深度解读丨院士“炮轰”1000公里续航电动车，技术问题还是成本限制？

如果有人说这辆车可以跑1000公里，几分钟内充满电，而且特别安全和划算，那么每个人都不必相信，因为这是不可能的

1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高在2021电动汽车百人协会在线论坛上公开“泼冷水”。

一石激起千层浪，这一说法立即引发了业内的热议。有人认为，这直接影响了蔚来汽车推出的续航里程超过1000公里的新车ET7，也有人认为这句话是针对广汽爱安推出的石墨烯电池。

1月17日，同样在百人会网络论坛上，广汽埃安总经理顾惠南振积极回应了舆论的热议。他说：“不要误解欧阳明高院士的话。在过去，即使电池能在8分钟内充满1000公里，充电站也可能无法承受。技术和运营推广是两个问题，每个人仍然需要科学对待技术进步

引爆市场趋势后遭遇“冷水”

“满8分钟，80%照明”“续航里程1000公里的NEDC”“电动汽车进入月充时代”

1月15日，新能源汽车广汽埃安在其微信公众号上发布了石墨烯超级电池的预告，点燃了市场潮流。同日，广汽集团（601238，股吧）a股和H股集体上涨，a股在尾盘直接触及上限，收盘报12.52元/股。

受此消息影响，A股石墨烯板块出现普涨，华利家族（600503，股吧）、碳元素科技（603133，股吧。

然而，当市场情绪迅速被点燃时，中国科学院院士院士、中国电动车百人协会副主席欧阳明高在2021电动车百人会在线论坛上公开“泼冷水”。他说：“如果有人说这辆车可以行驶1000公里，几分钟内充满电，而且非常安全，成本也很低。那么你不必相信，因为这是不可能的。”

就在一周前，NIO Motors正式发布了一款150千瓦时的固态电池。据NIO汽车董事长李斌介绍，此次发布的150kWh电池不再使用液态锂电池技术，而是采用了量产固态电池技术，可以实现50%的能量密度提升。搭载该电池的车辆综合续航里程可以超过1000公里。

于是，欧阳明高话音刚落，就有业内人士认为，其言论的矛头直指蔚来和广汽爱安。

目前能否实现高效的快速充电和1000公里的续航里程？石墨烯电池是个噱头吗？在2021电动汽车百人大会上，广汽爱安总经理顾惠南正式回应市场讨论。在他看来，外界对欧阳明高言论的理解存在偏差。

要想达到8分钟充满千公里的效果，就需要解决充电桩的问题。每个人都不应该把技术问题和推广问题混为一谈，”顾惠南说，希望每个人都能科学地对待技术进步。同时，他还强调，“到2021，1000公里范围的电动汽车肯定会问世，快速充电也会问世

争议点是技术还是成本？

记者注意到，2020年7月，广汽集团在广汽技术日当天公布了石墨烯技术研发进展。据悉，广汽集团自2014年以来一直在研究石墨烯的大规模制备，并在3DG石墨烯制备技术方面拥有自主知识产权。为了更好地推动石墨烯技术的商业应用，广汽还计划通过广汽投资和员工投资共同成立石墨烯高科技产业化公司。

在2021电动汽车百人大会在线论坛上，广汽集团董事长曾庆红为广汽在石墨烯电池中的应用提供了具体时间表。

目前，广汽石墨烯基快充电池已进入第……

实际车辆测试阶段，第一个配备的车型是AIONV。广汽集团董事长曾庆红表示：“它目前正在黑河进行冬季测试，最初计划于今年9月大规模生产。

公开资料显示，石墨烯是一种二维碳纳米材料，由蜂窝晶格中的碳原子组成。作为迄今为止发现的最薄、最强、导电性和导热性最强的新型纳米材料，它被誉为“21世纪材料之王”。研究和分析表明，石墨烯在汽车领域具有巨大潜力，可以在超快充电电池、轻型车身和燃料电池等领域带来重大技术突破。

广汽埃安宣布计划推出石墨烯超级电池后，整个石墨烯板块普遍上涨。但也有声音认为，石墨烯电池只是电池的一个术语，其本质仍然是锂电池或其他介质电池。广汽用老题材讲述新故事，有炒作之嫌。

业内人士分析，石墨烯由碳分子的网络结构组成，本身无法储存电能。因此，它将主要应用于电池的负极阶段。然而，无论是作为电池的主要材料还是添加剂，其成本都比普通锂电池材料高出十倍以上。

曾庆红透露，光启爱安的石墨烯超级电池通过在811和622电池中添加1-2%的石墨烯正极和负极材料，提高了电池的能量密度、充电速度和续航能力。

上述业内人士告诉证券时报记者，石墨烯电池在长续航和快速充电方面的优势在技术上是可以实现的。但它仍然停留在实验室水平，距离商业化还有一段距离。因此，目前市场上围绕广汽石墨烯电池的争议不在技术层面，而是在成本层面。

根据广汽集团目前发布的信息，广汽掌握的石墨烯制备技术可将生产成本降低90%以上，使整体电池成本略高于市场上常规动力电池成本5-8%。

新能源汽车独立研究员曹广平告诉《证券时报》，目前锂电池负极材料为普通石墨。掺杂石墨烯将提高锂电池的导电性、宽温度和快速充电性能，但在提高比重、安全性和循环寿命方面效果有限。同时，石墨烯目前的价格相对昂贵，还不可能实现大规模生产。

一位从事新能源汽车电池业务的技术人员告诉《证券时报》记者，近年来，由于各家企业对电池技术的投入不断增加，技术进步确实很快。广汽在电池研发方面也有一定的时间。然而，如果我们想在成本和性能之间找到平衡，使用石墨烯电池来挑战现有电池并实现大规模生产，仍然存在很大的挑战。

但他认为，广汽此举不仅刺激了资本市场，也给整个电池行业带来了一定的压力，可能会进一步带动各方力量在电池层面的研究和投资。

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