最新全国汽车保有量排名：31城超200万，广州未进前十

使用中的汽车数量与交通便利或道路拥堵有关，也与汽车消费和制造业有关。不管哪一方，这都是关于城市发展的。

1月19日，国家发展改革委召开1月例行新闻发布会，透露今年要完善消费政策，有序取消部分行政性消费和购买限制，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，鼓励限购城市适当提高号牌额度。

根据部交通管理局发布的最新统计数据，2020年全国汽车保有量达到2.81亿辆。根据14亿人的数据，这相当于大约每5个人拥有一辆汽车。

这座城市是“大车库”之一。截至2020年底，中国汽车保有量超过100万辆的城市有70个，与去年同期相比增加了4个；汽车保有量超过200万辆的城市有31个，总保有量超过1亿辆，占全国总量的三分之一以上。明确地：

超过500万辆：北京、成都、重庆

超过400万辆：苏州、上海、郑州

300多万辆：西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛、石家庄

当前，城市治理对汽车消费的管理将如何从“购买”向“使用”转变？

200多万城市的汽车保有量：从东到南

在过去的三年里，全国汽车保有量一直在增加。从2018年底的2.4亿辆，到2019年底的2.6亿辆，再到最近的2.81亿辆，每年的增长似乎是稳定的，基本保持在2000万辆左右。

图片来源：摄影网

但在扩大数据方面，特别是在汽车新注册方面，近年来这一数字一直在逐年下降。

根据部交通管理局的数据，自2017年达到2812.84万辆的近五年高点以来，这一数据一直在下降。2020年，受疫情等因素影响，新车注册量仅2424.6万辆，同比下降5.95%，为近三年来最大。

部交通管理局发布的基于数据编译和映射的城市演化理论

尽管新登记的总人数在减少，但该市的汽车保有量正在不断扩大。

2018年，全国汽车保有量超过100万辆的城市有61个，2019年增加到66个。最新数据显示，截至2020年，70个城市的汽车保有量超过100万辆。

与此同时，汽车保有量超过200万辆的城市已从2018年的27个城市扩大到次年的30个城市，2020年，哈尔滨增加到31个城市。

根据最近发布的《2020年中国统计年鉴》，中国共有293个地级市。以此计算，截至2020年底，中国汽车保有量超过百万的城市数量已接近四分之一。

值得注意的是，在31个汽车保有量超过200万辆的城市中，汽车保有量已超过1亿辆。这一数据占中国汽车总量的35.7%。

总体而言，汽车保有量超过200万的城市在南部地区拥有更多的汽车，南部和北部地区的汽车比例接近64%。在各省中，广东、山东和浙江各有4个城市上榜；河北和江苏各占3席；

其他省份被划分为其余13个职位。

尽管从横向来看，拥有200万辆以上汽车的城市从东到南的聚集现象更为突出。然而，从纵向来看，中西部城市和东部一些非省会城市的汽车保有量排名进展更为显著。

中西部省会城市，如陕西西安、湖北武汉、湖南长沙，东部非省会城市如山东临沂、山东潍坊、浙江金华，排名均有所提升。其中，长沙以18.6万辆的增幅领先两位，临沂以9.5%的最大增幅领先。

另一方面，深圳在31个城市中出现了倒数第四和倒数第二的增长，其汽车保有量排名倒数第二；

南京在增量和增长方面排名倒数第三，总体排名落后三位。

需要注意的是，为了缓解交通压力或空气污染，一些地区通过摇号或拍卖车牌来分配购车配额，这对汽车保有量产生了外部影响。从2010年北京发布“限购令”到2018年海南宣布省级限购，目前中国共有8个城市和1个省正在或已经实施汽车限购，即北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州等贵阳和海南省。

汽车渗透率：苏州最高，重庆增长最快

除了限购之外，影响汽车保有量的其他原因是什么？对于汽车等消费品来说，“有钱”显然是一个潜在的影响因素，这些消费品通常售价数万、数十万甚至数百万。

△ 2019年31个省份居民人均可支配收入

基于国家统计年鉴编纂和制图的城市演化理论

如前所述，在31个拥有200万辆以上汽车的城市中，广东、山东和浙江各有4个城市上榜，河北和江苏各有3个席位。五个省的总和占31个城市的近60%。

按人均可支配收入计算，除河北外，截至2019年底，四省居民人均可支配收益均在3万元以上，超过全国平均水平。

一些人认为，边界是否宽会影响运输距离，这也可能与人们的购车意愿有关。但从统计的角度来看，这种联系似乎并不明显。

将城市演化理论与公共数据相结合，以及部交通管理局发布的数据编绘

从上图来看，在截至2020年底汽车保有量超过200万辆的城市中，前十名城市中只有重庆、北京和成都的面积相对较大。

相反，西安、苏州、武汉、郑州、上海、东莞和深圳是汽车拥有量排名前十的城市，面积相对较小。

将城市演化理论与公共数据相结合，以及部交通管理局发布的数据编绘

与其他因素相比，人口可能是激活汽车消费的重要因素。2020年底，31个汽车保有量超过200万的城市，即城市的前半部分和后半部分之间的分界线，与2019年底常住人口是否超过1000万的分界线高度吻合。

