商用车市场“巨变”前夜 斯堪尼亚中国独资建厂 或对自主品牌形成较大冲击

本报北京记者周欣童海华报道，在中国商用车市场的这个鱼塘里，一条重量级鲶鱼正式到来。近日，被誉为“公路之王”的斯堪尼亚公司在江苏如皋举行了生产基地揭牌仪式。该生产基地是斯堪尼亚集团收购南通高开汽车制造有限公司后拥有的一家全新工厂，11月25日正式更名为“斯堪尼亚制造有限公司”。斯堪尼亚中国集团总裁何默驰表示，如皋生产基地被定位为斯堪尼亚全球第三大生产基地，中国工厂将有能力生产所有斯堪尼亚卡车。它将于2022年正式生产。斯堪尼亚在中国市场的竞争力显然将进一步提高，并将极大地促进中国卡车制造业的全面提升，一家重型卡车企业的相关负责人告诉《中国经营报》（博客、微博）记者，斯堪尼亚国产后，价格肯定会下降，这有点像特斯拉国产对国产品牌乘用车的影响。关于国产车与国产品牌的价格预计相差多少等相关问题，记者向斯堪尼亚中国公关部询问。截至发稿时，尚未收到任何回应。关于斯堪尼亚在中国建立工厂的消息从未中断。11月28日，一切猜测终于尘埃落定，如皋制造基地的揭牌使斯堪尼亚成为欧洲四大商用车进口品牌中第一个在中国设立全资工厂的品牌。根据相关信息，斯堪尼亚是瑞典卡车和公共汽车制造商之一，于1891年在瑞典南部的马尔默成立。斯堪尼亚的产品销往全球100多个国家和地区，是世界领先的重型卡车和公共汽车制造商之一。它于2007年被大众汽车集团收购。自1965年进入中国市场以来，斯堪尼亚可靠的性能和卓越的质量不断赢得了大量用户的信任，“公路之王”的美誉广为流传。关于产品本地化的过程，何墨池表示，最初的本地化率会相对较低，但斯堪尼亚的目标是通过快速开发和发展当地供应商来实现80%的本地化率。天眼查显示，如皋工厂注册资本20亿元，总占地554亩，设计产能5万辆，涵盖底盘和驾驶室生产。未来，它还将扩展到电力系统和部件的生产。未来5年，中国的服务网点数量将从目前的32家增加到58家。记者注意到，“卖的不是汽车，而是每公里吨数”的斯堪尼亚概念在新工厂揭幕当天再次被何墨池提及。他认为，客户购买的不是汽车，而是需要能够计算出以年为单位的一年内拉动了多少吨货物，以及总成本是多少。得益于模块化生产系统，国产斯堪尼亚产品的质量不仅可以得到保证，交付周期也将大大缩短，并将向中国用户提供定制产品。事实上，“卖的不是汽车，而是每公里吨数”的概念是斯堪尼亚高端定位在中国的另一种说法。进口卡车强调全生命周期价值的概念，但面对动辄数十万元的售价和高昂的维修成本，大多数购车者仍需“三思而后行”。这也是国产和合资品牌在中国畅销的原因之一。纵观国内重卡市场，进口卡车品牌纷纷与国产品牌联手，但斯堪尼亚从未涉足合资企业。甚至在2006年，与海格巴士的合作也采用了“非合资纯合作”的模式，推出了双品牌合作战略。斯堪尼亚提供底盘技术，海格负责汽车制造。现在，物流和运输业已经成为斯堪尼亚的一块大蛋糕。据了解，我国物流运输业一直呈现“游兵”状态，运输效率低下。其中，中国民族品牌重型卡车占据了国内90%以上的市场份额。斯堪尼亚创造的高采购成本和低运输成本的高效模式……

