大众全面捆绑中国市场第一年：建立电动车时代的主动权

2020年，我们的交付量达到385万辆，市场份额达到19.3%，继续成为中国消费者购车的首选大众汽车在2020年结束了在中国的业务，占中国汽车年总销量的15%以上。在大众汽车集团首席执行官冯思翰看来，尽管受疫情影响，销量同比下降9.1%，但2020年取得的多项里程碑式突破足以给今年贴上“成功”的标签。我们调整了商业模式，获得了两家生产型企业的多数股权和管理权。这是该集团历史上首次在中国的合资企业中拥有多数股权和管理权。两家合资企业都只专注于电动汽车。冯思翰提到这两家合资企业时说：“大众汽车公司。，有限公司“以及奥迪-一汽新能源合资公司，前者是在大众于2020年12月增持江淮大众股份后更新的，而后者仅在一周前宣布成立。两家电动汽车合资公司的控股使大众在领导未来新能源战场方面拥有全面的主动权。此外，南北奥迪在在经历了四年的销售模式挣扎后，他于2020年底结束了这是最难“咀嚼”的方面。就在三方签署销售模式协议的第二天，奥迪四年来一直关注的另一个敏感问题——一汽奥迪销售公司也在杭州悄然注册成立。控制权的实现和奥迪的“脱敏”使大众今年在中国显得高效，也引起了行业对其深层次变化的关注：当疫情和转型期的冲击极大地推高了中国的市场地位时，这家全球最大的汽车公司不得不展现出前所未有的灵活性和灵活性，用创新车型解决了许多问题。这种一战告捷的平稳态势也与大众德国总部持续的动荡形成了鲜明对比。但随着一汽-大众ID.4CROZZ于1月19日上市，大众在电动汽车领域的争夺战将正式拉开帷幕。下一步，与中国知名新车品牌的竞争，四车合资企业的布局和协调，现有豪华车细分市场的竞争，以及碳减排目标的推进，都意味着大众面临的挑战没有减少。面对新形势的开启，冯思翰没有回避许多悬而未决的话题，包括芯片短缺、电动汽车1000公里续航里程争议、大众与特斯拉的竞争、南北奥迪新车型的推出、帕萨特碰撞、斯柯达的下一步行动等，都得到了业界的积极回应。他认为，这些问题都将在2021得到解答。股权突破的意义不仅在于对中国合资企业控制权的执着追求，还在于合资企业布局的平衡问题。大众汽车不再固执于原有合作层面的利益博弈，而是选择开放创新平台，打造新车型。当外界因疑虑和困难似乎没有出路时，它在2020年创造了一条新的出路。在2020年的最后一个月，群众的夙愿一一实现。首先，与江淮汽车（600418，股吧）完成投资交割。大众中国投资将其在江淮大众的股份增加至75%，以实现其控制目标，江淮汽车更名为“有限公司”。这被认为是大众通过曲线追求“控制”，尽管多年来一直寻求增加其在一汽大众的股份。达成合作意向后，大众集团已承诺将4-5款纯电动汽车品牌产品授予江淮大众，目标是到2025年生产20万至25万辆，到2029年生产35万至40万辆。预计届时总收入将分别达到300亿元和500亿元。随着一周前另一家合资公司的成立，大众控股的“心结”彻底解开。1月18日，一汽集团与有限公司签署新协议，宣布总部位于长春的奥迪一汽新能源有限公司合资生产奥迪纯电动汽车……

