BBA在华贴身肉搏 宝马险胜奔驰

作者：吴子业尽管2020年汽车市场整体承压，但豪华车市场仍经历了爆发式增长。其中，顶级豪华车公司宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪的年销量已突破70万辆的门槛。在过去的两年里，BBA之间的竞争在全球和中国市场都特别激烈。虽然差距已经缩小，但竞争格局也发生了变化。2016年，梅赛德斯-奔驰超越宝马，重回全球销量冠军宝座。从那以后，梅赛德斯-奔驰连续五年保持着冠军的地位。在中国市场，BBA的席位在2019年发生了变化，宝马在中国豪华车市场首次夺得年度冠军。2020年，宝马再次蝉联冠军宝座，紧随其后的是梅赛德斯-奔驰，奥迪排名第三。官方数据显示，2020年宝马在中国市场的销量为77.7万辆，同比增长7.4%；梅赛德斯-奔驰在中国的销量为77.4万辆，同比增长11.7%；奥迪在中国的销量为72.6万辆，同比增长5.3%。从全球市场来看，梅赛德斯-奔驰已售出216.4万辆，宝马已售出202.9万辆，奥迪已在全球交付169.3万辆。值得注意的是，宝马披露的数据包括Mini车型，而梅赛德斯-奔驰披露的数据则包括梅赛德斯V级车型。也就是说，就中国市场的销量而言，宝马和奔驰并没有太大区别。然而，自2019年失去中国豪华车市场销量冠军的地位以来，奥迪在中国的销量与梅赛德斯-奔驰和宝马的销量差距持续扩大。2019年，宝马以2万辆的优势超越梅赛德斯-奔驰，而奥迪和梅赛德斯的销量差距仅在1万辆左右。从去年的销量来看，宝马和梅赛德斯的销量几乎相等，但奥迪和梅赛德斯之间的销量差距约为5万辆。此外，在2020年月度销售排行榜中，BBA的排名也在不断变化。梅赛德斯-奔驰赢得了第一季度的销量冠军，而奥迪在第四季度的销量大幅增长，接近宝马的销量。奥迪也在2020年10月赢得了冠军。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，由于销量不错，梅赛德斯-奔驰和宝马在最近两个月基本上失去了销售压力，在终端价格方面没有出现价格战。奥迪在年底仍处于势头阶段，这也解释了奥迪在去年第四季度的强劲销量增长，以及在10月份超过宝马和梅赛德斯-奔驰的销量。得益于2020年中国豪华车市场的快速增长，BBA在2020年首次联合超过了70万辆的销售规模。根据中国乘用车协会发布的数据，2020年国内豪华乘用车销量约为260万辆。2020年下半年，豪华车整体增速达到两位数，连续几个月增速超过20%。业内认为，宝马和奔驰近两年销量的持续增长不仅与国产化有关，还与它们不断探索利基市场和年轻化战略有关。宝马（中国）汽车贸易公司总裁邵斌近日在接受记者采访时表示，未来，客户需求将更加细分和个性化，拥有独特的设计和先进的技术，这将成为豪华汽车发展的最重要动力。以梅赛德斯-奔驰为例，在2020年的销售结构中，全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎车、GLB SUV等7款面向年轻消费者的车型销量同比增长36%，占比达到20%。宝马和梅赛德斯-奔驰的SUV销量都出现了快速增长。其中，宝马X车型2020年销量近32.3万辆，同比增长12.3%；

梅赛德斯-奔驰SUV车型的年销量同比增长28%，占整体销量的近40%。对于奥迪来说，中高端A6L、Q5L和A4L仍然是最畅销的三款车型。其中，A6L车型同比增长34.4%，成为其最畅销的车型。对于奥迪在中国市场的现状，奥迪中国区总裁安世豪坦言，奥迪在中国的现状复杂且充满挑战。他希望从2020年到2030年，为奥迪在中国创造一个新的“黄金十年”，巩固其作为中国领先高端品牌的地位，塑造高端出行的未来。关于如何创造另一个“黄金十年”，安世豪此前在接受第一财经记者采访时表示，一是确保产品和服务能够满足中国消费者的需求，二是改变了管理结构，三是进一步促进与合资伙伴的关系。目前，上汽奥迪项目取得了新的进展。2020年12月，奥迪、一汽集团和上汽集团（600104，股吧）联合宣布，上汽奥迪将创新商业模式，产品通过现有奥迪投资者网络销售，售后服务依托奥迪现有网络；此外，上汽奥迪的首款车型也计划于2022年初交付。随着电动化时代的到来，豪华汽车的竞争将继续。目前，奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC均已相继进入中国市场，宝马iX3也已亮相。去年10月，梅赛德斯-奔驰推出了一项新战略，以加强其豪华品牌的地位，增强其产品阵容定位，优化其产品矩阵，重点是其子品牌梅赛德斯AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级和EQ电动科技品牌的显着增长，以及加速品牌在电动驱动和汽车软件等领域的发展。宝马集团宣布转型为一家数据驱动的研发公司，同时将投资转向与电气化和数字化相关的核心领域。自2020年以来，奥迪在重塑品牌形象的同时，对组织结构进行了调整。奥迪中国区总裁安世豪在接受第一财经记者采访时表示，电动化战略是奥迪未来10年在中国的重要组成部分，电动汽车业务也将成为奥迪在中国的一个强大业务板块。

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