不适合用户购买力较弱的行业。但随着消费升级和国家对运输质量要求的提高，高端物流市场将迎来巨大的发展空间，而高端物流市场一直以国际高端品牌重型卡车为主。如今，随着高端物流市场规模的不断扩大，市场对高端重型卡车的需求也逐渐显现。研究机构罗兰贝格指出，中国有向高端重型卡车发展的明显趋势。预计到2025年，单价40万元以上的汽车占比将达到40%，先进技术渗透率将持续提升。作为全球第三大生产基地，如皋未来将成为高端卡车生产中心。无论是传统内燃机还是新能源，对高端汽车的需求保持不变，这就是创造价值。中国市场很快就会成熟，接受斯堪尼亚提供的价值，“何墨池说。值得一提的是，2019年，斯堪尼亚向客户交付了91700辆卡车、7777辆公交车和10200台工业和船用发动机。净销售额达到1524.19亿瑞典克朗，其中约20%与服务有关。收入达到174.88亿瑞典克朗。该行业将发生重大变化和改进，”两年后，斯堪尼亚的国产产品肯定会有更低的价格，”中国商用车协会秘书长钟卫平表示。至于降价幅度，尽管何默驰表示，考虑到国产零部件的价格和生产成本降低，价格应该与生产地大致相同，但多位受访者告诉记者，斯堪尼亚国产后的降价幅度肯定意义重大。外国品牌的进入将给国产品牌商用车带来更大的压力。严格来说，“洗牌”将到来，那些没有研发能力、产品差、服务差的企业将加速退出。“钟卫平说，但这正是国家一再强调的，使市场成为配件资源的主体。2018年，取消了对专业化汽车和新能源汽车的外资限制，今年又取消了对商用车的外资限制。外国商用车的投资环境一家汽车公司的另一位负责人告诉记者：“除了斯堪尼亚，很快其他大人物也将登陆。”。“早在今年年初，现代汽车就迫不及待了，开创了中国商用车行业从合资车企业向外资车企业转型的第一个先例。四川现代自此变得现代化，创虎也成为了当地生产的进口重型卡车。一位分析师告诉记者，”沃尔沃已经将中国提升到了一个今年全球前五大独立销售地区之一，并开始探索加快在中国本地化生产的可行性。它很可能是继梅赛德斯-奔驰之后，下一个宣布国产化的外国卡车品牌。在斯堪的纳维亚有了成功的先例后，大众可能会让慢品牌迅速效仿。梅赛德斯-奔驰重型卡车国内生产计划的宣布仪式在北京举行。基于梅赛德斯-奔驰重型卡车最新、最先进的技术平台，我们的目标是为中国打造一款专用重型卡车产品，预计将于2022年正式上市。与此同时，重型卡车领域的消费者升级已经开始形成。记者注意到，近年来，我国中重型卡车的高端化趋势日益明显。早在2013年上海国际车展上，东风商用车就通过推出天龙旗舰进入了高端重型卡车市场。目前，几乎所有商用车公司都发布了自己的高端定位车型或品牌，除了前面提到的天龙旗舰，如解放J7、重汽Shandeka、福田阿曼EST、江淮Gelfa K7、华菱Huma H9、柳汽乘龙H7、江铃威龙HV5、徐工汉风G9等，都是标杆高端。2020年是企业推出高端重型卡车数量最多的一年，这被视为中国重型卡车行业高端化进程中的一个里程碑，”陕西汽车董事长袁洪明表示……

重型卡车。11月11日，在对标国际高端市场的陕汽重卡新平台上开发的新一代智能重卡德龙X6000上市。近年来，国内高端重型卡车市场给人一种非常繁荣的感觉，但事实真的是这样吗？我个人认为，国内汽车还没有真正的高端重型卡车，国内有多少企业拥有发动机、车轴、车架等核心技术，谁拥有高端技术？上述分析师表示，中国高端卡车市场存在虚假繁荣。该人士还表示，“在国内卡车刚刚走上高端道路，技术积累很少的时候，斯堪尼亚等实力雄厚的公司进入并小幅降价，使国内高端重型卡车竞争力下降，使他们的高端之旅更加艰难。可怕的不是消灭那些弱势企业，而是狙击国产商用车的高端化道路。“然而，在钟卫平看来，那些没有在激烈竞争的环境中成长、没有经历过反复磨难的行业或企业不太可能真正强大起来。中国的商用车生产和销售都是世界顶尖的，但就全球竞争力和影响力而言，仍需在实习生身上不断完善国家阶段；引进国外品牌可以带来全球化的管理、设计、研发和服务能力，为国内企业提供更多样化的选择。

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