第338期| 2020年12月15日
新日股份(603787,股吧)三季度营收同比增长127.7%,归母净利润超过去年全年;
雅迪控股上半年净利润增长113.8%,截至11月底,其销量已达1000万辆,比去年全年的609万辆高出约70%
即使在普通年份,这也可以被认为是令人印象深刻的表现,而在2020年,在疫情的影响下,电动自行车行业取得了这样的成绩,这绝对超出了市场预期。
在接受《每日经济新闻》(博客、微博)记者采访时,河南一家领先的电动汽车公司的区域销售经理赵亮自豪地介绍,今年年初,由于靠近湖北,河南在2-3月也受到了疫情的巨大影响。然而,到4月份,整个行业已经完全复苏。“前期积压的需求很快得到释放,我们4-5月的销售额增长在150%左右
春江水暖鸭先知,业内人士总是最先感受到行业的脉搏。电动汽车行业的表现确实成为实体经济中罕见的亮点,尤其是在制造业。
近日,Emma Technology于11月26日成功通过IPO审核,另一家行业龙头公司终于看到了上市的希望。
年销量超过3000万辆,社会保有量接近3亿辆——这是中国电动自行车行业的最新官方数据。据工信部统计,今年4月以来,我国电动自行车月产量同比增速基本超过40%。
在过去的一年里,新能源汽车巨头特斯拉经历了美国股市罕见的牛市,其股价从去年10月的40多美元飙升至12月9日的654美元峰值,涨幅超过十倍。电动自行车在国内市场的产销两旺,以及股价的大幅上涨,也造就了业内“两轮版特斯拉”的美誉。
不过,《每日经济新闻》记者注意到,在本轮行业盛宴中,排名前几的龙头企业实际上受益更多。对于行业中大量中等规模及以下的普通企业来说,今年只实现了有限的增长,有些甚至出现了下滑。一家小型电动自行车企业告诉记者,在大企业高速增长的同时,行业中的中小企业越来越难做,无法生存的企业不得不退出市场。
销售额激增,领先公司股价飙升
工信部最新数据显示,今年1-10月,全国电动自行车产量达到2548万辆,同比增长33.4%。
事实上,除1月至3月受疫情影响外,在4月至9月的6个月里,中国电动自行车的月产量增长超过40%,9月产量同比增长率达到51.5%。
稳居行业“第一梯队”的雅迪控股上半年销售业绩超出市场预期:上半年销量406万台,比去年同期的203万台翻了一番;实现销售收入76.4亿元,增长87.5%;
实现净利润3.85亿元,增长113.8%。
雅迪控股净利润情况
A股电动汽车公司新日有限公司第三季度实现收入23.4亿元,同比增长127.7%,归属于母公司的净利润8614万元,超过去年全年。
新日股份单季度营业收入
新日集团单季度营业收入同比增长率
新日股份单季度归母净利润
记者发现,今年以来,新日股份股价已从4月28日的最低点9.53元/股上涨至11月24日的最高点39.92元/股,涨幅达319%。
雅迪控股股价从3月19日的最低点1.685港元升至10月15日的最高点14.236港元,涨幅745%。
雅迪控股每周K线图
美国上市公司小牛电动的股价从3月27日的低点6.08美元上涨至11月13日的高点37.44美元,涨幅达516%。
小牛电动单季销售收入
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小牛电动母公司单季度净利润
Emma Technology品牌负责人告诉《每日经济新闻》,“自今年第二季度以来,电动汽车销量确实呈现出持续上升的增长曲线,尤其是在第三季度,销量增长非常显著,预计将占全年总销量的一半左右
新日本控股董事会办公室主任陈凯亚告诉《每日经济新闻》,与整个市场的整体增长相比,顶级公司的增长更为突出。
记者探访畅销产品,但20天后就断货了
除了上市公司,业内知名企业在第三季度也出现了不同程度的增长。
有限公司成立于1997年,是一家经验丰富的电动汽车公司,其市场份额可与新日公司相媲美。有限公司总裁倪杰告诉《每日经济新闻》记者,“除了受疫情影响的第一季度外,今年我们的销售额也有了显著增长
