看见2021|马振山：车市竞争格局将出现哪些新变化？

新华社北京12月21日电2020年对中国汽车行业来说是不平凡的一年。疫情叠加行业变化，市场从停摆到逐步复苏，逆势攀升，如今经历了连续7个月的正增长，这是非常罕见的。今年给我们带来了哪些思考？2021将是第十四个五年计划的开局之年，它将面临哪些机遇和挑战？在“看2021”计划中，专访一汽大众销售有限公司执行副总经理兼大众品牌执行董事马振山。一汽-大众的发展密码今年，一汽-大众在前11个月的销量为187万辆，有望再次夺得年度销量冠军。为什么我们能取得这样的成果？马振山说：“总的来说，我们依靠的是不屈的精神、科学的布局、注重创新和脚踏实地的奋斗。”。面对突如其来的疫情，一汽-大众没有松懈，在加强疫情防控的前提下，率先复工复产，把生产和销售放在首位。疫情期间，在销售端，一汽-大众抓住每一个机会，争分夺秒地与客户进行线上沟通和交流。其次，依托多年的品牌积累，从一汽-大众三大品牌的客户影响力，到整体高质量的品牌建设，最后到三大品牌布局，疫情的影响得到了有效平衡。今年，我们进行了许多创新，例如在线直播的创新，从品牌直播到经销商直播，创造了另一个渠道。这包括关心经销商、在线云访问和线下出席，让其他经销商学习他们的一些良好做法。在C端，我们还创造了粉丝经济，让客户对品牌有更多的感觉。成为客户会产生内容，客户会影响品牌。这样的情况下，汽车市场能否继续保持强劲势头？汽车市场几个月来的持续正增长预示着中国乘用车市场的触底反弹，而中国乘用车在疫情后已经强劲复苏。汽车市场的快速复苏和市场依靠供需调整顽强回归正常轨道，不仅体现了强劲而有韧性的市场需求，也体现了国家对汽车产业发展的战略决心。从长远来看，汽车市场发展已进入后普及阶段，未来汽车市场也将践行双循环发展理念，形成需求拉动供给和供给创造需求的动态平衡，促进汽车行业的高发展质量发展这种强劲势头能否持续？在马振山看来，这可以继续下去，原因有三：首先，在每千人148辆车的人口中，汽车消费的普及还有很长的路要走。经济和社会的发展决定了汽车保有量的增加也是不可避免的。其次，疫情期间，汽车制造业的工业增加值增长率达到4.4%，凸显了其国民经济支柱的作用。汽车行业正在成为推动经济发展的引擎，为经济重启注入动力。第三，促进内需等消费政策也围绕汽车行业优先考虑。在整个“十四五”期间，中国经济将继续发展，汽车市场将每年至少增长4.4%。对于明年的整体市场增速和节奏判断，马振山用八个字概括：全面复苏、前高后平。预计2021的增长率为9.9%，乘用车市场将超过2019年的水平。考虑到今年第一季度的特殊情况，判断2021同期同比增长60%。对于第二至第四季度，给出了1%的同比增长率预测。2021汽车市场竞争格局将发生哪些新变化？马振山表示，增资、换股、首购将处于竞争阶段，实力雄厚的合资品牌将继续挤压有多年口碑的弱势品牌，使品牌差异化更加明显。特斯拉和其他公司的进一步本地化将导致奢侈品和合资企业之间的双向竞争，再次卷入竞争。J……

中国制造商正在取得长足进步，而本田和丰田正在实现百万美元的目标。“明年将是自主品牌的大年，因为今年整个产品力将继续通过储蓄和品牌建设侵蚀弱势品牌的市场。随着城乡居民收入差距的显著缩小，“十四五”规划开始后，国家将进一步促进共同富裕，进一步刺激农村市场需求，这对自主品牌也有好处。“当谈到竞争时，价格换数量已经成为股市的终极杀手。2021它还会起作用吗？马振山表示，2020年豪华车市场的高销量和高价格非常引人注目，这也引发了我们对价格和销售额都能兼得的深刻思考。疫情过后，消费者的消费观念和习惯不知不觉中发生了变化变化，一些客户更倾向于质量和价值消费。因此，有迹象表明，一场价值观战争正在悄然到来，并将加速。以价换销是时代赋予的新内涵，或将成为市场和汽车市场的新动力

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