驰援停摆的拜腾 富士康造车是要与苹果联动？

如果不是富士康的支持，拜顿几乎会被遗忘。

2020年6月29日，拜腾首席执行官戴雷宣布，从7月1日起，他将暂停在的业务运营，只保留少量职位，以维持公司的基本职能。从那以后，拜仁汽车公司一直处于停产六个月的状态。

与汽车制造业的许多其他新势力一样，拜顿耗尽了所有资金，但该车在量产和上市方面被推迟。据了解，拜腾已经经历了四轮融资，消耗了80多亿元，但第一款量产车型仍然无法推出。

没有钱，就没有办法为其融资，这已经成为拜登面前的障碍。幸运的是，在年末年初，拜腾迎来了富士康的支持。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加快拜腾首款车型M-Byte的量产，力争在2022年第一季度实现M-Byte量产。当然，如果没有资金注入，这样的合作是不可能的，因为据报道，富士康将向拜腾注入2亿美元。

那么，富士康为什么会在这个时候协助已经停摆很长时间的拜仁呢？钉科技认为，这与富士康的造车梦有关。

众所周知，富士康是世界上最大的代工企业，生产PC、手机、平板电脑、电视等都很容易，但对于超大型消费电子产品，富士康并没有深入参与。

然而，在全球汽车行业转型发展的关键转折点上，富士康有机会将业务扩展到新能源汽车制造领域。

钉科技注意到，富士康科技集团董事长刘扬伟曾公开表示：“富士康将进军电动汽车行业，目标是在2025年至2027年间占据全球10%的电动汽车市场份额。”这意味着，制造汽车甚至自主品牌汽车一直是富士康的既定战略。

制造汽车不仅是富士康的宏伟愿景，而且已经在行动中得到了落实。此前，富士康虽然没有直接制造汽车，但通过投资介入了新能源汽车市场。钉科技注意到，2015年，富士康投资了造车新势力和谐富腾；2017年，富士康投资了宁德时代（300750股），并与FCA等汽车制造商就新能源进行了讨论；2020年10月，富士康与裕隆合作推出MIH纯电动汽车平台。

支持拜腾的热潮自然是富士康造车计划的一部分。尽管拜仁处于停摆状态，但它有自己的工厂，积累了一定的技术，并且有一定的预购规模。如果富士康能够通过资本注入、管理和制造为其赋能，它就有机会激活拜腾。

对于富士康来说，直接用B端品牌富士康造车是不现实的。带领拜仁这样的造车新势力，实现自己的汽车梦想是一个理想的结果。

此外，值得注意的是，富士康的主要客户苹果（Apple）也启动了汽车制造计划，预计将在2021第三季度推出一款新车，这显然是一个大蛋糕。但与智能手机、个人电脑和平板电脑不同，如果富士康在早期阶段不积累汽车制造方面的资源和经验，它可能不一定会收到苹果汽车的订单。

如今，智能手机、个人电脑和平板电脑等全球电子产品正进入饱和期，扩大代工规模的空间和利润都很小。富士康需要找到一条新的广阔赛道，而新能源汽车无疑是目前最好的选择。

综上所述，鼎科认为，无论是基于对B和C的双轮驱动考虑，还是抓住新能源汽车在新赛道上的机遇，富士康深度介入拜腾的低谷符合其战略发展目标，有望继智能手机之后再次与苹果实现联动发展。

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