自3月底以来,我们的销售额迅速回升,4月至5月出现了激增。今年第三季度的产量将比往年大幅增长,因此我们的主要生产基地已召开会议并分配任务来扩大产能。“自称全国前十的五星级钻石豹电动车浙江地区销售经理告诉《每日经济新闻》记者,该公司今年第三季度的销售增长率创下新高,总体增长了约40%。
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天津的途朗电动汽车也实现了显著增长。董事长张杰告诉记者,今年到目前为止,销售额增长了30%到40%。但扣除一季度的大幅下滑后,主要增长实际上来自二季度末,尤其是三季度。
由于其强大的工业基础和完善的配套设施,天津一直是中国电动汽车的主要生产基地。用当地一家电动汽车公司负责人齐宇的话来说,几乎所有的大品牌都在天津有工厂,比如雅迪和新日。尽管他们的总部在南方,但简单的车型也在天津建了工厂。
谈到今年电动汽车的生产有多繁荣,今年8月从长沙加入天津一家大型电动汽车公司的穆迪感触颇深。他告诉记者,他的公司今年在销售单位和销售规模上都取得了显著增长。
八月,我住在工厂的宿舍里。当时,生产线非常繁忙,轮班……
ule很晚了。通常,23点有工人在流水线上工作,每天都有夜班,直到很晚。“穆迪表示,第三季度是电动汽车行业的销售旺季,旺季时通常有三班倒。公司的几个主要生产基地不得不加班,即便如此,供应也往往供不应求。
除了直观的生产场景,穆迪还解释了这一细节:从9月到10月的两个月里,厂区前的道路长期拥堵,大量卡车排队等待提货。道路几乎完全无法通行,当时生产和物流非常繁忙,因此员工停车也是一个大问题。
赵亮的公司也不例外。他告诉记者,当时该公司推出的一些新技术车型供应非常紧张。从4月到5月,一些经销商7-10天都收不到货,但到了8月,供应更加紧张。许多经销商向制造商支付了定金,但往往超过10天和20天都无法发货,而且他们一直排到10月初,仍然很紧张。
当记者问及是否可以从其他工厂转移货物时,赵亮表示,考虑到物流成本,他所在的河南地区主要接收天津和无锡等三家工厂的货物。集团有一个总体生产计划,每个工厂的生产能力都是预先分配的。“从天津拿不到,就得赶紧抢无锡,拿不到就得去后排。三家工厂都饱和了。”
赵亮说,当时已经形成了卖方市场,经销商没有办法订货。如果订单被取消,他们不得不重新安排,因为他们卖得很好,而且大多数经销商仍然愿意排队提货。
穆迪的公司也出现了供应短缺,不得不跨地区分配零部件供应。例如,如果广东当地的配套资源无法满足生产需求,天津工厂会向广东发送油漆框架和其他产品进行支持,但通常是部件的分配,通常没有成品的区域分布
供不应求的顶级公司正在积极招聘
与生产端相比,销售端市场的受欢迎程度更为明显。
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赵亮承认,今年,河南地区共有500至600家新店,包括经销商和分销商。随着销售的扩大,工作变得更加精细,以前的人力已经太忙了。
去年,我们有12名业务经理,每个人负责1.5个地级市的销售。今年,我们新招聘了4名管理人员,并将他们调整为负责1个地级市。然而,要做的工作也更加详细和复杂,员工增长率增加了33%
从我个人的角度来看,自复工以来,这是一种“连续轮换”的节奏,总是从早上8点到晚上11点在睡觉前打电话和交流。然而,从事销售工作多年的赵亮对此总是乐此不疲。
记者注意到,一线品牌厂商的招聘数量基本上有了明显的增长。根据雅迪控股的半年报,截至今年6月30日,该集团共有6305名员工,比六个月前的4341名员工增加了1964人,增长了45%。
同属“一线”的Emma Technology最近仍在招聘大量员工。记者在一家求职招聘网站上发现,Emma Technology共有141条职位信息,共8页,招聘销售总监数量为各省区之最。
