大众电气化的内忧与外患：特斯拉抢先吸金，ID.4延迟交付

2021 1月5日，大众汽车股份有限公司宣布任命高级管理人员，大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰担任公司首席执行官。这被媒体解读为大众汽车集团加快在中国电动交通布局的重要一步。大众在中国部署电动汽车有两大意义。首先，作为集团全球最大的市场，其在中国推广电动汽车的成功与否将直接影响大众汽车全球电动化布局的成败；

其次，大众汽车的燃油动力汽车在中国汽车市场占有很高的市场份额。面对双重信贷政策，依赖购买信贷的新能源信贷需求巨大，成本极高。在大众汽车面前，电动化是唯一的成功之路，因此一汽-大众和上汽-大众合资企业正在生产ID.4。这还不够。2020年，大众集团还向拥有绝对控股优势的江淮大众增资，以推动大众电动汽车布局。本来是一个良好的开端，但在ID.4推出之前，大众遇到了内部和外部的担忧。

从欧洲到中国，与特斯拉的争斗都始于外部威胁。电动汽车在中国汽车市场的市场份额并不是很大。根据2019年的数据，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆。其中，新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆。这组数据占整个行业的比例不到5%。如果进一步细分，在大众电动化战略的主战场——纯电动汽车领域，2019年的销量仅为97.2万辆。小的尺寸意味着大的增长空间。在双积分政策和中国各城市的出行和限购政策下，电动汽车未来的增长空间巨大，这是公认的事实。大众汽车最初的计算非常好。当中国自主品牌汽车在早期通过高补贴俘获了第一批电动汽车消费者时，合资企业在进入市场方面并不占优势。从2020年开始，新能源汽车进入了第一个换代期。此时，大众汽车可以利用其在品牌、技术、质量等方面的优势，继续在中国市场收获红利。不幸的是，特斯拉已经崛起，从北美、欧洲迅速发展到中国。在大众汽车的故乡欧洲，特斯拉Model 3在2019年售出了95247辆。2020年，由于疫情，特斯拉的进出口贸易因欧洲缺乏工厂而受到影响，导致销量大幅下降。在电动汽车渗透率高的挪威，大众汽车成为最大的赢家：奥迪e-tron在2020年售出9227辆，成功超越Model 3成为该地区的头号市场，大众汽车的ID.3销量紧随特斯拉。然而，在中国市场，大众汽车错过了奥迪品牌推出的几款电动汽车，每月销量只有几百辆。大众品牌ID.4被认为是最有希望与特斯拉竞争的产品，目前尚未推出。2020年，特斯拉将通过Model 3的本地化生产降低成本后，继续调整市场价格。低价策略会使各方都付出代价。今年1-11月，仅Model 3在中国的累计销量就超过了11万辆。

产品发布一再推迟，为什么ID很难在中国市场生产？大众ID.4的延迟推出正在失去机会。2020年7月，冯思翰在接受媒体采访时表示，ID.4预计将于10月发布，并于2020年底投产，可能在春节前。但现实情况是，直到去年11月，大众才公布ID.4在中国市场的预售价格，而这个价格只透露了一点信息——高达25万元。在临近春节的1月份，ID.4的上市信息仍然没有。2021的第一天，特斯拉宣布了Y型车的价格，这再次点燃了汽车市场。据媒体报道，特斯拉官网因订单过多而崩溃，Model Y一天内订单达到10万辆。此时，大众汽车还无法拿出一款能够与特斯拉竞争的产品。蓝鲸汽车记者了解到，大众ID.4的发布和交付再次面临延期。一些已经支付意向金的潜在车主抱怨说，推出时间已经改变了好几次，有人说是在1月份，有人认为是在第一季度，现在他们说会再次推迟。据接近大众的知情人士透露，“ID.4预计将于第二季度上市，一汽-大众和S……

C大众汽车正在同步。“这意味着大众汽车的电气化步伐在2021下半年之前不太可能迈出实质性的一步。为什么它迟迟没有进入市场？原因不在生产过程中。作为大众的合资企业之一，上汽大众在2018年投资170亿元在上海安亭建设了一家新能源汽车工厂，计划年产能为30万辆。该工厂于2019年完工，计划于2020年10月正式投产。此时，第一辆名为ID.4X的电动汽车如期量产并下线。一汽-大众还在广东佛山准备了一家工厂，生产MEB平台电动汽车。据业内人士透露，由于本地化的软件适配和技术调试，ID.4的发布和交付时间比预期时间有所延迟。大众ID.4的销售业绩直接影响到大众能否实现到2025年在中国销售150万辆电动汽车的目标。

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