重庆：智能网联汽车驶入“快车道”，中国“底特律”走向复兴？

众所周知，智能汽车是通往未来产业高地的必经之路，无数人为之疯狂。对于这场关于未来的竞争，我们可以将其分为两部分。在微观层面上，是市场上各种企业和公司之间的竞争；

在宏观层面，是各个城市和地方政府在产业层面的竞争。城市参与智能汽车行业竞争的目的显而易见，都是为了寻找承载区域经济发展的新标签。如何突破北上广深等一线城市形成的天然产业壁垒，找到一条有特色的地方产业发展道路，成为许多参与城市的地方政府官员的必修课。“智能相对论”专门选取了几个活跃在智能汽车行业的二三线城市作为研究对象，并创建了一个专题，试图解读这些城市的产业发展模式。不是为了争优势或劣势，只是为行业发展智能汽车行业提供参考和思路。这是“智能汽车产业城市竞赛”系列的第二篇文章：“重庆：智能网联汽车进入“快车道”，中国“底特律”走向振兴？”|《智能相对论》作者|青悦的自动驾驶企业相继登陆各个城市后，汽车公司和互联网巨头之间的自动驾驶竞争已经开始蔓延到城市之间的对抗。重庆作为中国西南地区的重点城市，一直被誉为中国的“底特律”。它可以沿着长江航道向东穿越长江经济带，向南借用泛亚铁路，覆盖整个东南亚市场，向西依托渝新欧铁路的优势，辐射广阔的西北地区，就近辐射成渝经济区。

1月11日，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》发布，各城市积极响应。随着中国智能网联汽车的快速发展，重庆能否在所有城市的竞争中脱颖而出？

重庆传统汽车产业的“生命线”是在转移、“放弃”还是在“重塑”？底特律的辉煌与汽车工业密切相关。随着工业的发展和独特的地理条件，底特律的汽车工业在二战后从技术水平显著提高到设计水平，成为美国乃至世界汽车工业之都。然而，好景不长。石油危机、日本和欧洲等国汽车制造业的崛起，以及2008年全球金融危机的影响，导致通用汽车和福特等公司跌入谷底，底特律的失业率达到18%，远高于全国水平。2013年底，底特律正式宣布破产。回到重庆，这座城市汽车行业的兴衰史也与底特律有着相似之处。2007年至2017年，重庆的国内生产总值保持了十年的高增长，一个拥有3100多万常住人口的直辖市在没有重庆深厚的汽车产业基础的情况下实现了这样的经济增长。2013年至2016年，汽车制造业在重庆工业总产值中的比重从18%提高到20%，保持了重庆工业经济的首位。长安、风光、必速、斯威等一系列车企，如雨后的蘑菇，在重庆蓬勃发展。汽车零部件行业也实现了跨越，重庆汽车零部件国产化和匹配率超过80%。拥有400多家一线汽车零部件企业和1500多家二三线配套企业，是年产值高达6000亿元的汽车制造大城市。但官方数据显示，自2016年以来，重庆经济增速有所放缓，地区GDP增速降至个位数。2018年，全市地区生产总值20363.19亿元，同比增长6.0%，低于预期的8.5%，近年来首次低于全国增速。原因包括周期性变化、结构变化、市场变化等方面。然而，作为城市的支柱产业，汽车行业在经济增长中出现了显著的负增长……

效率，这被认为是重庆“减速”的主要原因。2017年至2019年间，重庆的汽车年产量分别为299.82万辆、172.64万辆和138.3万辆。产值已经连续三年下降，许多人将此归因于传统汽车市场的饱和。然而，与重庆汽车行业的下滑形成对比的是，广东的汽车产量从2016年的221万辆增加到2018年的321.58万辆。在这种波动下，重庆汽车行业进入了一个下行周期，而造成这种情况的主要原因是重庆汽车行业没有跟上行业转型和向上发展的步伐。长期以来，在重庆本土成长起来的力帆、长安汽车（000625，股吧）、长安福特等制造商，其产品大多定位在行业低端，产品档次不足，竞争力相对较弱。

