在国内汽车阵营中，奇瑞是名副其实的理工科人才。发动机和变速器都是自主研发的，车型都配备了自己的产品。奇瑞近乎固执的研究精神，也让它在当前强大的国产车阵营中站稳了脚跟。
不仅如此，奇瑞的第三代1.6T和2.0T发动机在动力、油耗和耐用性方面已经达到甚至超过了许多合资品牌。
对于汽车爱好者来说，汽车中控制模块的性能也对整车有着重大影响。奇瑞汽车不仅自主研发生产完整的发动机，就连发动机ECU也是自主研发的。
近日，我们通过网络渠道获悉，奇瑞搭载第二代涡轮增压发动机ECU的新车瑞虎7已开始在工信部正式申报。这表明这辆车很快就会进入市场销售。
据了解，目前上市的Tiggo 7的发动机编号为“SQR7150”，但最新公布的型号的发动机编号是“SQR7151”。最后一个数字只有一个区别，但它代表了两个完全不同的发动机核心。
ECU作为发动机的驱动计算机，相当于发动机的大脑，调节和控制发动机的喷油正时、喷油量、点火、扭矩分配等功能。
此前，配备瑞虎7的ECU是由联合电子提供的，在此次应用中，ECU的供应商被奇瑞汽车有限公司（Chery Automobile Co.，Ltd.）取代，代表奇瑞自主研发的第二代ECU，将应用于涡轮增压发动机。
目前，在国内汽车行业，只有奇瑞、比亚迪等少数几家车企能够在乘用车上实现自主研发的ECU。尽管开发汽车ECU、ESP和ABS系统等软件系统更像是博世和法雷奥等汽车零部件供应商应该做的事情。
然而，从目前汽车芯片的短缺情况可以看出，将整个汽车的核心零部件产业链控制在自己手中是多么重要。
只有把整个汽车产业链的核心技术牢牢掌握在自己手中，才能在任何情况下不被外部因素“卡脖子”。在这方面，从自主研发的发动机、变速器和ECU可以看出，奇瑞一直走在正确的道路上。
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