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穆迪还告诉记者,除了在公司旺季三班倒外,工厂还招聘了许多临时工,如钟点工、派遣工、日结工等,以满足生产需求。
整个电动汽车行业都在旺季雇佣员工,但员工并不容易雇佣,更不用说技术工人了。穆迪表示,公司自然更喜欢寻找技术工人。尽管技术工人的劳动力成本较高,但由于劳动力成本与工作效率和工作系数有关,因此老员工的工作系数为1.0,而新员工的工作效率和系数为1.0……
员工,通常为0.8。对于烤漆和底盘等工作,新员工只能做最基本的工作,焊工和喷涂工都是技术职业,这些新招聘的临时工通常没有能力做到这一点。
记者走访了北京多家电动汽车专卖店。当记者表示对一辆简单的电动汽车感兴趣时,一位Emma店员直言不讳地表示“这辆车缺货”,并表示他们甚至无法购买,因为整个北京都没有库存,他们需要收集足够的1000辆才能下单。
目前,北京的代理商无法急于发货,来自全国各地的代理商都在密切关注制造商。制造商都在敦促大量代理商首先交货
在附近一家店面相对较小的新力牌电动汽车店,老板谈到了最近的市场情况,并告诉记者,“在旺季,我们一天可以卖十几辆车。最忙的时候,我们要在下午4、5点吃午饭,每天晚上9点到10点工作。”
电动汽车终端销量的激增也推动了上游电池销量的强劲增长。数据显示,2019年,铅酸电池车型在现有电动汽车中的比例约为93%。
朝伟动力和天能动力这两家电池制造商的市场份额合计占铅酸电池市场的90%以上,它们与主要电动汽车公司有供应关系。
当被问及今年铅酸电池的销售情况时,朝伟电力山东地区的一位代理商告诉记者,“自年初以来,销量一直很好
今年,铅酸电池的销量比去年大幅增长,每个县市场的销量都比去年同期多很多。“朝伟电力保定地区一位特许经营事务负责人告诉《每日经济新闻》记者,由于当地每个县都有一个代理商,每个代理商点的情况都不一样,对于增长率在20%到30%的代理商来说,这种情况普遍存在。
在牛市的背景下,疫情和新经济正在推动需求激增
为什么市场上的销售额大幅增长?几乎所有受访者都首先提到了疫情因素。
由于担心公共交通的传播风险,电动汽车等个人交通工具在复工后变得非常受欢迎,”光大证券(601788,股市)分析师马瑞山表示。这一因素在第二季度尤为明显。
疫情以来新经济和新消费的推动也是一个重要因素。陈凯亚告诉记者,外卖、快递、本地配送、共享交通等电动自行车需求的增长刺激了电动自行车市场的扩张。
“电动自行车不仅是民生交通工具,也是生产工具。”中国自行车协会一名工作人员告诉《每日经济新闻》记者,据估计,中国约有1000万快递小哥,其中涉及1000万辆汽车,其中大部分即使在疫情期间也非常活跃。
记者注意到,美团点评半年报显示,今年上半年,从美团平台赚取收入的骑手数量达到295.2万人,新增骑手138.6万人。
你饿了吗?数据显示,疫情期间,许多厨师、健身教练、航空公司地勤人员等开始兼职送餐。从今年1月底到6月初,Elemente为The Blue Rider提供了120多万个工作岗位。
必须提到的是,共享出行也为电动自行车带来了市场机遇。马瑞山告诉《每日经济新闻》,预计这将为该行业带来500万台的销量增长。
自今年年初以来,互联网巨头加大了共享电动自行车的力度,美团、哈啰、滴滴等纷纷入局。
滴滴自有品牌青桔单车负责人此前对《每日经济新闻》记者表示,今年是共享两轮的公司抢占先机的重要竞争周期。一方面,每个人都在争夺投资量和城市规模。今年整个行业的总投资额达到了近两年电动自行车总投资的2-3倍。
根据艾媒咨询的研究报告,2019年,中国共享电动自行车的数量超过了100万辆,目前……
预计2025年将推出800万辆汽车,收入规模达到200亿元。
一位知情人士告诉《每日经济新闻》记者,“一家龙头企业今年收到了美团的一笔大额订单,订购了大约80万辆共享电动自行车
陈凯亚也明确表示,今年团购市场的扩张是销售额大幅增长的重要原因。
