疯狂的特斯拉，“冷静”的造车新势力

对于造车新势力来说，2020年是无与伦比的疯狂之年，在崛起的路上，到处都是昔日追梦者留下的尸体。

作者|无第二来源| FN业务2021元旦，特斯拉突然加大竞标力度，正式销售国产ModelY，最高降价16.51万元。在宣布降价后，有传言称ModelY的订单数量在10小时内超过了10万。尽管特斯拉内部人士否认了这一点，但他们也表示：“ModelY的预订和试驾非常受欢迎，试驾需要两到三个月的时间。”不仅线下门店人满为患，在线官网也一度受到挤压。1月1日下午，流量激增导致特斯拉中国官网的订单页面崩溃。随后，“特斯拉客户支持”微博账号发文称，由于流量激增，暂时无法刷新，需要等待片刻。

1月2日晚，特斯拉还公布了2020年全年汽车销量：全年共交付499550辆电动汽车，比2019年的近37万辆增长了36%。此外，特斯拉宣布Model Y已在上海超级工厂开始量产，预计将在短期内交付。交付数据公布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上庆祝。他表示，在特斯拉成立初期，人们认为特斯拉只有10%的生存机会。

但现在，特斯拉不仅活了下来，而且站在了新能源汽车乃至整个汽车市场的漩涡中心。

双剑特斯拉Model Y定位于中型SUV，是继Model 3之后第二款在上海超级工厂投产的车型。它是在与Model 3相同的平台上开发的，两者的共享零件率可以达到75%。特斯拉表示，Model Y采用了新的底盘集成铸造技术和新的热泵空调解决方案，与Model 3相比，这提高了其产品强度。早在推出国产ModelY项目时，马斯克就预测这款车的需求将超过特斯拉其他车型的总和。根据特斯拉官网，即将开始正式交付的国产ModelY远程版起价为33.99万元，而ModelY高性能版的起价为36.99万元。与此前公布的48.8万元和53.5万元的价格相比，价格分别下调了14.81万元和16.51万元，极为夸张。哪个市场最喜欢SUV车型？中国市场。根据中投公司的一份报告，2016年至2019年，中国SUV销量以1.5%的复合年增长率增长，渗透率从38.9%提高到45.4%。2020年至2024年，SUV销量预计将继续以3.9%的复合年增速增长，到2024年渗透率将达到49.2%。超高的渗透率加上庞大的人口基数，不是现金池，而是现金海。特斯拉ModelY疯狂定价的意图非常明确，指向了汽车制造业的新势力，并继续抢占中国市场。2019年12月28日，NIODay首次亮相，成为NIODay的第三款量产车型。该车型曾被视为新车制造商应对特斯拉model Y的终极武器。此前，在产品定位和价格方面，没有一款车型能无限接近特斯拉的产品。EC6和ModelY都是轿跑SUV，是两家公司技术研发和量产能力相结合的巅峰之作。面对特斯拉的竞争，NIO非常谨慎，没有在现场透露EC6的价格。2020年初，Model Y公布了远程版48.8万元和高性能版53.5万元的预估价格。2020年7月，NIO在成都车展上公布了EC6的售价，共推出了包括运动版和性能版在内的六款车型，官方指导价为3.68万至52.6万元。通过价格竞争……

NIO拥有约10万元人民币，希望凭借其“成本效益”优势争夺市场份额。但特斯拉直接就是火箭，而ModelY在性价比方面占据了上风。因为ModelY在续航里程、充电速度、加速性能和自动驾驶功能方面的优势较弱，再加上价格较低，即使不算降价打击，也是字面意义上的降价打击。1月3日，NIO启动了二手车业务。针对降价问题，NIO联合创始人秦立红在新闻发布会上表示，NIO EC6不会降价。小鹏汽车董事长何小鹏也在他的朋友圈中表示，“我们对朋友们在元旦降价很有信心。我们甚至没有召开内部电话会议，降价已经被证明只是一种营销手段，绝对是一把双刃剑。”，但那些被迫面对他们的人，无论他们是否接受这份工作，也有优点和缺点。

