缺芯全球蔓延 全年汽车产量或减少450万

汽车市场的复苏超出预期，再加上蓬勃发展的消费电子行业对汽车行业的挤出效应，导致汽车芯片短缺。

所有生产线员工都被迫休无薪假，60%至67%的工资缺口由政府资金弥补——这是一种被称为短期工作时间的政策工具，被欧洲人视为在满足防疫规定的同时避免大规模失业的有效解决方案，即使此举将大大增加财政赤字。

自1月中旬以来，去年春天成为头条新闻的短期工作时间表再次被欧美主要汽车公司提上台面。然而，这一次不是因为无法控制的新冠肺炎，而是因为洛阳昂贵的汽车芯片。

弃车减产

1月15日，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团宣布，由于芯片供应中断，该公司不得不在负责生产紧凑型车型的拉什塔工厂重新引入短期工作系统，这影响了工厂的所有6500名员工。3天后的1月18日，负责生产梅赛德斯-奔驰C级、SLK和GLC的不来梅工厂宣布取消部分夜班，并为12500名生产线员工申请短期工作。2月1日之后，不来梅工厂还计划将生产计划调整为每周工作四天，预计周一的所有生产班次都将取消。

尽管拥有40万辆年产能的不来梅工厂一直是戴姆勒在德国最大的生产基地，但这并不影响戴姆勒在汽车芯片供应短缺的情况下放弃汽车并保护汽车的决定，优先考虑向斯图加特的辛芬根工厂和美国的塔斯卡卢萨工厂供应有限的芯片。毕竟，两家工厂生产的梅赛德斯-奔驰S级和GLE可以为集团带来更高的利润率。唯一的例外是，戴姆勒寄予厚望的纯电动EQ系列也将获得芯片的优先供应。

至于欧洲最大的汽车公司大众汽车集团，圣诞节期间已经有汽车芯片短缺的消息。1月15日，大众汽车宣布关闭德国埃姆登工厂两周，迫使9000多名员工改为短期工作时间。在此期间，工厂将损失至少10000辆帕萨特的生产。大众总部沃尔夫斯堡工厂的生产，包括高尔夫8、途观和途安，也受到了不同程度的影响。沃尔夫斯堡已经证实，它预计将在1月份关闭总共4天。大众汽车集团销售总监克劳斯·齐默（Klaus Zimmer）最近表示，由于芯片问题，大众汽车集团2021的全球产量可能会减少10万辆。

大众旗下的高端品牌奥迪也在苦苦挣扎。1月14日，奥迪还宣布了近1万名员工的短期工作申请，该申请将持续到1月底。据21世纪经济报道记者报道，奥迪总部计划从1月15日起，因戈斯塔特关闭两条A4和A5生产线。而在2020年逆势实现销量增长的斯柯达，也不得不宣布在布拉格附近的姆拉达·博莱斯拉夫主工厂减产明锐。

与戴姆勒类似，大众汽车也在芯片短缺的情况下优先考虑了最有利可图的车型，以确保有限数量的芯片能够优先供应高利润和电动化车型。保时捷首席执行官、大众集团董事会成员Oliver Blumer表示，保时捷的车型确保了芯片的优先供应；

斯柯达新推出的纯电动SUV车型Enyaq也不会受到芯片短缺的影响。

即使在以设计和制造芯片而闻名的美国市场，底特律三巨头的情况仍然不容乐观。

1月19日，理论上，仍然只是候任总统的拜登收到了通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒的联名信，希望美国新政府能够帮助美国汽车行业解决芯片短缺问题。代表三大汽车企业利益的游说组织美国汽车政策委员会呼吁美国商务部和白宫向东亚国家施加压力，以确保美国汽车企业能够优先供应车载芯片。

在此之前，福特已经宣布将关闭Sallouis工厂五周，然后考虑在2月19日复工；

福特位于肯塔基州路易斯维尔的工厂也被迫关闭，影响了老虎队和林肯探险队等几款车型。与此同时，菲亚特克莱斯勒也宣布暂停位于加拿大布兰普顿和墨西哥图卢卡的两家工厂的生产轮班。吉普指南和道奇品牌将面临交付困难。

除了欧美车企，日本车企也受到了汽车芯片短缺的严重影响。

丰田和斯巴鲁此前已宣布在其位于美国的圣安东尼奥和印第安纳工厂减产。本田还宣布调整其在美国俄亥俄州和阿拉巴马州工厂的生产计划，这将影响包括雅阁和思域在内的畅销车型。此外，本田在英国的斯温登工厂在一月份已经停工四天。即使在日本，日产最近也宣布减少位于神奈川县的日产Note生产基地的产量。尽管日产尚未透露产量调整的具体数字，但据日经新闻报道，神奈川工厂1月份的预期产量已从15000辆降至5000辆。丰田集团一周前宣布，其位于三重县的生产基地将减产至少4000辆。

对于日本汽车公司来说，除了全球汽车芯片供应短缺外，去年10月负责上游芯片业务的朝日化学微电子有限公司（Asahi Chemical Microelectronics Co.，Ltd.）发生火灾，导致日本国内芯片产业链暂时断裂。

据伯恩斯坦咨询公司估计，2021全球汽车芯片短缺将导致200万至450万辆汽车的损失，相当于过去十年全球汽车年产量的近5%。波士顿咨询公司的智囊团Inverto也预测，汽车芯片短缺将在六个月甚至三个季度内继续对汽车行业产生影响。

