上汽转型的七年之痒，传统汽车的向死而生

智己汽车能否进军高端智能纯电动市场并闯入总决赛

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文|吴明辉

2021 1月的天气特别寒冷，但电动汽车行业异常活跃。

1月13日，由上汽集团（600104，格霸）、张江高科（600895，格霸；1月9日，蔚来发布ET 7，定位为豪华中大型电动轿车，综合续航里程可达1000公里；1月11日，百度和吉利宣布将组建一家智能汽车公司，共同打造下一代智能汽车。

IM Zhiji表示，在国家法规允许和高精度地图开放的情况下，到2021年底，它将具备“点对点零接管”自主驾驶能力，并将配备上汽集团与宁德时报联合开发的“掺硅锂电池”技术（300750，股票棒），最大续航里程将超过1000公里。其中，电动汽车将于今年年底交付，而SUV则要等到2022年。

自2014年与阿里巴巴启动互联网汽车项目以来，上汽集团已经走过了7年的转型之路。然而，以前的成就并不令人满意。现在，我们希望用智己汽车来带动整个集团的转型。

从各大汽车制造商发布的2020年财报中可以直观地看到，在年销量数百万辆的国产品牌中，像上汽这样面临销售瓶颈、寻求转型的案例比比皆是。

吉利2020年销量为132万辆，较2019年的136万辆略有下降；东风集团2020年销量286万辆，与2019年的293万辆相比，同比下降2.17%；

奇瑞汽车2020年1-12月共销售73万辆，略低于2019年74.5万辆的销量

面对销量下滑的困境，尽管传统汽车制造商都给出了“电动汽车”的统一答案，但“智能汽车”走了三条不同的道路。

● 智能汽车，

上汽的“必备选项”

引进高端纯电动汽车产品是上汽集团的必然选择。

从销售角度来看，燃油车的销量在下降，而以电动汽车为主的新能源汽车的销量在增加。

根据中国汽车协会的数据，2020年中国汽车累计销量为2531.1万辆，与2019年同期相比下降1.9%，而2020年新能源汽车销量同比增长10.9%，达到136.7万辆。这一趋势在12月继续，当时汽车行业的销售额有所回升。12月，中国汽车销量同比增长6.4%，达到283.1万辆，而新能源汽车销量的反弹速度明显加快。12月，销量同比增长49.5%，达到24.8万辆，创历史新高。

上汽集团官网发布的《2020年度业绩预测》和《2020年12月产销快报》也证实了这一观点。数据显示，2020年，上汽集团汽车总销量为560万辆，同比下降10.22%。但在汽车行业复苏的12月，上汽集团上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽五菱的销量继续呈现负增长，低于行业整体增速。上汽集团需要一个新的销售增长引擎。

上汽集团2020年12月产销报告

数据来源：上汽集团官网

另一方面，比亚迪也是一家汽车制造商，与去年同期相比，12月的整体销量增长了30.44%，达到5.63万辆，跑赢了行业。其中很大一部分归功于新能源汽车的驱动力。数据显示，比亚迪12月新能源汽车销量同比增长120%，达到2.88万辆。因此，比亚迪的市值已经超过6500亿元，是上汽的两倍多。

中信证券首席制造业分析师陈俊斌在最近的一份研究报告中提出，智能汽车是物联网时代最大的机遇，目前仍处于发展的早期阶段。

事实上，上汽对智能汽车的探索并没有起步较晚。早在2014年，上汽集团和阿里巴巴就联合成立了互联网汽车项目。2015年，上汽集团与阿里巴巴联合投资成立了10亿元的“互联网汽车基金”，作为智能网联汽车解决方案提供商——斑马网络，独立运营互联网汽车项目。

然而，“燃料动力汽车和智能互联网连接”的结合并没有引发激烈的火花。尽管上汽集团在2016年推出了搭载斑马系统的荣威RX5车型，累计销量达到55万元，但即使在最新的RX5 MAX中，车辆导航和语音交互也得到了极大的优化，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌的自动泊车和驾驶等智能操作无法实现，上汽“燃油汽车+智能网联”之路进展缓慢。

电动汽车是行走的“物联网”，大多数部件都可以安装芯片来实现电子控制和数据记录，为智能化创造了天然的沃土。特斯拉正在走这条路，NIO、小鹏、理想，甚至最近的百度等国内公司都通过电动汽车进入了智能汽车。

一款完全重新设计的汽车，具有动力总成、智能软件和产品设计定位，是上汽集团转型的必要选择。

2020年12月25日，智己汽车在浦东新区完成注册。启信宝信息显示，智己汽车注册资本100亿元，法定代表人为上汽集团总裁王晓秋。

据悉，董事会同日成立，上汽集团总裁王晓秋任董事长，上汽集团副总裁兼总工程师祖思杰，上汽集团乘用车公司副总裁兼副经理杨晓东，张江高新董事长刘莹，阿里巴巴达摩院院长张建峰任董事。

