郭台铭“挑动”传统车企神经 富士康吉利联手整车代工

作者：李娜的全球汽车行业格局可能因科技公司的狂热而再次被改写。1月13日，富士康科技集团创始人郭台铭身穿银灰色西装，系粉紫色领带，出席了一场重要的签约仪式。当天，富士康科技集团宣布与浙江吉利控股集团有限公司成立合资公司，为全球汽车和运输企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于汽车或零部件、智能控制系统、汽车生产系统、，以及电动汽车产业链的整个过程。这是继华为、苹果和百度之后，又一家涉足“汽车制造”领域的科技公司。不同的是，作为全球消费电子代工巨头，富士康的加入有望改变传统汽车的制造工艺，也将改变汽车行业更多新玩家的进入门槛。富士康内部人士告诉记者，这是富士康首次进入汽车代工领域，在“造车”之前，更专注于供应链和模具零部件。郭先生目前没有参与该集团的运营，这次他扮演了调解人的角色，这位知情人士告诉记者。从十年前开始，郭台铭对汽车赛道的野心逐渐显现。他曾表示，未来汽车必须向“轻量化”迈进“。富士康在精密模具、铝冲压和玻璃加工技术方面具有显著优势，并将逐步进入中央控制系统和电池模块系统。记者发现，富士康及其子公司除了通过大型投资项目自主研发和制造外，还与的企业合作，包括g汽车制造商。就在金融界仍在讨论传统车企的“诺基亚时刻”是否已经到来之际，诺基亚背后的全球消费电子代工巨头已经悄然进入汽车代工领域，专注于“造车新势力”代工蛋糕。富士康官方在一份新闻稿中表示，富士康和吉利成立的合资公司将引入ICT分工模式，帮助客户企业超越现有的汽车行业模式，加快向创新高效的制造供应链体系和商业模式转型。根据协议，合资公司双方持有50%的股份。合资公司的董事会由五名董事组成。其中，富士康任命三名董事，吉利控股任命两名董事，董事长由富士康任命。在这份新闻稿中，富士康使用的“超越”一词无疑是对车企传统制造工艺的挑战。为了表明他们对此次合作的重视，出席签字仪式的除了一批高管外，还包括两家公司的核心人物，吉利控股集团董事长李书福和富士康创始人郭台铭。富士康科技集团董事长刘扬伟表示， “吉利与富士康的结盟是汽车行业与ICT行业的重量级合作。凭借富士康全球领先的前端技术研发、智能制造以及软硬件生态的垂直整合，双方可以优势互补，满足不同客户的需求，体现竞争力整个产业链的优势。此次合作将给汽车行业的发展带来巨大变化吉利控股集团首席执行官李东辉表示：当前全球汽车行业格局正在发生深刻变化，吉利必须积极迎接变化，寻求广泛合作和资源协调。吉利控股将发挥其在汽车领域的专业能力，包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理和质量控制，并与富士康一起探索转型升级的新路径，以及制造业的高质量发展尽管富士康近年来一直在不断投资汽车行业，但此前在深度参与汽车代工方面表现出了极度谨慎的态度。一方面，资本投资压力无底，另一方面，传统玩家建立的游戏规则难以打破，直到造车新势力不断涌入。继行业领袖特斯拉之后……

