全球首款量产5G车下线 面临“缺芯”压力

作者：李素万

世界上第一辆量产的5G汽车不再停留在实验室或概念阶段。

12月24日，搭载全球首款5G+V2X智能终端的广汽埃安AION V下线量产。这款全球首款量产5G汽车搭载华为最新一代Baron 5000芯片，将陆续交付用户。

广汽埃安总经理顾惠南当天表示，5G技术给智能电动汽车带来的好处主要体现在三个方面：一是5G技术赋能城市道路等应用场景，通过V2X车路协同技术推动自动驾驶加速发展；其次，推动智能客舱的发展；

第三，它有助于汽车空中下载技术的软件升级。

广汽研究院副院长李刚认为，5G+V2X技术将解决辅助自动驾驶的痛点。传感器和摄像头受到环境的严重影响，在沙尘暴、雨雪等天气条件下，其识别率大大降低，感知范围有限。传感器和摄像头是汽车的眼睛和鼻子，但它们无法取代嘴巴和耳朵。只有能够进行通信的汽车才能实现完全的自动驾驶。

目前，广汽集团（601238，股吧）正在加快智能电动汽车的发展。今年1-11月，广汽集团累计销售183.5万辆，同比下降2.2%。同期，广汽旗下广汽埃安新能源汽车累计销量达到5.3万辆，较去年同期增长62%。

广汽集团董事长曾庆红在接受媒体采访时公开表示，智能网联新能源汽车将是一个巨大的“增量”市场，并计划在2025年占广汽自主品牌销量的36%，成为国内自主品牌行业排名前三的高端智能纯电品牌。

不仅是广汽集团，上汽集团（600104，股吧）、东风汽车（600006，股吧。汽车制造商和互联网技术公司正在争夺智能汽车市场的赛道。目前，华为已与上汽集团、广汽集团、长城汽车（601633，谷霸）、北汽集团、比亚迪、奇瑞等多家自主车企就智能汽车解决方案达成合作协议，并与沃达丰、诺基亚、英特尔、戴姆勒等公司在软件、“5G汽车联盟”等领域达成合作。华为自己不制造汽车，但主要为车企提供智能汽车解决方案，在5G、大数据和自动驾驶等领域提供技术支持。无线通信技术和半导体制造商高通公司也在2019年世界移动通信大会上推出了新的高通Snapdragon 5G平台。该平台是高通5G技术在汽车行业的新应用，可以提供完整的集成C-V2X解决方案。

Counterpoint的最新研究报告显示，到2025年，中国5G联网汽车的销量将跃升至710万辆，占全国联网汽车总销量的40%。目前，4G产品主导着中国的联网汽车市场。到2020年，4G网联汽车的销量预计将达到780万辆，占中国网联汽车总销量的95%。然而，随着5G在中国的快速推广，以及预计从2021开始汽车行业的快速发展，5G联网汽车的销售份额将迅速增加。

广汽埃安副总经理肖勇在接受第一财经等媒体采访时表示，智能汽车为独立车企创造了弯道超车的机会。华为正在与众多汽车公司合作，探索创新的5G应用场景。得益于政策支持和中国电动汽车、5G和自动驾驶等技术的快速发展，软硬件结合的华为将成为全球智能电动汽车竞赛中最强大的竞争对手之一。与智能手机应用的操作系统主要是安卓和iOS的情况类似，未来智能汽车的基本操作系统不会太多，华为有望占据一席之地。

然而，包括芯片在内的独立车企在智能汽车发展的道路上也存在一些瓶颈和挑战。目前，华为芯片短缺，其仅有的200个最新一代5G汽车模块全部交给了广汽埃安。肖勇认为，这意味着全球首款量产5G汽车AION V目前只有200台，其他独立车企的5G量产车计划也将受到影响，芯片问题亟待解决。

在12月3日于广州举行的世界智能汽车大会上，国家发展改革委国际合作中心主任黄勇公开表示，为了在智能汽车高质量发展中释放创新驱动效率，智能汽车的发展不仅要注重基础技术的开发，还要注重创新的实际应用……

以打造自主技术和基础品牌为重点，在技术底层发力，加快形成中国自主可控的标准化汽车技术体系和架构体系，解决芯片、软硬件、系统组件等各种瓶颈和瓶颈问题。

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