在股权结构方面，上汽集团出资54亿元，持有长沙54%的股权……

s.张江高科技和阿里巴巴各出资18亿元，持有18%的股份，员工和用户额外持有10%的股份，其中5.1%为员工持股计划，4.9%为CSOP。

高端智能纯电动市场，

上汽能进入决赛吗

从2014年互联网汽车项目的启动到2021电动汽车的推出，上汽集团已经走上了7年的转型之路。现在，它已经明确转型为“服务和产品的综合供应商”，利用智己汽车推动整个集团的转型。

作为一个更年轻的电动汽车品牌，智己汽车以威廉姆斯高级工程公司等豪华品牌的品牌名称，结合阿里巴巴学院在智能化方面的成就，直接“空降”高端电动汽车市场。在造车新势力的影响下，智己汽车进入总决赛的机会有多大？

从产品角度来看，在电动汽车的核心续航里程问题上，智己发布的两款产品全系标配了宁德时代硅掺杂锂技术电池，可实现300Wh/kg的单次能量密度。其中，高端115kWh电池版本最大续航里程近1000公里，在续航里程方面优于特斯拉Model X的高端定位，接近NIO ET7。

同时，在NEDC工况下可实现20万公里的零衰减，达到了“永不自燃的最高安全级别”。此外，智己汽车还支持无线充电。

同时，智己还采用了英伟达的Xavier视觉感知解决方案，标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。在车辆传感器和计算能力方面，智己与NIO ET 7和Model X没有显著差异，因此它们都具有类似的性能功能，如自动驾驶、自动泊车和自动呼叫。然而，自动驾驶的水平尚未公布。

从服务的角度来看，智己汽车还有很长的路要走。目前，在国内高端电动汽车领域，NIO处于服务的前沿。NIO Power不仅在一二线城市布局了可以为车主工作休闲提供服务的NIO Houses，还引入了充电站、充电站等全场景充电服务，可以大大提升车主的充换电体验。尽管电池交换技术是否是未来的趋势仍有很多争议，但它已经解决了目前的一些问题。

尽管智己汽车可以依靠上汽的售后体系来支撑，但在新能源方面，智己汽车仍处于白手起家的局面。而与蔚来、特斯拉等真正的“新人”相比，拥有上汽基因的智己也可能面临五菱Mini带来的品牌负担。

不过，手握金钥匙出生的智己汽车最大的优势是上汽强大的生产制造能力。上汽“2020年12月产销快报”显示，2020年，上汽生产546万辆汽车，12月生产66万辆；与上汽成熟的生产线相比，特斯拉2020年的年产量仅为50.97万辆，而NIO 2020年的产量也不到5万辆。

根据计划，智己的首款轿车将在4月的上海车展期间预订，年底上市，明年交付给用户。第一辆SUV要到明年才能正式上市。最近发布的NIO ET 7也在2022年第一季度量产交付，与智己在市场上正面碰撞。

留给传统汽车制造商的时间不多了

2020年，上汽并不是唯一一家在传统汽车制造商中销量下降的公司。

吉利2020年销量为132万辆，较2019年的136万辆略有下降；东风集团2020年销量286万辆，与2019年的293万辆相比，同比下降2.17%；

奇瑞汽车2020年1-12月共销售73万辆，略低于2019年74.5万辆的销量

从各大汽车制造商发布的2020年财报中可以直观地看到，在年销量数百万辆的国产品牌中，像上汽这样面临销售瓶颈的案例比比皆是。

面对销量下滑的困境，尽管传统汽车制造商都给出了“电动汽车”的统一答案，但“智能汽车”走了三条不同的道路。

最早押注电动汽车的比亚迪取得了令人印象深刻的销售成绩。2020年，比亚迪推出了电动汽车品牌“汉”，该品牌在2020年12月的月销量为12089辆，与11月相比增长了19.6%。此外，还形成了涵盖中低端SUV和轿车车型的不同品牌系列矩阵，包括“秦”、“宋”和“汉”系列。但目前，在情报方面并没有太大进展。

吉利除了选择与百度、华为等科技公司合作开发智能汽车外，也在布局“代工”路线。1月13日，吉利宣布与富士康合作成立合资公司，为第三方车企提供代工服务。根据吉利2020年上半年财报显示，吉利2020上半年营收达到368.2亿元，净利润23.2亿元，净利润率不足10%。然而，代工之路并不好走，与品牌溢价相比，利润更是微薄。根据富士康的财报，其2020年第二季度的利润率仅为个位数。

就在三天前，吉利入股了百度新成立的独立智能电动汽车品牌，但仍扮演着更多的“代工”角色。

事实上，吉利在电动汽车领域起步并不晚，早在2015年就提出了雄心勃勃的“蓝色行动”。不过，吉利也走上了极不友好的“油改电”消费体验之路。截至2020年，吉利在新能源汽车中的比例不到10%，而比亚迪的比例超过40%。

2020年，特斯拉达到了全球汽车市值的顶峰，国内NIO市值即将赶超比亚迪，留给传统汽车的时间已经所剩无几。

十年前，传统汽车制造商面临着是否是智能汽车的问题，但现在他们只需要向死亡“转型或灭亡”。

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