数读·2020｜汽车经销商年终考交卷：过半豪华品牌销售目标过线，合资品牌价格倒挂超八成

去年，随着汽车公司越过及格线，汽车经销商也提交了销售报告。2月1日，中国汽车流通协会发布的《2020年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，去年实现全年销售目标的经销商比例上升至34.7%，其中超过50%的豪华品牌经销商实现了全年目标。然而，国内汽车市场已进入“存量”新常态，加上突如其来的疫情影响，许多品牌经销商也面临压力，其中超过80%的合资品牌出现价格倒挂。分销协会相关负责人表示，经销商希望今年制造商能够制定并实施区域控制措施，减少库存以避免恶性价格竞争，合理安排生产和销售计划，提高经销商的盈利能力。

去年，由于疫情的突然爆发，经销商的亏损降至33.8%，国内汽车市场在第一季度短暂停摆，给经销商带来了更大的压力。数据显示，去年上半年，经销商的生存压力持续加大，对制造商的整体满意度也持续下降。只有不到30%的盈利经销商和80%的经销商经历了销售负增长。之后，随着国内疫情防控形势持续向好，去年下半年汽车市场迅速反弹，全年汽车经销商生存状况明显改善。报告显示，去年经销商的整体满意度提高到80.6分。从品牌类型来看，高端/进口品牌得分最高，为86.5分，国产品牌得分为79.3分。从制造商政策满意度得分来看，经销商品牌授权政策满意度得分相对较高，为79.6分。流通协会行业协调部主任李可告诉北京商报记者，疫情期间，厂家及时出台了对经销商的帮扶政策，得到了广大经销商的认可。这也成为去年提高经销商满意度的一个重要因素。北京商报记者了解到，去年年初疫情防控期间，由于经销商线下门店暂停，如何实现车企制定的月度销售目标成为经销商最具挑战性的问题。为此，多家车企纷纷发布公告，表示将调整经销商经营政策，提供补贴，甚至取消销售考核，以缓解经销商压力。其中，包括减少或取消2月或一季度的销售考核、对经销商的补贴或库存折扣、金融服务支持，以及一些车企直接取消经销商提车任务。由于汽车公司商业政策的变化，去年汽车经销商的亏损继续收窄。报告显示，在盈利能力方面，去年经销商的亏损面积降至33.8%，盈利面积增至39.4%。但尽管亏损有所收窄，但受客户流量减少、交易率下降、售后服务产出减少等因素影响，去年经销商盈利能力满意度仅为72.8分。尽管豪华汽车品牌和经销商整体呈上升趋势，但去年逆势上涨的豪华车型销量也帮助一些豪华品牌经销商跑赢了市场。报告显示，去年实现年度销售目标的经销商比例上升至34.7%。其中，只有17.1%的自主品牌经销商实现了销售目标；

43.5%的合资品牌经销商实现了销售目标，豪华/进口品牌取得了较好的成绩，52.1%的经销商实现了销售额目标，近70%的豪华品牌经销商达到了90%以上的目标。除了完成外，得益于豪华品牌定价体系的稳定，去年新车经销商的毛利率从负增长到正，上升到1.3%。报告显示，近40%的奢侈品牌经销商没有经历过价格倒挂，而合资品牌仅占18.9%。事实上，奢侈品牌经销商销售目标达成率普遍提高的背后，是去年奢侈品牌车型销量的持续增长。据保险数据统计，去年中国豪华汽车零售额为323.6万辆，同比增长6.5%，占乘用车总销量的16.2%。其中，14个传统燃油车豪华品牌，销售占比99.8%，销售额323万元，同比增长6.5%；超豪华汽车销量达到6100辆，同比增长15%。新车销量的增长也推动了经销商销售利润的增长。根据第三方数据，不包括衍生品销售，沃尔沃品牌经销商去年年底的新车销售利润为1.5%-2%。与此同时，去年拥有两款国产SUV车型的林肯品牌也为经销商带来了更多新车销售利润，林肯经销商的新车销售利润约为5%。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，豪华品牌车型销量和市场份额上升的主要原因是消费升级和豪华品牌置换需求反弹。值得注意的是，在豪华品牌经销商销售额增长的同时，国内经销商的销售格局也发生了变化，部分品牌经销商持续承压。数据显示，7.8%的经销商实现了50%以下的销售目标。去年，汽车公司进入了重组期。去年4月，雷诺集团将东风雷诺50%的股权全部转让给东风集团，导致东风雷诺退出中国市场。东风雷诺经销商只能选择转售其他品牌以维持其运营。与此同时，同为法国品牌的东风标致和东风雪铁龙的经销商处境艰难。由于销量持续下滑，东风标致5008车型曾开出四五万元的高额优惠。不仅是法国品牌，马自达和广汽三菱这两个日本品牌也因产品引进缓慢和产品线单一而出现销售低迷，终端经销商只能以数量换价格。车企两极分化的趋势也导致许多想成为经销商的投资者向顶级品牌靠拢。报告显示，在豪华或进口品牌中，BBA和雷克萨斯品牌更受关注；在合资品牌中，投资者倾向于将本田、日产和丰田作为三个日本品牌；在自主品牌中，投资者考虑的是红旗、吉利和哈弗品牌。此外，在新能源汽车领域，比亚迪、特斯拉、蔚来也成为投资者的首选标的。汽车行业专家严景辉表示，在国内车市“存量”竞争形势下，投资者对经销商的投资和收购更加谨慎，更愿意将资金投向抗风险能力强、知名度高的品牌，避免在车市竞争中被淘汰。事实上，面对竞争激烈的国内汽车市场，经销商也对车企提出了更多要求。报告显示，经销商希望制造商制定并实施区域控制措施，减少库存，避免恶性价格竞争。特别是针对今年汽车市场的诸多不确定因素，他们希望车企能够准确预测市场变化，合理安排生产和销售计划，提高经销商的盈利能力。值得一提的是，随着去年下半年市场的反弹，车企也开始弥补销量的下滑，导致经销商库存增加。数据显示，去年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，环比增长6.4%；12月，汽车经销商库存预警指数升至60.7%，环比增长0.2%，同比增长1.7%。北京商报记者刘洋刘晓萌

标签：东风北京标致林肯奥迪

汽车资讯热门资讯