裁撤整合两大事业部 东风有限协同战略按下“快进键”

本报记者张家珍在武汉报道，东风汽车有限公司自2019年开始实施的“协同”战略仍在不断深入。2020年12月28日，东风股份有限公司向公众宣布，为了进一步提高公司运营质量，促进子公司的协调发展，公司决定将东风日产乘用车公司、东风齐晨汽车公司以及东风汽车（600006，股票吧）有限公司合并为一体。设备公司和东风汽车零部件有限公司。这也意味着，在东风有限公司的内部管理体系中，它已经从七个业务单位压缩为五个，即东风日产、东风英菲尼迪、东风汽车有限公司、有限公司、郑州日产和东风零部件。整合后，东风启辰将纳入东风日产管理，从一个独立品牌转变为东风日产乘用车公司旗下的第二品牌。这也是东风启辰在2017年2月7日宣布“单飞”后，再次回到东风日产的怀抱。东风股份有限公司一位匿名知情人士在接受《中国商报》（博客、微博）采访时表示，自2019年将“协同”提升为公司战略以来，公司成立了专门的业务规划总部协调推进部，以加强东风股份有限公司内外部资源的协调。，探索建立有利于促进研发、制造、投资等领域协同工作的体制机制。事实上，不乏证据表明东风有限公司已经对其内部管理体系进行了调整。此前，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限公司总裁山崎黑黑在接受记者采访时明确指出，在当前寒冷的市场环境下，东风公司。，有限公司构建了有计划的全价值链协同体系，促进各单位供热协同发展，以实现东风有限公司资源价值和效率的最大化。我们也在探索公司旗下多个业务单元的优势，这项工作目前正处于整体调整阶段。“重大改革项目于12月29日结束，记者在查阅东风股份有限公司有限公司官方网站时，发现《公司简介》中有关业务单位构成的信息”栏目已更新。删除了东风奇晨和东风设备的相关介绍后，前七个业务单位已改为五个业务单位。根据官方网站信息，东风有限公司是东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在中国成立的第一家合资企业，拥有全方位的乘客和轻型商用车产品、汽车零部件和设备。它拥有四大品牌：东风、日产、启辰和英菲尼迪。该公司也是日产汽车公司在海外唯一的全系列合作项目。根据整合计划，东风齐晨将纳入东风日产的管理，从独立品牌转变为东风日桑旗下的第二品牌，从东风有限公司转变为东峰日产的总部级组织。东风日产将继续保持原有业务，与启辰品牌合作，推动高质量发展，优化组织结构，提高决策效率，加强公司治理能力。与东风装备整合后，东风零部件将进一步加强“6+1”核心零部件业务的系统化发展。通过实施业务整合、优化等一系列改革措施，促进零部件和设备两大核心业务股权多元化发展。东风股份表示，本次整合是由东风股份牵头，双方股东基于战略考虑牵头推进的重大改革项目。通过业务整合、重组和优化，实现强大的联盟将进一步扩大东风有限公司的内部资源协作，优化组织结构，提高决策效率，增强公司治理能力。据记者报道，自2019年将“协作”提升为公司战略以来，东风股份有限公司不断推进母公司之间的采购协作、组织协作、资源协作，……

技术协作和制造协作。据山崎壮平介绍，东风有限公司发布了6个公司级协作项目，促进了内部车辆与车辆、车辆与部件、设备之间的协作。通过这些合作项目，东风有限公司将产生2亿元以上的利润。在2020年7月举行的东风股份有限公司2020年研发协同推进大会上，有限公司经营规划总部东风股份协同推进部副部长李飞表示，公司拟建立一个关于如何挖掘协同金矿并释放其价值的协同体系，同时也在公司的损益表中反映了合作项目的有效性；东风有限公司业务规划总部将在整体协同工作部署下，为业务单元协同项目的推进提供专项支持。有限公司内部人士表示，研发等领域的合作工作主要是基于有限公司提高业务质量的需求。通过专注于研发和制造业投资领域的项目审批，我们尽可能避免重复投资；同时，也是基于中央巡视组对提高公司研发能力和研发投入管理提出的要求。各业务单元应尽快开展“补短板、增值”的改进工作。行业在经历了三年的“单飞”后，进入了存量博弈时代，这是不争的事实。在这种环境下，寻求创新和变革将成为企业发展的关键问题。“山崎壮平表示，东风股份有限公司需要进一步加强对改革的认识，实现内外部资源协调、强大联盟，通过业务整合、重组和优化，加快主营业务的高质量发展摆脱了自主品牌地位，重新回到东风日产的怀抱，成为后者旗下的第二个品牌。资料显示，东风启辰品牌诞生于2010年9月8日，最初是东风公司和日产汽车公司推出的合资自主品牌。2020年恰逢东风启辰品牌成立十周年。2017年2月7日，东风齐晨宣布独立于东风日产，成立了一家新公司，隶属于东风有限公司，与东风日桑同级。从此，它走上了从“合资独立”向“自主品牌”过渡的发展道路。当时，在启辰T70、D50等“小型日产”车型的帮助下，东风启辰也达到了销量的顶峰，年销量达到14.3万辆。2018年，独立后，东风启辰推出了包括T90、M50V、D60和T60在内的四款车型，但销量并未如预期同步增长。统计数据显示，2018年，东风启辰年销量同比下降6.04%，至13.44万辆，与“力争产销20万辆”的目标相去甚远；2019年，东风启辰的销量再次同比下降8.6%，全年仅售出12.28万辆，再次与18万辆的既定目标失之交臂；

今年前11个月，东风启辰累计销量为6.87万辆，同比下降12.96%，还不到年初设定的挑战16万辆的年度销量目标的一半。此次回归东风日产后，东风启辰也迎来了新的地位和使命。据东风有限公司介绍，东风启晨将继续在产品层面上利用其在新能源和智能网络方面独特的本地技术优势，探索新的旅游商业模式，为东风有限公司向智能化、网络化、电气化和共享方向的整体转型和发展做出贡献。我们将继续为日产和启辰客户提供高质量的产品和服务，为经销商提供全面、高质量的销售服务支持和政策支持，并与供应商体系共建、协作、共存，构建灵活协作的价值网络，”东风公司助理总经理、有限公司副总裁、东风日产副总经理陈浩表示。东风公司总经理助理周显鹏、有限公司常务副总裁也表示，“任何组织只有不断创新和优化，才能保持活力。协同“金矿”要锲而不舍、深入探索，深化改革之路要坚持既定目标，加快推进功能优化梳理，加快业务整合。与此同时，各业务部门应加大力度，通过改革协作和进攻形成“军团”

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