汽车缺“芯”背后：危机真实存在 影响相对有限

制图证券时报记者周靖宇/韩中南“汽车芯片供应短缺是真实存在的。”近日，通过对60多家汽车制造商、零部件制造商及相关技术公司的集中调查，中国汽车工业协会副秘书长、产业发展部部长李少华，对业内“芯片供应故障导致部分车企停产”的传言给予了积极回应。李少华表示，汽车芯片供应短缺并不像传言中那么严重。多重因素叠加，导致这一时期芯片供需矛盾的出现。芯片短缺并没有影响到许多车型，总体影响很小。“一汽-大众采购部的一位知情人士向《证券时报》记者证实，一些高端车型可能会受到影响，但情况并没有传言的那么严重。尽管从业内人士到企业内部人士，每个人都发声了，但这有力地证实了目前的情况仍然可控。但不可否认的是，全球缺乏“核心”的痛苦“已经传导到汽车行业。当警钟响起时，汽车芯片供需失衡会导致芯片价格飙升吗？中国汽车行业将如何解决“核心短缺”“危机？国内供应商能否利用这个机会突破？这一系列问题对整个行业来说仍然不可避免。供需失衡导致芯片价格上涨。”上汽大众12月4日停产，一汽大众月初停产。。。“进入2020年12月，一则关于汽车芯片短缺导致一家公司停产的谣言在业内引起轩然大波。消息传出后，大众汽车集团回应称，公司密切关注事态发展，并已协调总部和相关供应商积极采取应对措施。目前，客户交付f相关车辆未受到影响。几乎在同一时间，一汽-大众也就此事做出回应，表示尽管部分车型受到芯片问题的影响，但并未引发全面停产。李少华表示，汽车芯片供需失衡并不是最新的矛盾，也不仅仅体现在中国汽车行业，这是全球汽车行业及相关行业面临的共同问题。记者注意到，2017年，业内曾就“汽车芯片短缺”问题发出警告。2018年，美国商务部宣布对中兴通讯（000063，Guba）实施为期七年的出口禁令，这再次引发了国内对半导体芯片行业核心竞争力的担忧。据了解，汽车芯片产业链大致可分为三个层次，最下游的是整车厂，需要从博世、大陆等一线供应商处采购ESP、ECU等集成模块，而博世等公司则需要从更上游的半导体制造商处采购芯片。我们还从客户那里了解到，芯片的供应目前相当紧张，但尚未达到库存短缺的程度。从生产调度计划来看，我们基本上可以满足现有订单。“博世中国内部人士告诉《证券时报》记者，目前情况尚未发展到芯片供应中断和生产停滞的程度。招商证券分析显示，目前汽车芯片短缺的主要是单价为几美元的小型芯片，如8位功能MCU，将应用于汽车的ESP和ECO模块ive组件。这些系统主要用于中高端品牌的产品，因此芯片短缺并没有影响到整个行业。李少华认为，中国汽车产业各方面应理性看待芯片供需失衡的矛盾。由于芯片供应短缺，一些公司的生产可能在明年第一季度受到很大影响，但芯片短缺对全年的影响不会太大。在李少华看来，由于产业链各个环节的企业都在延长备货周期，加上芯片产能在短期内短缺，芯片价格上涨可能是不可避免的。事实上，在背后……

