在车辆安全与维保经济性之间再造新支点

12月2日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了五款车型的评估结果。这些数据围绕着耐撞性和维护经济性指数、内部乘客安全指数、外部行人安全指数和车辆辅助安全等方面。与2019年的测试结果相比，2020年测试的车型在与车辆安全性和经济性相关的安全设计和安全技术方面有了显著的改进和提高。

这也是这个评价体系的核心价值。

与其他碰撞测试指标体系不同，C-IASI不仅强调车辆安全性能，而且更注重车辆维护和车险风险承保的经济性。其目的是从汽车技术和保险风险的角度对汽车进行更全面的安全评估，并向消费者和相关机构提供更多元化的信息。

目前，中国的汽车保有量约为2.9亿辆，每年的汽车保险覆盖范围超过8000亿元。保险金额很高，而且保险费用仍然很高。基于各种因素，日常交通事故中常见的是刮擦、刮擦等低速碰撞，但小碰撞往往会导致大修，并相应增加维修成本。高昂的维护成本不仅是对社会资源的巨大浪费，更重要的是，对于每一位投保人来说，保险成本上升的成本迟早也会被“分摊”。因此，加强低速碰撞的重要性，降低相应的保险维修成本，对市场和消费者来说都是一件好事。

C-IASI保险安全指数是指美国公路安全保险协会的IIHS评估体系。测试结果与车辆保险费率直接相关。与更侧重于研究整车安全性的NCAP相比，其研究视角和重点各有特点。

例如，C-IASI25%的低重叠碰撞。在实际的交通事故中会发生小重叠的碰撞吗？当然会发生，这只是一个概率问题。

例如，车外行人安全和车辆辅助安全的表现良好，良好及以上的比例达到100%。在这方面，值得注意的是，在低速碰撞中，安全气囊展开率为14%，比2019年的26%大幅下降。

众所周知，安全气囊被炸开后的更换和维护成本非常高，合理降低爆震率将保护驾驶员和乘客的安全，同时也有助于消费者降低车辆的使用成本。从技术角度来看，安全气囊是否爆炸与行驶速度和环境密切相关。但在低速环境下，安全气囊一碰就爆炸，看似起到了“保护”作用，但实际上并没有起到保护作用。在这一点上，安全气囊的引爆是没有意义的。然而，后期的维护和更换将对消费者产生切实的影响。尽管损坏的安全气囊似乎由保险公司赔偿，但费用最终将转移给保险消费者，保险消费者仍将承担责任。因此，在必要时提供保护，在不必要时减少消费者支出，并通过评估研究为安全气囊等评估项目寻求合理的保护值，恰恰能更好地保护消费者。

事实上，近年来，消费者对保险费率标准以及汽车损坏的认定和赔偿提出了许多批评。我们如何才能在上述问题上实现改进和增强？

自2016年以来，C-IASI针对车辆保险事故中的车损、人身伤害等问题，从内生性、维修经济性、车内乘客安全、安全车外行人安全、车辆辅助四个方面，对市场上52款主流车型进行了测试和评价。同时，根据中国实际道路交通事故和车辆类型、保险需求、承保理赔等，开展了系统技术路线图和前瞻性技术研究，为消费者获取信息，特别是车险行业的定价和承保系数提供了重要渠道和平台，为保险公司识别车辆风险提供技术支持。

汽车市场规模的不断扩大，需要一个更详细、更有效的市场服务体系来实现……

共同推动中国汽车消费走向成熟。车险行业是相关服务体系的一个重要方面，C-IASI评估研究无疑在车辆安全和维修经济之间创造了一个新的支点。

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