1000公里，颠覆还是泡沫？

无论这是新能源汽车史上的又一次伟大技术创新，还是毫无根据的世纪局，围绕这一话题的争议越来越激烈。一方面，汽车制造商发誓，“今年一定会推出1000公里续航里程的汽车！”另一方面，专家们泼了一盆冷水， “不要相信，因为目前这是不可能的。在现有的技术条件下，充电1000公里只需几分钟，安全成本低。这一定是个局。经过技术进步，电动汽车的续航里程有了质的飞跃。特斯拉中国Model 3目前的续航里程为468公里，而其他车型的平均续航里程纯电动乘用车在中国达到400公里，这意味着城市之间的通勤基本没有压力。目前，新能源汽车的核心技术仍然是电池。这家汽车公司的信心来自石墨烯技术。有观点认为，石墨烯理论上可以提高充放电速率，但实际效果有待验证；一些观点认为，没有真正的石墨烯电池，这只是车企故意制造的“噱头”。受此消息影响，A股石墨烯板块在消息面上出现普涨，但这一趋势并未持续太久。在过去的几年里，新能源汽车市场已经发生了太多次类似的起伏。其中，也有复杂的情绪，人们既希望通过技术创新来解决里程焦虑，又担心失去“黑科技”的希望最终会成为噱头。另一方面，消费者见证了中国新能源汽车市场的野蛮增长、欺诈补贴的猖獗、政策调整的理性回归，以及特斯拉“鲶鱼效应”催化竞争升级在变幻莫测的市场浪潮中的演变过程。无论是在中国还是在世界范围内，推动新能源汽车的普及都是解决气候问题的最重要动力和最大共识。因此，新能源汽车是大势所趋，取代燃料动力汽车也指日可待。但趋势和未来并非没有条件。这些条件包括优秀的技术、可靠的成本和科学合理的与时俱进的政策。对续航里程的焦虑一直是新能源汽车市场的主要敌人。对于汽车公司来说，解决里程焦虑自然是当务之急。但越是技术性的工作，人们就越担心不能吃热豆腐。从长远来看，为了实现新能源汽车行业新的历史发展，里程焦虑不仅仅是续航里程的数量，更重要的是充电时间和便利性，以及充电设施和流程的安全性。除了传统车企，互联网巨头和造车新势力都已经走到了尽头，百家争鸣也无可厚非。但市场越大，就越容易为泡沫和谎言创造增长机会。但为了制造噱头，炒作市场，谋取私利，我可能也会经历看似熟悉的“大浪淘沙”。只有从自己的角度出发，以技术为出发点，注重理论与实践相结合，面向市场，有一天生产出真正好的产品才是王道。北京商报评论员陶峰

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