电动车全面替代燃油车？！行业大佬做重要论断：“时机已到！”更多车企高管这样说…

电动汽车的续航里程为1000公里

电动汽车完全取代燃油汽车的时机已经成熟

在未来10-15年内，中国将能够生产出世界顶级的电动汽车品牌

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作为新一年新能源汽车领域的第一次高层论坛，“2021中国电动汽车百人会议论坛”高层论坛在过去两天里正在举行。与会嘉宾不仅包括万钢、苗圩等政府官员，还吸引了长安汽车（000625，股吧）董事长朱华荣、上汽集团总裁王晓秋、广汽董事长曾庆红、比亚迪董事长王传福、蔚来汽车总裁秦立红、理想汽车董事长李想等国内领先的新能源汽车公司，以及宁德时代（300750，股吧）创始人兼董事长曾毓群。

在当前新能源汽车行业蓬勃发展的时代，本次论坛受到了广泛关注。与会者共同探讨了汽车行业在新能源汽车领域的新发展格局和变化，对行业前景充满信心。以下是记者整理的嘉宾演讲摘要。

万钢：行业进入“市场+政策”双驱动新阶段

全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，中国新能源汽车发展已进入“市场+政策”双驱动的新阶段。

从市场角度来看，随着产品更加多元化和资本市场的关注，车企的市值正在快速增长；

企业的产品、服务、战略规划和团队建设将受到商品市场和资本市场的双重关注。

在政策方面，应在财政补贴和税收政策的基础上，对双重信贷和碳交易等长期政策进行更多研究。同时，还应充分发挥地方政府、汽车和能源企业在建设和高效运营基础设施方面的积极性。

此外，在电力、智能互联和共享移动的推动下，汽车行业正在不断升级。此外，近年来，动力电池技术不断取得突破。

未来，动力电池将需要在正极、负极和电池系统等各个方面进行技术升级。

万钢表示，要加强正负电极材料和固态电解质的基础研究，促进固态电池的原始创新。在新能源中，电和氢有很多优势，燃料电池汽车可以广泛应用于各个行业。这对于推动燃料电池在商用车领域的应用，促进碳峰值和碳中和具有重要意义。燃料电池汽车也适用于长途运输。

苗圩：去年，中国L2级自动驾驶渗透率达到15%

全国政协经济委员会副主任苗圩表示，2020年，新能源汽车销量达到136.6万辆，同比增长10.9%。今年有望继续保持领先地位，L2级自动驾驶在中国的渗透率已达到15%。

汽车电子电气架构不断发展，车载智能计算的基础平台将成为竞争的焦点。在汽车的未来，电子和电气架构将从分散控制转向集中控制。

未来，汽车将需要通过机器学习系统配备超级硬件和不断升级的软件，这将更接近用户的使用习惯，增加用户粘性。

汽车的硬件收入和利润份额预计将下降，而软件收入和利润分成预计将大幅增加。此外，产业的深度融合与发展也将成为必然。汽车公司已经从一次性购买和销售转变为可持续的合作伙伴关系，从销售产品到销售服务。

苗圩还提到了当前汽车行业发展面临的诸多挑战。芯片和操作系统层面的缺点凸显出来，未来我们需要创建自主、可控和开源的操作系统。与此同时，智能网联汽车的发展也遇到了许多安全问题，目前需要提前规划。

欧阳明高：1000公里的射程是可以实现的，但不是目标

中国电动汽车百人协会副主席、中国科学院院士院士欧阳明高表示，中国电力电气化已经20年，这是一个世纪以来汽车动力的重大技术变革。锂离子电池的发明在电池领域实现了一个世纪以来的历史性突破。然而，整个动力电池行业在能量密度、寿命、快速充电、安全性、成本等指标上没有取得重大突破。

欧阳明高表示，目前纯电动汽车的续航里程达到1000公里是可以实现的，但我们不能将续航里程定为1000公里。然而，对于电动汽车来说，能源需求更高，例如冬季续航里程缩短，这表明能源非常重要。