值得一提的是,Emma Technology品牌负责人在接受记者采访时表示,网络直播销售的普及激发了人们的购车热情。许多汽车公司和经销商正在尝试社区营销、商场营销等新零售模式,并组建直播团队进行电子商务直播和销售,让用户无需出门即可观看和购买汽车,从而导致在线销售空前激增
记者发现,近几个月来,雅迪、新日、绿源等品牌的电动车纷纷进入“直播女王”Viva的直播间。
行业分化:战国中后期中小企业退出明显
如果不讨论行业的阶段,我们就无法谈论销售额的大幅增长。如果市场在早期阶段启动,销量飙升是正常的,但目前的电动汽车市场显然不符合这一特点。
受访的业内人士经常将电动自行车与家电、手机等行业进行比较,认为它们的市场演变遵循相同的逻辑,最终形成前五大行业能够占据80%市场份额的格局。而“洗牌”和“价格战”也成为他们提及最多的关键词。
在陈凯亚看来,电动自行车经过20多年的发展,实际上已经到了“战国中后期”,也就是“大国并小国”的阶段。消费者越来越重视品牌,市场份额正加速向顶级企业集中。
换言之,今年的市场总增长有限,但顶级公司的增长相对较好,对于一些品牌来说,总数量甚至有所下降。
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事实上,前述马瑞山、倪杰、张杰、五星钻石豹的领导也向记者表达了类似的观点,简而言之,“大企业快速增长,中小企业退出明显。
齐宇还告诉记者,他的公司年产能约为10万台。当被问及今年的销售额时,琦玉坦言,“今年和往年差不多,只能说刚刚好。一二线品牌今年应该会有明显的增长。”
天津的另一家小型电动自行车公司也哀叹,要做到这一点越来越困难。
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来源:方正证券(601901,股吧),根据公开信息整理
但在前面提到的自合作工作人员看来,头部聚集效应是行业发展过程中不可避免的现象,这可能是行业走向成熟的表现之一。
在2003年SARS爆发期间,电动汽车经历了一段快速增长的时期。与目前的顶级公司相比,在这10年中成长起来的顶级公司可能发生了重大变化,未来5年可能会有新的变化,这是正常的,”她说。
基于多年的工作经验,赵亮也认为,目前的顶级公司并非不可动摇,但行业最终会形成像美的、格力这样不可动摇的领导者。
在陈凯亚看来,顶级公司对行业进入成熟阶段有自己的预期,也会采取相应的策略。
例如,五星钻石豹负责人此前提到,一些大企业已经开始加速渠道下沉。“以前,他们只专注于单一市场,但现在他们正在下沉到城镇
当然,这也涉及到价格战策略。
马太效应:新国家标准将强化龙头企业聚集
在市场向顶级品牌集中的过程中,新国标发挥了不可忽视的关键作用。
狭义的新国标是指2019年4月15日正式实施的《电动自行车安全技术规范》……
广义上的新国标还包括2019年4月1日正式实施的《电动摩托车通用技术》和《电动助力车通用技术》。至此,电动两轮车的定义已经明确。
新的国家标准对电动自行车的关键性能进行了修改,如车辆质量、车辆尺寸和最高速度。例如,它要求车辆重量不超过55公斤,最高速度不超过25公里/小时,并提高了电动自行车的准入门槛。
倪杰是起草电动自行车新国家标准专家组成员。他告诉记者,新国标由部分强制性规定改为全部强制性规定,具有很强的可执行性。
Emma Technology品牌负责人表示,新国标的实施将使整个产业链进入全面标准化时期,大量劳动密集型、作坊式的小型电动汽车企业可能会被淘汰。市场上的劣质产品将被全面淘汰,行业的马太效应将更加明显。
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在马瑞山看来,新国标进一步提高了行业门槛,而价格战策略也带来了供给侧出清,一二线企业营收数据增速明显加快。此外,新国标明确了电动汽车的身份,一些“限电”城市逐步放宽了政策限制,而置换购买的需求也给行业带来了一定的增长。
记者在采访中了解到,尽管销售额大幅增长,但今年许多大型企业都扩大了生产。这个扩展是盲目的吗?这会加剧价格战吗?
