼宇……

-在大数据和算法平台中。

至此，你应该明白，科技公司需要将这种“道路大脑”出售给对公共道路有管辖权的相关机构。

阿波罗现场的车路协作套件

“智能交通控制”属于百度的智能交通管理解决方案。

简单地说，通过交通管理部门指挥大厅的巨大可视化屏幕、道路检查站的摄像头，以及系统中部署的大数据和计算机视觉算法，交警可以通过视频和图像之间的相关性分析，发现任何违法或涉事车辆。

换句话说，就是要提高交通安全监管的效率。因此，这已经可以被视为证券市场的一个类别。

就像几年前，许多人工智能公司努力克服安全市场的障碍，并经常表示“他们的技术帮助抓获了一些罪犯”，这里的“汽车人脸识别”、“视频结构化处理”、“知识图相关性分析”、“数据挖掘和管理”都不是新的产品概念，但也有相对广泛且固定的潜在市场。

2018年参加海康威视（002415，股吧）杭州大会时，其智能交通管理产品解决方案之一

事实上，百度在2G的软硬件业务中赚了一点钱。“一位熟悉百度业务的消息人士认为，与2C和2B的自动驾驶运营服务和车企业务相比，这类2G交通项目订单是一种更容易复苏的“供应”。

今年8月底，百度Apollo成功中标广州市黄浦区一个价值高达4.6亿元的智能交通“新基建项目”。该顺序中的关键词是“车路协同软硬件”、“智能路口建设”和“车联网产品”。

这也是为什么大唐、海康威视和大华等从事传统通信和安全业务的公司都加入了百度的合作伙伴名单。

百度Apollo的合作伙伴名单包括许多安全领域的知名软硬件公司

在广州黄埔区运营无人车近两年的创业公司文远，看似是百度的竞争对手，但也成为了百度在本次大会上宣布的合作伙伴。最大的原因是，“运营一支自动驾驶汽车车队”不再是百度业务中最重要的部分。

文远出行的官方声明是，已经有100辆无人出租车在路上运营

百度推出的车队运营实际上对整个Apollo业务的收入贡献很小，更多的是作为项目交付的附带部分。

Apollo自动驾驶技术平台已经建立了很长时间，可以被认为是中国领先的平台。然而，我们现在所做的只是一点一点地向上迭代，没有任何根本性的改变。从业务部门的角度来看，如何获得良好的收入是最重要的

一位熟悉百度业务的人士向胡闻指出，除了运营无人车的2C业务外，百度面向车企供应链的2B业务还有很长的路要走。

包括智能驾驶舱和车内系统，作为车联网的一部分，与真正的、被广泛理解的“自动驾驶”没有太大的相关性。此外，市场上有许多类似的产品，竞争激烈。目前还不知道收入能有多高。

威马的自动泊车和其他功能被认为是与自动驾驶相关的“能力”，但这种能力并不是其他车企无法触及的

事实上，早在2019年上海车展上，“智能座舱”产品几乎占据了四大汽车零部件展示区的一半。这个市场确实很火爆，但也有很多人工智能独角兽，有研发能力的Tier1，车企纷纷加入。

此外，一些业内人士称赞百度与中国自主品牌红旗的合作，推出了前置无人车，这确实证明了百度的技术……

力量但他认为，这不是向公众出售的，只能作为当地交通项目的一部分进行包装和销售，市场规模有限。

因此，交通行业，包括各地逐步建立的智能交通示范区，也逐渐成为自动驾驶技术公司为数不多的合适业务之一。

它不仅包括许多基础的It软硬件，还需要智能软硬件的协同，并得到“无人车”概念的支持——这是交通物联网中的一个重要概念。

百度的相对优势在于后两者。

此外，一般来说，当总承包商赢得一个大型项目时，他们只需要做他们最擅长的部分，而他们不能做的部分和高成本的部分可以完全外包。这也是安防、交通等传统2G行业的普遍做法，节省时间、精力和资源，与富有的兄弟一起赚钱。

早在2020年6月，一家赢得了多个重要交通标的的知名交通科技公司的产品经理就非常担忧地告诉虎嗅，即使是像百度这样的科技公司也进入了2G交通行业，对老牌交通建设公司和承包商构成了巨大威胁。

尽管我们在交通行业有丰富的交付经验，但“新基础设施”的趋势实际上对科技公司更有利，因为重点是“新”，所以我们也在组建一支智能交通团队。

然而，目前还不完全清楚开发智能硬件和软件系统的难度有多大。毕竟，我们也可以将智能软硬件部分外包

例如，一家运输外包公司向虎嗅透露，无人车在这些地方的运营实际上是通过外包转移的——涉及出租车运营商、汽车公司和科技公司，每个公司都有自己的需求。

无论外界如何评价，很明显，从一家自动驾驶公司的商业化角度来看，百度采取了一种更加闭环的方式，将整个Apollo自动驾驶2C+2B+2G生态系统的“烧钱”和“再生”在内部结合起来。

旋转，它最终形成龙卷风，从长沙旋转到广州的黄埔，也可能从黄埔旋转到其他城市。

那么，这是一件好事还是一种不确定的着陆模式？

对我们普通人来说，这是一件好事，你会在无人驾驶市场漫长的教育期里尝到甜头；对于百度来说，这确实是为数不多的能够长期保留和维护其自动驾驶业务的有效方法之一。

那么，自动驾驶技术的长期真正实施、普及和社会价值如何？你有什么意见？

我是虎啸科技集团的傅波。我长期专注于自动驾驶、半导体、智能制造和工业互联网。欢迎行业专业人士添加微信交流：fudabo001。

标签：大众北京世纪红旗前途

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