随着全球多个行业芯片短缺，半导体芯片行业正在经历“资本狂潮”，台积电和高通等芯片公司的股价创下历史新高。在A股市场，均胜电子（600699，股吧）、韦尔股份（603501，股吧。最近汽车规格芯片的供需失衡也导致一些供应商提高了价格。最近，汽车芯片制造商恩智浦发表声明称，在新冠肺炎疫情的影响下，该公司面临产品严重短缺和原材料成本增加的问题，并决定全面提高产品价格。与此同时，多家生产MCU芯片的公司也同时提高了产品价格，一些产品的价格涨幅超过10%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对证券时报记者表示，汽车芯片的主要供应商目前处于相对垄断的地位，溢价能力较强。短期来看，汽车芯片短缺势必导致价格上涨，不排除部分企业也做好了囤货准备。招商证券分析显示，芯片价格上涨虽然会导致车企成本上升，但也能间接刺激上游产能恢复。总体而言，当前汽车芯片短缺的影响是可控的，不会对汽车生产产生重大影响。汽车芯片短缺的背后，尽管汽车芯片供需失衡是短期内的集中表现，但仍给整个行业敲响了警钟。中国汽车工业协会总结了一些企业芯片供应不足的原因，主要包括四个方面：第一，近年来，全球芯片行业在产能投资方面相对保守，在新冠肺炎疫情爆发之前，供需失衡已经显现。疫情的突然爆发导致一些公司对今年下半年中国汽车市场的发展趋势预测和准备不足。其次，在5G技术发展的推动下，2020年消费电子行业对芯片的需求迅速增加，芯片产能面临挑战，抢占了汽车芯片的部分产能。第三，受欧洲和东南亚第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低了产能或关闭了工厂，这进一步加剧了芯片供需失衡。第四，随着汽车电动化、智能化和网络化的不断提高，全球汽车芯片需求的增长速度将快于汽车销量的增长速度。总的来说，目前汽车芯片的短缺不完全是由新冠肺炎引起的，更多的是由行业本身的巨大变化引起的。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，11月，汽车产销持续增长，产销双双创下全年新高，同比增长9.7%和12.6%。1-11月，汽车产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同比分别下降3.0%和2.9%。与1-10月相比，降幅分别收窄1.6个百分点和1.8个百分点。业内人士认为，疫情下中国汽车市场的反弹超出了预期，这让产业链上下游的公司措手不及。与此同时，随着汽车“新四化”趋势的不断深化，汽车芯片的需求也大幅增加，甚至超过了整车的销量增速。上述人士强调，尽管目前芯片短缺有一个固定的周期，但结合目前中国汽车行业的转型趋势，未来汽车芯片的需求仍将大幅增加。整个行业都需要重视汽车芯片的研发，尤其是增强自主汽车芯片的实力……

事实上，政府最近发布的各种政策不断引导行业加大对汽车芯片的重视。例如，今年11月正式发布的《新能源汽车产业发展规划》显示，汽车级芯片、汽车操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品亟待突破。独立芯片的应用率不到10%。针对汽车芯片短缺引发的行业争论，多家券商发布研报指出，这可能是国内芯片供应企业的重大机遇。万联证券分析显示，芯片在汽车行业应用广泛，是实现汽车信息感知和控制的前提。目前，动力总成、底盘控制、ADAS等关键芯片被国外巨头垄断，疫情影响了海外芯片供应。短期来看，部分汽车公司产能可能有限，反映出中长期对国产汽车芯片自主替代的迫切需求，有利于国内自主芯片企业和自主研发ADAS企业加快发展。来自中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据显示，2019年，中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%。同时，我国汽车芯片进口率超过90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片仍过度依赖进口。业内人士对证券时报记者表示，从长远来看，汽车零部件自主可控发展是行业发展的重点方向，汽车芯片等核心供应链国产替代是必然趋势。据了解，北汽、吉利等车企已经开始在芯片领域自主发力。新车制造商蔚来汽车自主研发芯片也被提上日程。除了整车公司，行业内还涌现出地平线、四维新、新驰科技等科技公司。其中，地平线的自动驾驶芯片Journey 2的出货量已超过10万，并已安装在长安、奇瑞等自主品牌的车型上。面对汽车芯片供应紧张，独立芯片公司能否成功取代进口产品？记者联系到了独立芯片代表企业地平线。地平线品牌公关部一位人士表示，汽车芯片相关问题比较复杂，目前国产芯片能否替代的问题略显敏感，暂时无法参与话题讨论。事实上，国产汽车芯片尚未得到广泛应用的原因有很多。根据中国市场营销协会营销专家委员会的一项研究，目前中国汽车芯片行业的设计和制造仍然受到海外因素的制约，缺乏先进的工艺平台。同时，汽车芯片的技术门槛高，资金投入大，这使得新兴芯片制造商难以生存。自动驾驶芯片公司黑芝麻（000716，股吧）智能科技的管理层透露，开发芯片的试错成本很高，这要求公司在设计、验证、制造和封装等多个方面不允许出现错误。业内人士认为，即使没有芯片短缺的爆发，业界也致力于推动替代进口国产汽车芯片的进程，但这一进程并非一蹴而就。随着电动和智能汽车的升级，芯片将成为未来智能汽车的核心，独立制造商有望加快对汽车级芯片的投资。

标签：大众一汽比亚迪长安东南

汽车资讯热门资讯