突破了生产瓶颈，目前其市值已超过8000亿美元，超过了全球九大汽车制造商的总和。蔚来、理想和小鹏等造车新势力也加入了这场争夺战。从2020年的各种消息来源可以看出，苹果的造车计划终于取得了实质性进展。有报道称，苹果最快将于2021 9月发布AppleCar，比此前预计的2023年提前两年。今年1月，百度还宣布正式成立一家智能汽车公司，以汽车制造商的身份进军汽车行业。在业内人士看来，富士康和吉利的合作旨在为汽车新势力提供发动下一波攻击的机会，科技公司在这一波攻击中占据主导地位。1月13日，富士康概念股继续上涨，工业富联（601138，股吧）上涨4.19%，富志康集团上涨18.45%，宏腾精密上涨10.77%。香港股市之一吉利汽车下午下跌超过2%，随后反弹，收于32.7港元，上涨1.08%。我们能复制电子外包的黄金时代吗？新一波汽车制造业的复苏加强了富士康的转型方向。在之前给股东的一份报告中，刘扬伟指出，鸿海的目标是将其以前的劳动密集型结构转变为脑力密集型结构。他表示，未来将重点投资“电动汽车、数字健康和机器人”三大产业，以及“人工智能、半导体和下一代通信技术”三大新技术领域，将“三加三”作为公司的重要发展战略。在他看来，以电动汽车为例，鸿海在全球市场供应链系统、关键零部件制造、机械结构设计与开发以及系统集成服务方面具有优势。它可以发展成为“垂直集成服务提供商”和“智能平台服务提供商”。未来，它还将努力开发新技术和新的共享模式，以促进鸿海造车平台生态系统的可持续发展。然而，从实际角度来看，尽管富士康布局较早，但并未在汽车行业掀起重大波澜。2010年11月，郭台铭在接受媒体采访时透露，他曾与李书福讨论过在新能源和汽车电子领域的合作，但之后几乎没有公开披露信息。直到2015年，富士康才借助和谐汽车真正进入新能源汽车领域。当时，和协汽车、富士康集团和腾讯控股以4:3:3的出资比例共同注册成立了河南和协富腾互联网+智能电动汽车合伙企业（以下简称“和协富藤”）。在合作方面，腾讯负责提供互联网开放平台，富士康负责在移动终端与智能电动汽车集成的设计制造技术中打造“互联网+智能电动汽车”，和谐汽车负责营销渠道。但在不到一年的时间里，由于发展方向的差异，富士康集团和腾讯控股退出了和谐富腾，随后富士康开始寻找新的投资标的。2018年，小鹏汽车获得22亿元B轮融资，其中包括投资者之一富士康。此前，富士康对汽车行业的介入大多是通过供应链干预。然而，随着5G等技术的发展，汽车智能化时代发生了两个重大变化。首先，汽车制造的门槛显著降低，其次，芯片和软件的重要性大大提高。可以看出，2020年，富士康大幅增加了对汽车代工的投资，包括与菲亚特克莱斯勒组建合资公司开发和制造电动汽车，以及运营车联网业务，与裕隆集团成立合资公司生产纯电动汽车产品。今年1月5日，富士康在其微信公号上宣布，已与拜腾汽车和南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，推动拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造，并计划实现首款新车的量产……

到2022年第一季度，拜腾汽车的能源汽车M-Byte。对富士康来说，这不仅是抄底的机会，也是进入新能源汽车行业的间接途径。”平安智慧企业副总经理兼首席运营官张俊义对第一财经记者表示，从合作内容和传闻中的注资金额来看，富士康也在探索与拜腾汽车的合作方式。值得注意的是，除了增加商业合作伙伴，富士康也正在推出自己的汽车使平台成为“MIH”。据记者了解，该平台分为两大系统：软件和机箱硬件。富士康官方平台显示，MIH是一款铝合金轻量化平台，车身多处采用高强度压铸材料。底盘硬件平台可以满足轿车、SUV、MPV和衍生车型四个主流级别的数据要求，预计将于2024年推出首款商用固态电池。在软件层面，MIH将为开发者开发相关软件提供开源底层数据，支持自动驾驶、智能座舱、车辆OTA升级等各种智能技术的集成和应用。然而，对于富士康来说，一个紧迫的问题是，资本的助推使其越来越难以获得新能源汽车赛道的门票，而其背后做代工业务的门槛显然更高。原因是科技公司的最大目标是让更多的汽车安装自己的汽车操作系统，并使其硬件设备成为行业标准。只有两种方法可以实现这一点，要么制造自己的汽车，要么与汽车制造商合作。但对于富士康来说，其在这条赛道上的竞争对手不仅包括老对手比亚迪，还包括其邻居华为，后者声称“自己不造车，还要为车企造好车”。与谁结盟以及如何建立生态系统的话题是不可避免的。另一点是，富士康在消费领域的最大客户苹果已经开始建立自己的汽车生态系统。有报道称，特斯拉在的供应商，包括合达、合勤和福田，都已进入苹果的供应商名单，并收到了库存要求。显然，留给富士康复制电子代工行业黄金时代的时间已经不多了。

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