越卖越便宜的电动车 未来将靠软件“囚徒定价”

作者：李素万

继2021元旦特斯拉Y型车降价超过10万元后，宝马纯电动汽车宝马iX3最近几天迅速加入降价阵营，降价幅度超过10%。降价是电动汽车未来不可避免的“战争”，随着新车型的逐渐增多，价格战将愈演愈烈。关键是，不断降价的电动汽车未来的利润增长点在哪里？

值得注意的是，一再采取降价手段的特斯拉近日发布财报显示，其2020年第四季度净利润为2.7亿美元，较上季度减少6100万美元，远低于市场预期的7.63亿美元。2020年全年净利润为7.21亿美元，尚未达到预期净利润12.72亿美元的60%。尽管特斯拉在2020年经历了快速的销售增长，并降低了在中国的生产和运营成本，但特斯拉去年在中国和全球市场都大幅降价，导致其产品第四季度的平均销售价格下降了11%。产品结构也从Model S和Model X转向了更便宜的Model 3和Model Y，进一步压缩了利润率。

然而，继续发动价格战以加快市场份额的特斯拉也在推动另一次转型，试图用软件定义汽车，并为软件行业做出贡献。汽车价格越来越便宜，这在传统燃油汽车领域已经发生了。面对新车销售日益微薄甚至无利可图的利润，经销商往往通过汽车金融、维修等售后服务来增加利润。特斯拉增加升级服务的模式与此不同。

去年秋天，特斯拉正式宣布为Model 3 Standard Range Edition升级新服务，这引发了争议。最初，消费者购买的是特斯拉Model 3 Standard Range Edition汽车，硬件本身已经支持后座加热功能。然而，特斯拉官方限制了这一功能的使用。如果车主想使用这一功能，必须额外支付2400元的远程升级费，特斯拉只会发布升级版的空中下载技术，供车主解锁和激活。这并不是特斯拉使用的第一个“伎俩”。此前，特斯拉Model 3远程全轮驱动版本推出了加速增强服务，要求用户支付14100元解锁。OTA升级解锁后，特斯拉Model 3远程全轮驱动版的100公里/小时加速从4.6秒提高到4.1秒，提高了用户性能。

目前，特斯拉正不断试图通过软件和其他模式从消费者的口袋里提取更多的钱。特斯拉的全自动驾驶软件包将从今年第一季度开始按订阅方式收费，而不是作为一次性支付1万美元的额外服务。这将有助于特斯拉改进其自动驾驶技术，同时增加经常性收入。

这种软件“囚犯定价”的商业模式正在扰乱汽车行业。

因此，传统汽车巨头和新汽车制造商都开始尝试用软件定义汽车。宝马等传统巨头正在加快电动化和数字化转型，不断突破OTA等方面。国内造车新势力更是热情高涨，希望在自动驾驶等技术上实现弯道超车。蔚来领航推出了蔚来领航自动驾驶辅助系统，威马推出了Living Pilot智能驾驶辅助系统、小鹏推出了XPILOT，在此基础上不断迭代升级。而蔚来最近也发布了新一代自动驾驶平台NAD，该平台将首先安装在2022年推出的新款ET7上，消费者未来需要支付一定的月费才能获得蔚来NAD自动驾驶系统。据信，独立汽车制造的新力量能够更好地了解中国消费者的习惯，正试图超越特斯拉，引领中国本地化智能汽车的发展，并在特斯拉的新商业模式中脱颖而出。

标签：特斯拉Model 3蔚来宝马Model Y

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