马瑞山认为,从今年的情况来看,顶级企业产能紧张,扩大生产是为了满足中小企业退出市场和购买浪潮带来的新需求。
前述Emma Technology品牌负责人表示,扩大生产不仅是公司应对当前销量激增的短期措施,也是未来中长期增长的战略布局。
对于价格战,马瑞山表示,今年的价格战比较激烈,但不是全面的价格战,而是龙头企业利用新国标政策红利发起的份额战,挤压中小企业的利润空间。
Emma Technology品牌负责人直言不讳地表示,价格战是今年电动汽车行业不可避免的话题。政策变化、行业重组和疫情后的消费者刺激都是今年价格战相对激烈的重要原因。从目前的情况来看,后疫情时代的特殊环境和行业洗牌将在一段时间内继续对电动汽车行业产生影响,价格战也将分阶段存在
倪杰告诉记者,许多小企业的产品价格较低,但今年在价格战的背景下,它们不再占据优势,一些小企业退出了。
新国标不仅促进了龙头企业的销售,也带来了一些反思。
倪杰表示,新国标与消费者需求之间实际上存在一定的不匹配。例如,新国标要求电动自行车的速度不超过25公里/小时,重量不超过55公斤,但消费者更喜欢更快的速度、更长的电池寿命和更大的汽车。
事实上,新国标在实施过程中很难对市场进行严格监管,这为篡改、加码、超速等各种违规超标企业提供了市场。倪杰表示,这可能在客观上导致劣币驱逐良币的现象,这也是行业蓬勃发展背后的隐患。
行业趋势:锂电车在售车型份额大幅上升
电动自行车的锂电动化也是该行业增长的一个重要因素。
尽管新国标要求车辆重量不超过55公斤,已经高于旧国标44公斤,但许多受访者认为,由于旧国标时代大多数电动汽车难以满足要求,55公斤仍然是一个轻量化的要求。
马瑞山表示……
tric自行车的重量限制为55公斤,电压限制为48伏。高容量铅酸电池只能被锂电池取代,电动自行车的锂离子电动化将成为一种趋势。
今年,新日公司推出了“超高端智能锂电动汽车”品牌的新定位。其控股子公司新日动力从外部供应商处购买了汽车级电池,独立设计了BMS、电气和结构部件,并向市场推出了5年保修的锂电池,这些电池将用作公司部分中高端电动两轮车产品的配套材料。
今年,铅酸电动汽车向锂离子电动汽车迈进的步伐超出了我们的预期和想象,这也推动了电动汽车尤其是龙头企业的市场份额的提高。陈凯亚表示,该公司的锂离子车型市场份额今年应达到30%以上,而过去不到10%。
记者在走访北京的电动汽车专卖店时还发现,目前在售的绝大多数汽车都是锂离子车型。
当记者在北京东三环附近走访时,Emma在附近的三家商店中只有一家有一款铅酸汽车模型在出售,但很少有顾客表现出兴趣。在与销售人员的交谈中,顾客们纷纷来到店里进行选择,但他们都主动询问了锂电池的型号。
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一家日本品牌新店的店主直言不讳地说:“我们不再生产铅酸车型,只生产锂电动汽车。今年,新日本推出了‘5年锂电池保修’活动,这对客户来说更划算
该车型是今年的主要锂离子车型,使用德国博世电机和20Ah锂离子电池。原价4200元,现在“双十一”只需3400元,特别合适
老板向记者介绍说,这辆车卖得特别好。10月初,他从制造商那里订购了60多台,但现在还剩9台。在某些情况下,一天内可以卖出三到四套。
事实上,几乎所有受访者都表示,锂电池代表了电动汽车未来的发展方向。
一家领先公司的区域销售经理告诉《每日经济新闻》,此前锂电池的市场认可度较低,主要是由于其相对爆炸性和高成本。
“但现在,锂电池的稳定性比过去有了很大提高,全国范围内能统计的爆炸事件很少,尤其是磷酸铁锂电池,包括三元锂电池,稳定性都很好。”
销售经理介绍,在过去,锂电池的成本大约是铅酸电池的2-3倍。然而,大规模生产后,锂电池的成本也在下降,不到铅酸电池的两倍。未来仍有希望进一步降低,可能仅为后者的1.5倍甚至1.2倍。
一般来说,锂电池的寿命可以达到铅酸电池的三倍。该区域经理表示,以其公司使用的汽车级锂离子电池为例,1500次后,其充放电容量达到93%。如果每2-3天充电一次,至少可以使用3000天,基本上可以使用8年甚至10年。
他还为记者算了一笔账:铅酸电池的使用寿命一般只有2年左右,电动自行车正常使用6年平均需要3套左右的电池,但锂电池只需要1套。这样一来,锂电池的性价比更高,消费者也更实惠,这也是我们推广的主要动力
正是因为两轮锂离子电池车型的未来前景乐观,动力电池巨头们才开始大力布局。
记者梳理发现,国内动力电池巨头宁德时代(300750,股吧)、国轩高科(002074,股吧。宁德时代已与Emma、雅迪、新日、泰灵、哈罗出行等多家企业合作。
预计未来一两年将面临最大规模的外汇购买趋势
这一轮的强劲增长能否持续,销售额翻倍,季度净利润超过去年全年……
应收账?它能持续多久?