此外，动力电池的安全性也需要高度重视。该行业需要专注于单个电池的材料、单个电池的热扩散和管理，以及使用智能系统和充电控制系统进行热管理。“安全是永恒的主题

王传福：电动汽车全面取代燃油动力汽车的时机已经成熟

比亚迪董事长王传福表示，自2020年下半年以来，新能源行业进入了快速增长的轨道，渗透率从年中的5%快速增长至12月的9%。近年来，作为电池、电机和电子……

电动汽车的电子控制技术日益成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面全面超越了燃油汽车。电动汽车完全取代燃油汽车的时机已经成熟。

王传福表示，行业新旧动能转换的加速释放了巨大的机遇和能量。我们有理由相信，2021将是中国电动汽车快速发展的第一年。行业格局将加速调整，从“春秋”到“战国”将开始长达一个世纪的转型。“十四五”期间，电动汽车行业将加速进入新的发展阶段。

关于新能源汽车的未来发展，王传福表示，有必要加强电动汽车法规和标准的推广。消费者现在越来越关注产品安全问题，建议将针灸实验作为强制性标准。同时，热扩散测试的当前要求从不少于5分钟增加到不少于30分钟。

同时，双积分政策建立积分池管理机制，实现积分“供需平衡”。

此外，插电式混合动力技术也是一条关键的发展道路。私家车的电动化需要插电式混合动力和纯电动汽车的结合，而插电式混动汽车也将有助于到2025年实现电动汽车20%的份额。

他认为，从全球范围来看，汽车电动化浪潮正在席卷全球。面对新一轮技术革命和产业变革，加快汽车全面电动化已成为全球发达国家和汽车强国的战略选择。从中国国情来看，推动汽车全面电动化更为迫切。

理想汽车李想：未来10-15年，中国将有能力诞生全球顶级品牌

理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想表示：“如今，我们日常生活中的知名品牌，如星巴克、苹果、耐克和任天堂，自20世纪70年代以来真正迅速发展起来，当时美国和日本的人均GDP刚刚突破1万美元的门槛。如今，中国也处于这样一个机遇期。

中国汽车公司也可以成为高端品牌，高端销量甚至优于主流中端产品。在定义品牌时，需要考虑更多因素。

李想说，“我相信在未来10-15年内，中国将能够生产出顶级的全球品牌。”这些品牌在精神、情感和理性方面实现品牌提升，这是一个90到100分的过程。

上汽王小秋：五菱宏光MINI电动汽车车主80%出生于20世纪80年代

上海汽车集团总裁王晓秋表示，2020年，中国新能源汽车销量重回增长轨道，增长主要来自高端电动汽车产品和经济型通勤产品，如五菱宏光MINI EV。

他介绍，在五菱宏光MINI电动汽车的消费群体中，超过80%的人出生于20世纪80年代，超过50%的人出生在90年代。许多用户购买了五菱宏光MINI电动汽车作为他们在家的第二辆车。

宁德时代曾毓群：宁德时代装机容量连续四年居世界第一

宁德时报创始人兼董事长曾玉群预测，2021，行业需求将继续快速增长，但整个产业链将面临有效供给不足的问题。未来的清洁能源和交通电气化是实现碳排放目标的重要基础。

他预测，2021全球锂电池出货量将超过300GWh，2025年将超过1200GWh。整个行业正在向TWh时代迈进。

目前，宁德时代的动力电池已在乘用车领域实现全覆盖，在商用和储能领域也有业务拓展。在装机容量方面，根据韩国SNE Research发布的数据，宁德时代已连续四年位居世界装机容量第一，市场份额为24.8%。

2020年，中国新能源汽车销量增速超过10%

2020年，全球新能源汽车销量超过1000万辆，中国是主要市场之一。中国汽车协会发布的最新数据……

ws表示，2020年12月，中国新能源汽车销量约24.8万辆，同比增长49.5%；2020年1-12月，中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，跑赢大盘。

