别让“顺风车”再度行驶至安全边缘

12月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对嘀嗒、哈罗等叫车平台公司进行提醒式约谈。提醒：近期，媒体报道了多起与嘀嗒、哈啰等网约车平台产品相关的问题。主要原因是“就近订单”功能偏离了叫车的性质，涉嫌以叫车为名从事非法叫车业务。显示性别和进行长途城际服务的用户头像存在安全风险。嘀嗒和哈啰公司负责人表示，将严格按照本次提醒式约谈要求，尽快整改问题，依法依规开展运营，消除安全风险和隐患，确保产品符合顺风车要求。当网约车市场终于进入一个有规律可循的稳定增长区时，这些试图通过顺风车玩“网约车”的新入局者再次将网约车的安全问题提上了风口浪尖。过去几年，通过网约车平台实施的犯罪事件频发，2018年发生的空姐打车被杀案让公众心有余悸。毫无疑问，无论选择何种出行方式，确保旅行者的安全都是交通运营服务应优先考虑的关键责任。我们可以看到，上述公司显然忽视了过去的教训，或者忘记了愈合创伤后的痛苦。无论是展示性别还是无证长途城际运输，接单风险和运营风险都处于完全不安全的监管盲区。也就是说，在这些平台上，游乐设施实际上已经到达了危险的边缘。因此，事故发生前的提醒式访谈是一种及时的选择，有助于市场在风险发生前进行防范。但也应注意的是，对于这些“明知”已经发生安全事故和相关红线的公司来说，媒体对舆论报道的监督和监督显然不够提醒。不久前，交通运输部在其官方网站上就网友对网约车是否为网约车服务以及是否需要网约车相关许可证的担忧做出了明确回应。交通运输部对叫车提出了四大要求：一是要根据车主自身出行需求，提前发布出行信息；二是让出行路线相同的人选择拼车出行；三是不以营利为目的分担部分差旅费用或提供免费互助；

第四，每辆车每天可以拼车的次数应该有一定的限制。交通运输部的回应不仅肯定了叫车的法律地位，还明确了叫车合规的定义，明确区分了叫车和盈利的叫车。但与相对成熟的网约车服务法律框架不同，目前，此前出台的相关法律法规通常适用于网约车，不能直接适用于嘀嗒、哈罗等主要依靠顺风车和智能出租车的中介撮合业务模式。也就是说，无论是网约车的产品形态，还是嘀嗒、哈啰等以网约车产品为主的中介撮合平台，目前仍没有顶层的法律规定和约束。目前，地方政府自行出台的相关行政法规，不仅为顺风车行业产生了大量的合规成本，也给顺风车本身留出了相当大的灰色空间。当“嘀嗒们”成功登陆资本市场并接受投资者的公开审视时，应该注意的是，在企业的真实运营中，他们面临的变量可能远大于股价的变化，尤其是因为他们的业务范围是为公共交通提供选择的平台。在创新产品的同时，他们的社会责任也是不可或缺的。如何在促进平台企业发展的同时，进一步明确叫车行业标准，为企业发展划定红线，有效保护用户权益，提供高效安全的出行信息服务，将是监管部门在提醒式约谈后需要进一步考虑的现实问题。薛沸，编辑陈丽，校对刘宝清

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