国产Model Y的降价并不是特斯拉第一次在国内市场降价销售。2020年1月，国产版Model 3批量交付，价格直接降至29.9万元。这是国内特斯拉首次获得自主定价权，中国市场在特斯拉全球版图中的重要性发生了质的变化。2014年，特斯拉下定决心进入中国市场，遵循全球统一定价的原则，但始终面临高昂价格的质疑。由于在美国生产，跨洋运输不仅成本高，而且交货速度极慢。当时，蔚来、小鹏、理想等造车新势力加速量产，特斯拉在中国市场举步维艰。2015年3月，马斯克在博鳌主动透露，预计三年内在中国建立工厂和研发中心，这是特斯拉本土化战略的第一步。一方面，特斯拉在美国的量产计划进展受阻，加州工厂经常出现故障和停工。然而，在中国市场，有更强的竞争性劳动力优势，可以迅速解决特斯拉紧迫的量产问题。另一方面，在中国建厂将大大降低劳动力和运输成本。降低成本意味着更低的售价，价格不再是特斯拉打开中国市场的制约因素。根据摩根士丹利的分析，上海超级工厂的劳动力成本仅为加州弗里蒙特工厂的1/10左右，这可以使特斯拉的利润率提高30%以上。疫情期间，新能源汽车市场加速洗牌，在中国建厂的优势被无限放大。在美国三大工厂关闭的同时，特斯拉超级工厂成为中国上海首批复工的公司之一。该公司于2月10日开始满负荷运营，产能迅速恢复到疫情前的水平。2020年上半年，新能源汽车市场上半年乘用车销量仅为31.3万辆，同比下降44%。新能源汽车市场经历了“十二连跌”。然而，特斯拉的全球交付量在第二季度逆势增长了2.6%。上海工厂生产的Model 3下线后，特斯拉连续三个季度实现盈利，并夺得全球新能源汽车月度销量冠军。根本原因是上海工厂增加了产能以确保需求，其次是改变了降价换量的策略。与此同时，汽车制造业的新势力也在加速追逐。2020年12月，NIO的交付量超过7000辆，连续9个月同比翻了一番。全年累计交付量达到43728台，同比增长121%。2020年，小鹏汽车共交付了27041辆新车，同比增长112%，与NIO一样增长超过100%。理想汽车于2019年12月正式交付，2020年累计交付量为32624辆。也就是说，尽管疫情期间销量大幅下降，但新能源汽车的潜力……

市场仍然存在，而特斯拉一直在稳步压制国内造车新势力，但差距正在逐渐缩小。对于“价格战”，造车新势力采取了与特斯拉完全相反的态度。汽车制造业新势力的重点是老用户。一旦产品大幅降价，对之前以相对较高价格购买汽车的用户来说就不友好了。特斯拉的目标是通过在新市场降低价格、迅速扩大版图、扭转特斯拉此前的“高价”形象来吸引新客户。此外，天风证券发布了一份研究报告，称特斯拉需要快速积累数据，以改进其自动驾驶和软件系统，最终形成特斯拉生态系统。因此，特斯拉很可能会继续实施ModelY的降价策略。在软件系统方面，特斯拉已经感受到了另一波“造车新势力”的压力。最近，有媒体报道称，百度正在与吉利、广汽和一汽等多家汽车公司联系，讨论成立合资公司或通过与汽车公司合作直接进入汽车行业的可能性。早在2017年，百度就成立了自动驾驶部门Apollo，专注于自动驾驶技术的研发。2019年5月，华为智能汽车解决方案BU发布了全栈智能汽车解决品牌-HiCar，其中包括新的计算和通信架构以及五大智能系统，明确旨在成为汽车系统领域的“安卓”。此外，造车新势力只是新能源汽车市场的一些参与者，造车行业的主力军仍然是传统车企的自主或合资品牌。

驱动力特斯拉发起的价格战，对于国内电动车市场来说，并不全是“坏消息”。首先，特斯拉从来都不是一个完美的电动汽车品牌，否则就没有必要大幅降价。特斯拉一直有弱点。有人批评说，产能永远跟不上销售，“最好的服务不需要服务”的售后模式不值得称赞。此外，马斯克的个人风格在特斯拉的基因中根深蒂固。与踏板车相比，特斯拉的产品更像是探索尖端技术，探索意味着未知，不确定性意味着不稳定。其次，在这个行业，没有人能垄断市场，任何一家擅长自己的企业都会有光明的未来。特斯拉和新汽车制造商同时在做同样的事情：扩大市场。不仅扩大了我们自己产品的市场，也扩大了新能源汽车的整个市场。特斯拉降价罢工最直接的结果是短期内竞争加剧，这将带来市场活力。造车新势力“不降价”的统一说法本身就清楚地表明了这一问题。这种竞争不会对其他新能源汽车公司造成不可逆转的伤害，反而会鼓励他们练习内功。去年特斯拉Model 3被下调时，李斌曾表示，“这有点残酷，但竞争充满乐趣。”此外，许多国内新势力的创始人和员工都受到特斯拉的启发，进入互联网汽车行业。他们正在与特斯拉进行殊死搏斗，但也必须承认，特斯拉已经打开了这个市场，并向投资者展示了新能源汽车的潜力。2020年，蔚来汽车在4月获得70亿元融资，并从中国建设银行（601939，股吧）等六家银行获得104亿元的综合信贷额度；理想在6月初完成美团领投的5.5亿美元D轮融资，并宣布IPO；

小鹏紧随其后，在7月完成C+轮融资后启动IPO。此外，特斯拉在中国市场采取“持续降价策略”，必然导致目标受众在不同收入群体之间交叉，相当于主动放弃了部分高端市场。特斯拉花了几年时间进行的市场教育，将为其他公司在量产能力难以匹配的缺口中留下增长空间。只要产品是直立的。

2020年，特斯拉股价全年上涨769%，马斯克个人财富增长近1400亿美元。在宣布Y型车降价后，特斯拉的股价在2021第一个交易日创下历史新高，市值首次超过7000亿美元。同样，在2020年，NIO的累计年增长率超过了1112%，市值超过了宝马和戴姆勒。理想汽车和小鹏汽车分别于7月和8月上市，6个月内市值最高涨幅超过400%。对于造车新势力来说，2020年是无与伦比的疯狂之年，在崛起的路上，到处都是昔日追梦者留下的尸体。2021的第一天，疯狂程度加倍。本文首发于微信公众号：FN Business。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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