基于奥迪PPE平台电气化平台。其中，奥迪和大众集团将持有合资企业60%的股份。大众汽车投资有限公司持有奥迪PPE合资公司的股份，但主要股权和管理权属于奥迪，这意味着主要决策权是奥迪品牌。“冯思翰解释了合资公司的结构。这些里程碑式的成就凸显了我们正在加快在中国的电动化战略。我们新成立的合资公司将成为这一战略的核心部分。”冯思翰指出，两家合资公司都只专注于电动汽车，大众汽车公司。，有限公司将于2023年基于大众电动汽车专有平台MEB平台生产100%的车型，奥迪一汽新能源合资公司将于2024年推出基于奥迪PPE平台的高端电动汽车。除了加大对汽车合资企业的投资，冯思翰还强调了大众在充电领域和智能产业链的投资。这包括对电池公司国轩高科技（002074，股票吧）的战略投资，以及通过充电合资公司凯梅斯新能源科技有限公司（Kaimeisi New Energy Technology Co.，Ltd.）进行充电网络布局。凯梅斯是由大众汽车（Volkswagen）、一汽（FAW）、江淮（Jianghuai）和兴兴充电（Xingxing charging）成立的合资公司。目前，该公司已在北京、成都和深圳部署了40个超级充电站，共建设255个充电站，其中包括3600个充电点。大众、奥迪和保时捷旗下的2100多家经销商安装了8000多个充电站。到2021年底，凯梅斯将覆盖中国19个重点城市。我们正与奥迪一起，与中国科技公司合作，加强自动驾驶软硬件的研发，共同开发可以与超级计算技术协同的硬件。关于在中国开发软件和硬件的想法，冯思翰表示，鉴于当前全球脱钩的趋势，大众汽车将选择更多地与中国本土科技公司合作，为中国市场开发自动驾驶技术软件，而不是依赖外国高科技公司。他透露，大众汽车目前正在与大江公司合作，开发基于各种道路场景的自动驾驶和半自动驾驶技术。我们希望到2023年或2024年，在我们的汽车上与中国科技公司联合开发自动驾驶软件。由于中国在软件领域的创新目前处于世界领先地位，我们也希望未来将相关技术引入该集团在欧洲市场的产品中。冯思翰表示：“电动汽车的声誉即将打响。中国首款纯电动SUV车型ID.4已经上市，有ID.4CROZZ和ID.4X两个独家版本，标志着中国电动出行新时代的开始。”。随着两家电动汽车合资公司的成立，大众汽车在中国的电动汽车投资结构已经完成，下一阶段是用产品在市场上竞争。从这个角度来看，大众也是推动电动汽车转型最快、投资最多的合资品牌。然而，冯思翰并不完全同意业界将ID.4与特斯拉对标的观点。他认为，这两个品牌的定位不同，特斯拉的目标是高端市场和受众，而大众ID品牌的目标是为普通消费者提供价格合理、性价比高的电动出行解决方案。他表示，ID.4自去年10月以来已在佛山和安亭MEB工厂下线生产，并配备了大众汽车天津自动变速器工厂生产的新型APP310电机。中国农历新年后，ID.4CROZZ将正式交付给消费者，届时大众汽车也将开始收集第一批用户资源和反馈。2021，大众汽车将全面推进SUV和新能源汽车攻势，进一步扩大集团的产品组合。“冯思航表示，今年大众将继续推出三款ID车型。根据计划，到2025年，大众集团旗下各品牌的15款MEB平台车型将在中国实现本地化生产。届时，电动车型将占大众在中国产品组合的35%，预计将交付约150万辆新能源电动汽车车辆每年。2020年，大众汽车在中国推出了20多款新车型，其中包括7款电动车型。执行副总裁兼财务总监Sidley表示……

大众汽车集团板块，2020年，大众汽车在中国的新能源汽车交付量同比增长45%，市场份额增长1.7%。2021，大众汽车计划在中国推出25款新车型，其中包括13款新能源车型，并在新发布的14款SUV中包括一些新能源车型。到2021年底，大众汽车在中国的产品组合将包括53款SUV车型和33款新能源车型。SUV作为大众目前在中国业务的基础，在过去的一年里一直是大众的亮点。2020年，大众共交付80.55万辆SUV车型，同比增长5.2%，占品牌总销量的29.9%，SUV市场份额增长1.1%。目前有40款SUV车型可供选择。这为中国的公共投资提供了利润支持。此外，2020年，刚刚上市不到两年的大众捷达子品牌交付了超过15万辆汽车，约占1%的市场份额；奥迪品牌交付72.74万辆，同比增长5.4%；保时捷销量为8.9万辆，同比增长2.6%。斯柯达销量大幅下滑，从2019年的28.2万辆降至17.3万辆，降幅为38.7%。冯思翰表示，对于斯柯达来说，相关各方已经沟通，2021将有更多的产品组合投资|采访|经济观察报：您对最近关于电动汽车1000公里里程的讨论有何看法？冯思涵：我认为汽车行业对新能源汽车超长续航里程的讨论与充电基础设施网络的缺乏有直接关系。随着固态和半固态电池技术的进一步发展，1000公里的续航里程成为可能。大众预计将迅速将续航里程增加到700公里以上，但从战略角度来看，在加速布局充电网络的同时，确保500至600公里的安全续航里程是一个更全面的解决方案。经济观察网：为什么捷达品牌在2020年的表现会打7分？冯思翰：捷达做得很好。有人称其为近年来中国最成功的入门级品牌。我给它打7分，因为捷达在三到五线城市和首次购车者中有很高的品牌接受度。然而，在品牌推广、沟通和提高知名度方面还需要进一步努力。我们希望捷达能够保持1%以上的市场份额，也就是20万辆左右。经济观察网：与汽油车相比，年轻消费者对电动汽车的定位有着不同的认知。这对大众汽车来说是挑战还是机遇？冯思翰：包括大众在内的传统车企正在向高端新能源汽车市场发起进攻。未来，更多来自传统汽车品牌的高端新能源汽车将加入竞争。3到4年后，当所有核心品牌都将各自的新能源汽车车型推向市场时，新能源汽车市场将发生洗牌，一些新兴汽车制造商可能会退出并消失在市场上。经济观察网：上汽奥迪会作为上汽大众的一个项目存在吗？还是会单独成立一家上汽奥迪合资公司？冯思翰：上汽奥迪的第一辆车将于今年年底开始生产，明年年初可以交付给客户。上汽奥迪将有一个相对不同的管理模式，这是我们根据过去30到40年与合作伙伴合作的经验建立的。

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