蛇吞象：优步“止损”出售自动驾驶业务

美国东部时间12月7日，全球共享出行巨头优步和美国自动驾驶初创公司Aurora联合宣布达成协议，收购优步的自动驾驶子公司Advanced Technology Group ATG。

根据协议，交易将于2021第一季度完成，之后优步将收购约26%的Aurora股份和一个董事会席位。优步现任首席执行官Dala Kosrosasi随后将担任Aurora董事会的管理层代表。与此同时，优步还承诺向Aurora投资至少4亿美元，作为战略合作伙伴的Aurora也将获得优步旅行平台的访问权限。

财富变成负担

关于优步计划出售其自动驾驶子公司的传闻由来已久。

尽管优步自2009年正式成立以来，一直非常重视自动驾驶技术和无人出租车的概念，但2015年成立的自动驾驶子公司ATG一直在艰难发展。2017年，ATG因涉嫌窃取商业机密而被谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶全球领导者Waymo起诉。最终，优步不得不以2.45亿美元的代价与Waymo庭外和解。

在接下来的一年里，优步在美国亚利桑那州又因自动驾驶测试车发生了两起车祸。其中一起事故导致一人死亡，并直接导致优步的自动驾驶测试项目长期暂停。在2018年加州机动车辆管理局DMV的“自动驾驶收购报告”中，苹果和优步尴尬地在倒数第二和倒数第一中取得了糟糕的成绩。

优步的自动驾驶子公司ATG在经历了连续几年排名垫底、2018年更换CEO、2019年上市首日突破、2020年新冠肺炎对全球共享旅游业务的巨大影响等一系列事件后，一直处于不受外界青睐的尴尬境地。尤其是在发生致命事故后，优步自动驾驶车队的累计里程数已落后于竞争对手数百万英里。

2019年4月，ATG曾以72.4亿美元的估值赢得了软银、丰田和日本电气三大巨头的10亿美元投资。目前，ATG的估值已降至40亿美元。相比之下，自动驾驶行业的领导者Waymo目前的估值超过2500亿美元，而通用汽车的子公司Cruise的估值约为190亿美元。由福特和大众共同投资的Argo AI价值也超过75亿美元。

随着美国新冠肺炎疫情的失控，优步全年亏损，今年第三季度的财务状况进一步恶化。第三季度，优步的收入达到31亿美元，同比下降18%，亏损高达10.9亿美元。其中最大的输家是自动驾驶子公司AGT。AGT第三季度的收入仅为2500万美元，但前三季度的累计亏损高达3亿美元。

事实上，早在10月下旬，优步和Aurora之间关于收购自动驾驶业务的谈判就已经开始。在此之前，为了生存不得不断臂的优步已经出售了其共享微业务部门Jump、共享物流部门优步货运和空中出租车业务优步航空。今年5月，优步不得不在短短两周内宣布裁员6700人，相当于公司总员工的四分之一。

根据优步首席执行官科斯罗萨西（Kosrosasi）的声明，出售其自动驾驶子公司是优步2021年底前盈利能力的重要组成部分。

新星极光

与“世界上最大的旅行公司”优步相比，由科技巨头创立、不到四年的Aurora通过收购优步的自动驾驶业务进一步扩张。

2017年，特斯拉自动驾驶系统前负责人Sterling Anderson、谷歌无人驾驶系统前主管Chris Olmsson和优步ATC前负责人Drew Bagnier共同创立了Aurora Tech，凭借三位联合创始人在业内的声誉和资质，他们获得了红杉资本、亚马逊、T等风险投资基金的青睐。

与优步的ATG在开发自动驾驶算法时最初的定位是运营无人网络车队不同，Aurora自成立以来就将自己定位为提供“全栈”解决方案的技术提供商，努力为未来需要技术支持的传统车企提供服务。最重要的方面反映了极光的主要f……

美国对技术的重视是该公司对激光雷达技术的重视。2019年，Aurora收购了此前有长期合作关系的激光雷达制造商Blackmore。

在三位基于技术的联合创始人的领导下，Aurora一直试图吸引传统汽车行业的资金，超越基金投资者和科技公司投资者，同时继续专注于技术。就在优步（Uber）和谷歌（Google）就自动驾驶技术侵权提起诉讼之际，奥罗拉（Aurora）悄悄地与韩国现代（Hyundai）和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）就自动驱动技术达成了合作伙伴关系。这一合作对菲亚特克莱斯勒尤为重要，因为北美三大汽车制造商中的另外两家已经在自动驾驶领域处于领先地位。2016年，通用汽车斥资收购了Cruise，Cruise在技术实力上仅次于谷歌Waymo，而福特则投资了匹兹堡的自动驾驶公司Argo AI。