世界第二大零部件公司大陆集团也证实了这一预测。大陆集团最近在一份声明中表示“半导体生产能力瓶颈可能会持续到2021，而一直在董事会层面上通宵达旦地解决这一问题，要求及时调整生产计划或产品组合。作为全球最大的零部件公司，博世集团虽然承认芯片短缺的影响，但拒绝透露更多细节。

以海拉电子为代表的中型供应商无法独善其身。海拉电子首席执行官Rolf Bredenbach在一周前的半年一度的新闻发布会上承认，“海拉目前正在以走走停停的生产节奏应对芯片危机。

竞争：汽车还是消费电子产品？

事实上，全球板载芯片的短缺可以追溯到2020年春季新冠肺炎疫情的第一波。

特别是在去年4月欧美大多数发达经济体采取严格的封锁和防疫措施后，所有国家的汽车市场都出现了断崖式的销量下降。过度悲观的预期导致大多数零部件公司积极调整生产计划和原材料采购，这也导致上游半导体制造商，尤其是晶圆制造商，没有为汽车行业保留充足的产能。

随着去年夏天封锁措施的解除，全球汽车销量的快速反弹超出了大多数公司的预期，毫无准备的零部件公司不得不再次紧急向上游企业增加订单。然而，由于半导体产业链和汽车产业链的复杂性和高度分散性，上游公司至少需要六到九个月的时间才能赶上需求的变化。

这一现象在中国市场尤为明显，中国市场疫情控制有效，汽车市场率先复苏。据《21世纪经济报道》记者去年12月8日报道，当时一汽大众和上汽大众的部分工厂和个别车型已经调整了生产计划，减少了生产班次，或暂时停产。大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰博士去年12月告诉德国《商报》，由于芯片问题，大众汽车当月在中国的产量减少了5万辆。

作为全球最大的汽车芯片制造商，英飞凌和恩智浦自去年夏天以来大幅提高了产能。然而，由于台积电、联电和Grosvende等上游晶圆厂的产能限制……

fineon和恩智浦的产量增长无法填补全球汽车芯片的缺口。

年初，Enzip首席执行官Kurt Sivers表示，“订单数量的增长比我们预期的要快得多，而且一些客户的订单下得太晚，所以我们无法保证某些地区的及时供应。

除了疫情期间汽车零部件公司对汽车市场的误判外，蓬勃发展的消费电子行业对汽车行业的挤出效应也是导致汽车芯片难以获得的重要因素之一。

一方面，疫情封锁期间，群众对消费电子产品的需求大幅增加，尤其是居家办公带来的PC设备需求和5G技术的逐步普及，这些共同导致消费电子产品制造商提前在上游企业大规模增加订单。根据Gartner咨询公司的数据，去年第四季度PC设备的出货量同比增长超过10%，半导体行业的总收入全年增长7%。然而，Gartner对第一波疫情的预测是，今年的收入将下降1%。

另一方面，对于大多数半导体上游公司来说，汽车芯片在收入和利润率方面都严重缺乏吸引力。根据德国电子工业协会的数据，半导体行业只有十分之一的利润来自汽车客户。以全球半导体产能领导者台积电为例，其来自汽车客户的收入不到5%，而去年秋冬上市的苹果12正被台积电用作摇钱树，以确保公司的健康发展。

此外，与消费电子产品相比，汽车产品的研发和生命周期更长，成本更敏感，这使得车载芯片使用的旧设备和技术不受上游企业的欢迎。

目前，包括微控制器（MCU）、功率半导体和ASIC在内的绝大多数汽车芯片都使用过时的8英寸晶圆。在消费电子领域，自2008年以来，金融危机的压力和移动互联网的爆发促使上游公司大量投资于更先进的12英寸晶圆。

根据SEMI的数据，截至2019年，12英寸晶圆已占所有晶圆出货量的67%。在此期间，包括台积电、三星和Grosvende在内的领先晶圆公司完成了笼式交换。与此同时，8英寸晶圆的生产线数量在十年内减少了40%以上。与供应端8英寸晶圆被12英寸晶圆迅速取代形成对比的是，传统行业、汽车、通信，包括电源管理、电力设备，甚至工业云边缘计算，对旧的8英寸晶圆的需求仍然很旺盛，而这些行业目前都依赖8英寸晶圆。

此外，8英寸晶圆生产设备已经完成账面折旧，这使8英寸晶圆具有显著的成本优势。2017年秋季之后，8英寸晶圆市场已经形成了长期供不应求的局面。

消费电子产品和汽车公司争夺半导体产能的另一个表现是最近芯片制造商和汽车公司之间的责任转移。汽车公司指责芯片制造商为了盈利而优先供应消费电子产品，而芯片制造商则指责他们没有及时下订单，并强调汽车公司不能指望他们在半导体产业链中扮演类似汽车产业链的角色。

除了固有的产业结构外，对于美国车企来说，前任美国总统的对华政策也是底特律三巨头芯片恐慌的重要原因之一。

自去年9月美国政府宣布禁止华为使用采用美国技术的芯片以来，华为是第一个在禁令生效前大量采购芯片的公司。以三星为代表的其他智能手机制造商预计，华为在无法预装谷歌的全部产品后，将失去大量海外市场份额，并大幅增加芯片采购以抢占市场。这使得消费电子行业对汽车行业在芯片领域的挤出效应更加明显。此外，由于另一家芯片制造商中芯国际被前美国政府列入黑名单，一些美国零部件公司……

es还减少了从中国购买汽车芯片的订单，以避免法律风险。

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责任编辑：郭健

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标签：大众奥迪奔驰世纪福特

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