印度，特斯拉下一站

特斯拉首席执行官马斯克的“印度梦”似乎终于要实现了，不管马斯克在推特上的吹嘘是否属实，至少印度高级官员已经认真对待这一消息。从亚马逊到苹果，潜在的人口红利是印度受到许多跨国巨头青睐的原因。马斯克很清楚这一点，尤其是在欧洲市场的竞争越来越激烈的时候。然而，与直接建厂相比，马斯克似乎更倾向于先出售，因为建厂的要求要高得多，而对于已经在全球建立的特斯拉来说，平衡起来可能还有点为时已晚。

关于正式进入特斯拉并于2021进入印度的传言并不新鲜，但印度道路运输部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）的确认仍让外界感到兴奋。当地时间12月28日，加德卡里告诉印度媒体，美国清洁能源和电动汽车公司特斯拉将于2021年初在印度“开始运营”。Gadkari表示，特斯拉将首先在印度开展销售业务，然后根据市场对其汽车的反应考虑是否在当地开展组装和制造业务。《印度经济时报》透露了一些具体的销售信息，例如将在印度推出的第一辆特斯拉汽车，这将是一辆进口Model 3，起价约为550万卢比。预计几周后即可预订。此外，报告还指出，特斯拉可能在明年1月开启订单，并在6月开始交付。就2021的这个时间点而言，马斯克本人已经在两个月前发出了警告。今年10月，马斯克回应了印度粉丝的推文，称该公司将于2021进入印度市场，印度团队正在为特斯拉明年进入市场做准备，并表示订单配置渠道可能于明年1月开通。事实上，马斯克长期以来一直对印度市场感兴趣。2015年，印度总理莫迪访问了特斯拉位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的总部，并会见了马斯克。当时，马斯克带着莫迪参观了特斯拉的电动汽车工厂。2016年，一位印度消费者订购了一辆特斯拉汽车，并在推特上询问马斯克Model 3在印度上市需要多长时间。当时，马斯的回应是，“应该很快就能实现”。2018年，马斯克还提到，“我们真的很想进入印度。不幸的是，印度的一些政府法规非常具有挑战性。现在，在印度政府的明确同意下，特斯拉进入印度几乎是板上钉钉的事。在12月28日的前一天，马斯克本人强调了进入印度的时机。在回答网友关于特斯拉是否会在明年1月进入印度的问题时，马斯克回应称，不是在今年1月，“但必须是明年。12月28日，美国股市收盘时，特斯拉股价上涨0.29%，至663.39美元，总市值为6291.12亿美元。印度的“蛋糕”马斯克一直梦想着“印度梦”“四年来，最终由于这个市场的巨大诱惑。根据世界汽车行业的专业研究公司FOURIN的数据，到2022年，印度的汽车销量将达到580万辆，到2030年将超过1000万辆。2019年，印度乘用车销量仅接近200万辆，这表明市场有明显的增长空间。Global Data汽车分析师David Leggett提到，特斯拉将印度定位为一个具有巨大需求增长潜力的市场是正确的。在印度的许多城市中心，一个庞大而富裕的中产阶级正在崛起。“未来五年，我们预计印度汽车市场规模将翻一番，电动汽车的市场份额将继续扩大。值得一提的是，印度政府目前对电动汽车的态度是大力推广。NITI Ayog的一份报告为印度汽车电动化提供了15年的路线图。路线图规定到2030年，印度可以通过采用更多的电动汽车和共享汽车来节省600亿美元的能源成本，并减少10亿吨的碳排放。到2030年，印度市场将不再销售汽油汽车， ”印度能源部长皮约什·戈亚尔表示。中国社会科学院亚太与全球战略研究所副研究员刘晓雪指出，印度拟议的电气化战略旨在实现该领域的弯道超车。印度政府确实推出了许多措施来回应其电气化雄心他……