正是基于与菲亚特克莱斯勒的合作以及收购Blackmore后的技术整合，Aurora从2019年开始频繁提及自动驾驶技术在商用车领域的优先应用，包括菲亚特克莱斯勒的MPV车型Pacifica和最重的8级卡车。

此外，Aurora于2018年1月与全球最大的汽车制造商大众汽车集团建立了合作关系。

与庞大、笨重、华而不实的优步自动驾驶子公司ATG相比，低调的Aurora有很大的潜力。就在此次收购交易之前，两家公司的比较显示：Aurora拥有近700名员工，估值约为30亿美元；优步的自动驾驶子公司ATG共有1200名员工，甚至估值缩水近70亿美元。这也使得这笔交易成为类似保时捷控股大众集团的“蛇吞大象”案件。

对于需求旺盛的Aurora来说，在完成对优步自动驾驶子公司的收购后，Aurora成功地与另一家全球主要汽车巨头丰田集团建立了合作关系。此前，丰田、软银和电动已向优步的自动驾驶业务投资超过10亿美元。丰田此次投资的主要考虑因素是优先考虑优步的自动驾驶算法和无人叫车车队登陆丰田的车型，并将优步的算法集成到丰田的Guardian自动安全辅助驾驶系统中，该系统于2019年在消费电子展上亮相。

丰田进入Aurora实际上是一个及时的帮助。尽管Aurora曾经得到了大众、现代、菲亚特克莱斯勒等众多汽车巨头的支持，但不幸的是，这些合作伙伴并没有把所有的鸡蛋都放在Aurora的篮子里。大众汽车是第一个宣布暂停与Aurora合作的公司，当时它与福特在Argo AI方面进行了深入合作。之后，菲亚特克莱斯勒也与谷歌家族建立了联系，为Waymo提供了测试自动驾驶车队的机会；与此同时，韩国现代汽车也对双方下注，并与安博福成立了自动驾驶合资公司Motional；

另一个主要投资者，科技巨头亚马逊最近直接收购了其竞争对手Zoox。

这也意味着Aurora未来可能会面临一个尴尬的局面，即“全栈”解决方案不受欢迎。丰田集团的加入无疑为奥罗拉的未来增添了另一层保障。

潮水退去

对于急于改善财务状况的优步和需要扩大与传统车企合作的奥罗拉来说，此次收购似乎是一笔双赢的交易。但在某种程度上，这也是目前自动驾驶趋势逐渐消退、行业二线企业开始整合的最好解释。

优步在2015年首次进入自动驾驶领域时，其初衷是通过自动驾驶进一步降低叫车商业模式中最大的成本项目——人力成本，从而进一步促进需求，扩大市场，增加企业收入，最终实现盈利。与此同时，极其庞大的叫车车队和数据，赋予了以优步为代表的出行公司在自动驾驶算法培训和测试领域的天然优势。

在一种指导思想的影响下，即使是戴姆勒、宝马、标致雪铁龙和福特等传统汽车公司，也开始在电动化之外投资自动驾驶研发和自己的出行业务。以智促共享，以共享加速智能发展，是当时许多车企理想的蓝图之一。

不幸的是，优步首席执行官预测无人驾驶叫车网络将在2018年上线，自动驾驶车队将在2019年达到7.5万辆，但这一预测尚未实现。相反，随着北美自动驾驶致命事故的频繁发生，特斯拉的Autopilot因怀疑只有L2级自动驾驶标准而被欧洲监管机构勒令不得使用“自动驾驶”作为广告语，以及许多负面报道，如奥迪大力推广全球首款L3级自动驾驶量产车型A8，因法律原因跳票，对2025年实现L5级自动驾驶的乐观预期也成为了不规则的“2035年后”。

2020年最大的黑天鹅事件——新冠肺炎（COVID-19），导致自动驾驶加速率下降。在经历了3月至4月的被迫停产和停产，以及全球需求的持续下降之后，全球几乎所有传统汽车公司都面临着收入和利润下降的挑战。在电动化、智能化、共享化、网联化四条战线上奋力全面发力的车企，也开始做出自己的选择：维持甚至增加对电动化的投资，缩减或放弃对共享的投资；对于以自动驾驶为代表的智能化投资，传统车企选择了合作模式。

目前，大众、丰田、本田、福特、通用汽车、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙和雷诺都与自动驾驶初创公司有着深厚的合作关系。其中最重要的是以大众福特Argo、通用汽车本田Cruise、丰田优步、菲亚特克莱斯勒雷诺Waymo和菲亚特克莱斯勒现代Aurora为代表的五大合作集团。

至于以戴姆勒和宝马为代表的中型车企，他们不得不更加务实地选择英伟达和英特尔作为合作伙伴，并建立了一个更加面向硬件的自动驾驶技术联盟。

标签：丰田大众福特现代本田

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