在马瑞山看来,顶级企业的增长并非短期或偶然,行业一二线企业有望继续以相对较高的速度增长。
前述Emma Technology品牌负责人认为,未来3-5年,行业的高增长趋势有望持续。
首先,在政策方面,全国许多地区都在新国标的基础上建立了非标准电动汽车的过渡期,相当一部分老旧汽车将在未来一两年内到期。在政策迭代的推动下,预计电动汽车将在未来一两年内经历历史上最大的交易所购买浪潮
陈凯亚和倪杰也认为,从2022年开始,该行业将有显著的增长。
根据我们的计算,如果我们分别遵循悲观/中性/乐观的预期,到2025年,仅新国标带来的年均置换需求就将达到1350万/2250万/315万辆,而且还会有更多的高峰年,”马瑞山说。
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在需求方面,除了现有市场产品的不断淘汰和升级,细分市场的消费群体也在不断变化和增长。
Emma Technology品牌负责人认为,疫情对电动汽车需求的影响,加上共享出行和电池更换等因素,将刺激新的出行需求。
值得一提的是,尽管电动汽车主要在国内销售,但出口也是该行业总需求的重要组成部分。
中国汽车工业协会数据显示,2019年,中国电动自行车出口量145.3万辆,为近年来首次负增长,同比下降22.6%。这主要受美国加征关税和欧盟“双重反制”等因素影响。
截至今年5月,欧洲多国政府对电动自行车产品提供补贴,客观上推动了中国企业出口的大幅增长。马瑞山表示,根据研究结果,今年前8个月,中国出口额同比增长超过10%。
多位受访者表示,电动两轮车是典型的“中国创造”工业产品,产销连续多年位居全球市场第一。我们预计电动自行车的出口市场将在两三年内进一步扩大,”陈凯亚说。
对于整个行业,Emma Technology品牌负责人认为,新国标的实施将进一步规范电动汽车行业,吸引更多更强的企业进入,行业的马太效应也将更加突出。行业规范自然会带来标准化和规模化发展,并促进整个行业规模的扩大。
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根据方正证券的计算,从2021起,电动两轮车的市场规模将超过1000亿元。
陈凯亚还表示,市场的增长将持续两三年。业内有共识认为,将进一步与顶级品牌集群,形成类似于当前空调、手机等行业的市场格局,前五名占据绝大多数市场份额。
Emma Technology的品牌领导者表示,预计2021该行业将继续增长。“我们正在积极进行明年的布局和规划,预计产量和销售额将有更大的增长
一位知情人士告诉《每日经济新闻》,Emma预计今年将售出800万套。记者注意到,10月份,艾玛全球供应商大会宣布,该公司已设定2021 1600万辆的销售目标,以冲刺1800万辆,这是今年800万辆的两倍。
据业内人士透露,亚迪的内部会议还设定了到2021生产和销售1600万辆汽车的战略目标。
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记者手记|“特斯拉两轮车”的春天或许才刚刚开始
新冠肺炎疫情的突然爆发给实体经济带来了相当大的冲击。然而,一些企业抓住了发展的机遇。电动两轮车是行业之一……
实现了逆势快速增长的企业。
事实上,在2003年SARS爆发期间,电动两轮车经历了快速增长的趋势。
由于担心公共交通的传染风险,自今年复工以来,电动自行车等个人交通工具开始流行。在记者走访电动车店的过程中,有工作人员惊呼,“如果疫情来了,谁还会坐地铁?大家都会开始骑电动车。
由于疫情的影响,外卖、本地配送、共享出行等新经济、新消费的需求迅速增加。此外,新国家标准的实施将加速产品的更新和升级。在一系列因素的影响下,这导致新日本上半年的销售额翻了一番,第三季度的净利润超过了去年的纪录。这也描绘了“经销商在付款后20天内无法收到货物,主要生产基地三班倒,厂区道路和卡车拥堵”的繁忙景象。
资本市场的反应是最敏感的。今年以来,电动两轮车上市公司的股票激增,行业领导者的股价飙升,反映出市场份额越来越向顶级企业集中。
多位受访者告诉记者,经过20年的发展,当前电动汽车市场已进入洗牌期,“大鱼吃小鱼”“小鱼吃虾”或将成为未来行业的常态。
股价的飙升让“董事会”股东感到满意,但投资者需要对短期股价波动保持理性。在我看来,更需要关注和把握的是该行业未来的发展前景能否持续。
事实上,新国标带来的需求可能会继续爆发。业内的乐观预期是,在2025年之前,年均置换需求可能达到2000万至3000万辆,高峰年份甚至更多。再加上出口增加和未来市场进一步分化等因素,对于顶级公司来说,行业增长的春天可能才刚刚开始。
记者:张锐
编辑:陈旭
视觉:蔡培军
视频编辑:朱星云
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