事实上，印度提供了大量的税收优惠。在今年7月的商品和服务税委员会会议上，印度政府将电动汽车和充电器的商品及服务税税率分别从12%和18%降至5%，以促进电动汽车的销售。此外，印度今年还取消了部分电动汽车零部件的进口关税。另一方面，印度也在支持电动汽车设施方面做出了努力。Gadkari表示，印度将在各个地区建立约6.9万个电动汽车充电站。今年2月，为了促进电动汽车的使用，印度政府宣布计划在全国建立2636个电动汽车充电站。印度政府还单独向特斯拉发出邀请，邀请其在班加罗尔建立一家超级工厂，该工厂被称为“印度硅谷”。卡纳塔克邦首席秘书高拉夫·古普塔表示，如果特斯拉愿意在印度建立一家超级工厂，这家工厂将为特斯拉生产电池和电动汽车，就像德国柏林的前工厂一样。对于印度政府来说，特斯拉的到来显然将是其电动化战略的重要一步，而特斯拉一旦建厂，其带来的巨大就业机会也是政府关注的问题。因此，印度急需特斯拉。相应地，特斯拉也需要印度。在中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树看来，特斯拉进入印度是有利的。印度地处热带地区，消费者对特斯拉的品牌也更加认可。毕竟，特斯拉在其他市场遇到了越来越大的阻力。在欧洲，特斯拉遭遇了前所未有的滑铁卢。根据EVsales 10月份在欧洲汽车市场的销售数据，大众ID.3成为欧洲市场最畅销的电动汽车，销量达到10315辆，而9月份是ID.3发布的第一个月，销量为8571辆。相比之下，特斯拉10月份的销量跌出了欧洲前十，日产聆风的销量为2247辆，排在第十位。特斯拉9月份的销量高达16125辆。除了销售，特斯拉在德国的超级工厂也遇到了不少困难。特斯拉于2019年11月宣布在德国建造一座超级工厂。正如最初预计的那样，2020年初开始施工，2021夏天开始生产。然而，在多重障碍下，进展并不顺利。12月8日，德国一家地方法院发布命令，命令特斯拉停止在德国格伦黑德的柏林工厂伐木。在环保人士看来，特斯拉的快速伐木行动将危及蛇和蜥蜴的栖息地。这已经不是该工厂第一次被迫暂停建设了。在特斯拉扩张令人失望的同时，其对手也变得越来越渴望。除了大众汽车后来居上，宝马、奔驰等公司也提出了自己的电动化发展目标。就连此前批评电动汽车的丰田也手忙脚乱，最近“宠坏”了将于明年正式上市的最新微型电动汽车。除了传统的汽车公司，也有迹象表明，拥有庞大业务的苹果正在介入。12月22日，路透社报道称，苹果正在推广自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包括该公司自己开发的突破性电池技术。崔东树指出，尽管目前存在一定的压力，但特斯拉仍处于领先地位，拥有出色的销量和品牌影响力。从这个角度来看，空白的印度市场可能会成为特斯拉的下一个陷阱。然而，对于特斯拉来说，印度的基础设施问题可能会对其自身产品造成一些销售障碍。特斯拉的印度汽车爱好者经常表达的担忧是，破旧的道路和缺乏清晰的车道标线可能会危及特斯拉的自动驾驶能力。对此，刘晓雪指出，如果特斯拉进入印度，目标受众仍将在高端，主要是城市道路。从基础设施的角度来看，莫迪上任后，近年来印度高速公路的发展相当迅速，这不是问题。然而，如果特斯拉想在印度建厂，可能还是有点困难。“在刘晓雪看来，设立工厂的主要目的是绕过关税壁垒，当地的制造业优势可能不够。尽管印度在手机方面的本地化程度很高，但……

主要专注于组装，一辆汽车需要数千个零部件，使其成为一个产业集群，更不用说高端电动汽车了，这对特斯拉来说将是一个挑战。与高端电动汽车相比，售价数千美元的大众汽车实际上更适合印度，市场也更大。关于印度市场的进展和担忧，北京商报联系了特斯拉，但截至发稿，尚未收到具体回应。北京商报记者陶峰唐益田

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