在汽车保有量排名前十的城市中，除了东莞的常住人口不到850万，其他9个城市都在千万级别。只有哈尔滨，在2019年底的31个城市中，常住人口排名第十，但汽车保有量刚刚突破200万大关。

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从汽车渗透率来看，在2020年汽车保有量超过200万辆的城市中，苏州的汽车渗透率最高，约有2.4人拥有一辆汽车。其2019年底的数据约为2.6。

重庆的渗透率最低，约有6.2人拥有一辆汽车，但也是去年渗透率增长最大的城市，达到0.55。

消费刺激下的机遇与挑战

越来越多的人聚集在较小的城市，越来越多的车辆导致道路拥堵，这并不罕见。

从数据来看，去年年底，深圳、东莞和佛山的汽车保有量密度超过200万辆，位列前三。尤其是在面积不到2000平方公里的深圳，每平方公里的平均汽车保有量接近1800辆。

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将城市演化理论与公共数据相结合，以及部交通管理局发布的数据编绘

然而，有趣的是，根据全国100个城市的交通拥堵排名……

百度地图在2020年第三季度发布的ide，这三个城市的拥堵排名并不高。

相反，在31个城市中，拥有汽车密度和渗透率最低的重庆和拥有汽车未超过200万辆的贵阳在拥堵排名上分别排名第一和第二，与2019年同期一致。

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图片来源：百度地图《2020年第三季度中国城市交通报告》

公共交通，特别是大运量城市轨道交通，在缓解深圳等城市拥堵方面发挥着不可或缺的作用。

作为“最年轻”的一线城市，深圳的第一条地铁于2004年才开通，这不仅是一线城市中最新的，而且比长春、大连、武汉等城市慢了一步。然而，截至2019年底，深圳的运营里程已超过300公里。2020年，深圳一口气开通了六条新线，使地铁总运营里程增至411公里。

与此同时，无论是广佛之间不断加速的连接，还是广佛深莞有望通过跨城地铁连接的消息，“轨道上的大湾区”都在不断加速形成。

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△ 中国城市轨道交通协会和部交通管理局发布的城市演化理论与数据汇编和制图

然而，人口不到200万但长期被列为“封锁城市”的贵阳，城市轨道交通运营里程不足40公里。在中国拥有城市轨道交通运营的45个城市中，贵阳的里程数排名第34位。

由于交通压力大，贵阳早在2011年7月就实施了限购政策，也是继上海等地之后第三个实施限购的城市。但在2019年9月，贵阳彻底取消了彩票限制，成为8个城市中第一个取消限制的城市。当时，《人民日报》曾指出，“取消摇号限购将给贵阳带来交通压力或考验”。

我们为什么要取消彩票限制？据相关报道，当年汽车市场需求端出现明显下滑，政府陆续出台多项措施刺激汽车市场需求。2019年6月，国家发展和改革委员会下令“放宽”汽车限购规定；同年8月，《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提出，释放汽车消费潜力。

在过去的一年里，放宽汽车购买限制的信号越来越明显。去年年底，包括10月30日的中共中央新闻发布会、11月18日的国务院常务会议和12月的中央经济工作会议，相关消息多次传出。

之所以如此重视扩大汽车消费，可以从两组数据中看出：从供给角度来看，2019年中国工业增加值约为32万亿元，其中汽车制造业占比超过2万亿元；

从需求角度来看，2019年中国社会消费品零售总额普遍为41万亿元，其中汽车占比近4万亿元。

日前，中国汽车协会发布的最新信息显示，自4月以来，2020年汽车销量保持增长，全年累计销量2531.1万辆，继续稳居全球销量榜首。

据中国汽车工业协会（China Automobile Association）称，2020年，即中国汽车市场的高峰和低谷，将在2021实现复苏正增长，预计汽车销量将超过2600万辆，同比增长4%。

在这种情况下，广州、重庆等在汽车制造业产业结构中发挥关键作用的城市有望迎来新的机遇。但与此同时，如何应对潜在的道路拥堵挑战也值得提前考虑。

记者|黄明阳编辑|杨欢、卢向勇、杜恒峰

校对|李京汉

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