向上共振，创造“强磁场”，重庆智能汽车产业推出“山城”模式。2018年12月，重庆市政府发布了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提高汽车产业产品的电动化、智能化、网络化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，拓展共享汽车应用市场，实现产业发展动能转换，重庆智能汽车产业开始步入快车道。作为西部地区重点镇，山城重庆在汽车制造业方面拥有较为完善的配套体系，为重庆汽车产业转型升级奠定了坚实基础。然而，与站在行业前列的“北上广深”还有一定距离，难以形成凝聚力。底特律已经从顶峰走向衰落，重庆应该如何在灰烬中重生？首先，“天时地利”、重庆“万劫不复”和长沙在智能汽车行业的竞争能力的融合，离不开其近20亿元的投资，创造了全国最多的模拟场景，综合性能在全国领先，提供了全国最好的测试服务，以及全国最广泛的智能网联汽车测试区5G覆盖范围。重庆独特的地形地貌是一个罕见的能够满足自动驾驶道路测试差异化需求的天然测试场。

专业严谨、协调协作，重庆在未来的自动驾驶时代将发挥多大的“作用”？重庆抓住“天时地利”的天赋，用积分引凤筑巢，以其独特的“游戏性”在自动驾驶领域取得了一些突破性进展。然而，要成为一个真正的自动驾驶城市，这些还不够。在过去相当长的一段时间里，行业对自动驾驶的探索主要集中在自行车智能化上，但仅靠自行车智能化很难支撑自动驾驶汽车的持续发展。中国汽车工程学会会长、清华大学教授、中国工程院院士院士李军指出，自行车智能化仍存在五大弱点。首先，自动驾驶必须依赖人工智能，但人工智能技术目前存在“黑箱效应”；其次，兰德智库曾提出，自动驾驶需要110亿英里的道路测试，目前很难实现；再次，全自动驾驶将面临大量的极端运行条件，以及如何在软件设计中确保其可靠性并进行充分验证；第四，L3、L4和L5的自动驾驶成本很高，如何进入私家车行业；

第五，如何确保全自动驾驶汽车的实际驾驶安全。这需要形成一种新型的智能概念，将外部车辆赋能与自行车智能相结合，以数字化的形式传递车内外信息。然而，当前中国市场缺乏车联网运营和自动驾驶出行领域的大型独角兽企业。因此，在未来，区域城市集群示范效应可能会首先得到提升。在这方面，重庆以专业、严谨和协调的精神走在了前列。2020年6月30日，由招商局重庆交通研究设计院有限公司有限公司和重庆汽车检测研究院有限公司联合发起的“重庆汽车道路协作与自主驾驶发展联盟”正式成立。重庆汽路协同与自动驾驶发展联盟已初步形成以市经信委、市交通运输局为指导单位，以交通龙头企业、整车企业、零部件企业、IT企业、科研机构为核心的基本架构。致力于打造重庆智能网联汽车和智能交通产业领域最权威、最可信的技术交流创新平台，推动车路协同和自动驾驶产业化，助力重庆智能汽车和智能运输产业发展。联盟成立后，将有助于解决重庆当前车路协同和智慧道路开发建设过程中建设标准不一致、缺乏流程监管、缺乏商业模式、技术壁垒等问题。尽管目前车路协同和智慧道路的开发建设存在建设标准不一致、缺乏流程监管、缺乏商业模式、技术壁垒等问题，但推动重庆智能网联汽车产业与智能交通产业的融合仍需要一段时间。但未来，重庆智能驾驶产业的影响力将不可避免地继续向外界扩散。随着西部自动驾驶测试示范运营基地、两江新区、黑芝麻（000716，股吧）智能重庆自动驾驶大数据中心相继投入运营，可能会迎来更多的关联企业，智能驾驶时代将上演“王者归来”。此外，为了支持“国家检测中心”的建设和运营，湖南湘江新区邀请中国汽车工程研究院股份有限公司有限公司作为技术支持，参与国家检测中心的建设和运行。未来，中国汽车研究院、重庆汽车检验院等领先的第三方检验检测机构带来的行业影响力将继续向外界扩散。通过整合智能城市、智能交通、智能能源（600869，股吧）和智能汽车，重庆将离突破前瞻性和颠覆性技术，走上一条独特的道路不远了。本文中的图像都来自互联网上对智能的深度挖掘。内容原创，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或创建镜像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。

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