车企方面，2020年12月，新能源乘用车市场多元化，销量破万的企业包括上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国、上汽和长城汽车（601633，股吧）。

新势力在汽车制造业的表现也值得称赞。2020年12月，小鹏汽车交付新车2588辆，2020年交付量约2.7万辆，同比增长112%；理想汽车2020年12月交付新车6162辆，同比增长529.6%，2020年交付量约3.3万辆；2020年12月，NIO Motors每辆车交付7007辆，首次突破7000辆的大关。2020年的交付量约为4.4万辆，同比增长121%。

主流车企在新能源汽车市场也表现不俗。综合年度数据，2020年，比亚迪新能源汽车销量达到17.9万辆，占品牌总销量的43%；上汽通用五菱全年销售小型新能源汽车17.4万辆，同比增长190%，连续10个月保持环比增长；特斯拉2020年在中国的销量为14.38万辆，其中国内Model 3销量占94%，而中国市场销量占其全球销量的29.6%。

上海汽车集团总裁王晓秋表示，目前中国新能源汽车保有量约为500万辆。如果与中国超过4亿的汽车司机相比，新能源汽车的渗透率刚刚超过1%，市场潜力足够巨大。

客运协会预测，2021，新能源乘用车年销量可能达到150万辆，同比增长35.26%，市场化增量将成为主力军。中国汽车工业协会做出了更大胆的预测，预计2021中国新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%。

第四季度业绩或全年亮点

尽管各家新能源汽车公司的2020年年报尚未披露，但第四季度的数据可能是全年的一大亮点。2020年新能源汽车市场整体发展呈现先抑后升的趋势，受疫情影响，一季度同比大幅下降。第二季度开始复苏，第三季度和第四季度市场大幅反弹，下半年表现出顽强反转的强劲增长特征。总体而言，今年上半年的增长率为-43%，下半年的增长速度为72%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

从营收规模来看，2020年前三季度，蔚来汽车实现营收96.16亿元，在三家新车制造商中排名第一。理想汽车自2019年底交付以来，销售业绩保持稳定，前三季度营收53.1亿元。但小鹏汽车被后来的竞争对手超越，同期营收29.93亿元。

从毛利率来看，2020年前三季度，理想汽车毛利率达到19.8%，接近特斯拉同期的23.5%。在第二季度转正后，NIO的毛利率在第三季度继续上升至12.9%。此前毛利率较低的小鹏汽车在第三季度也进入了“正规化大军”，为4.6%。

然而，亏损仍然是汽车制造新势力共同面临的挑战。2020年前三季度，蔚来、理想和小鹏的亏损分别达到39.15亿元、2.59亿元和19.44亿元。但这三家公司的亏损均已同比收窄。

从国内上市公司来看，比亚迪预计2020年利润为42.46亿元，同比增长160%-185%。

上汽集团预计2020年实现净利润约200亿元，同比下降约21.89%；

扣除后净利润约173亿元，同期为216亿元，同比下降约19.84%。

新能源汽车爆发带来的红利，也让资本市场眼花缭乱。特斯拉已经超越成为世界上市值最高的汽车公司，相当于丰田、通用汽车和大众等九家主要汽车公司的总和。比亚迪和蔚来汽车在中国都进入了前五名。

对此，丰田公司负责人丰田章男不久前公开批评特斯拉被严重高估。他表示，“特斯拉不仅高估了自己的价值，而且还不够成熟，无法影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

丰田章男表示，目前电动汽车被过度炒作，支持者没有考虑到发电产生的碳排放和电动汽车改造的成本。他认为，纯电动汽车实际上带来了更多的污染，因为在一些地方，电力主要通过燃烧煤炭和天然气来供应。此外，许多企业将倒闭，许多投资资金将被浪费。

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