花小猪因合规问题上热搜：滴滴下沉之路现裂痕

滴滴和花小猪双双登上热搜，但程维似乎并不开心。2月26日，在交通运输部新闻发布会上，新闻发言人孙文健表示，在订单超过100万的网约车平台中，花小猪的合规完成率仅为16.1%，排名垫底。随后，“交通运输部名花小猪”的话题冲上热搜榜。交通运输部的命名对花小猪和滴滴来说就像是一个红灯警告，对监管部门来说也更有意义。未来，对滴滴、花小猪，或者整个叫车行业的监管可能会更加深入。

自去年3月以来，花小猪的发展史和一半的违规纪律处分史已经在遵义和临沂等城市启动并运行。如今，其业务覆盖了北京和郑州等多个城市。然而，花小猪的短暂发展史伴随着几次相关部门的约谈和处罚。去年7月，天津监管部门就“企业经营资质”等违规行为对“花小猪”平台进行了约谈，并要求暂停花小猪在当地的叫车业务。11月，潍坊市交通运输部门宣布将采取集中打击措施，打击华小猪。12月28日，哈尔滨市运管部门协调网信、、市场监管、省通信管理局等部门对滴滴出行哈尔滨分公司进行联合约谈，要求“花小猪打车”限期整改，清理违规接单的车辆，停止向不合规车辆派单。此外，南京、深圳、青岛、合肥、长沙、郑州等地的监管部门也因合规问题与花小猪平台举行了会议。在因几次违规行为被约谈后，合规问题对华小猪来说似乎是家常便饭。然而，出行赛道上的合规是一个基本的先决条件，平台往往更难承担在合规问题上“钻空子”的后果。举一个最典型的例子，货车事故的偶然发生实际上是自然发生的。2月6日晚9点，一名来自长沙的23岁女孩在搬家时跳下推车，在网络上引起广泛关注。在深入研究了悲剧的原因后，最终归结为缺乏平台合规管理。《道路交通安全法》明确规定，禁止货运机动车载客。然而，由于平台管理的疏忽，货物和人员同时携带的情况频繁发生。悲剧既令人心碎，也令人担忧，不仅对叫车货运平台来说，对叫车客运平台来说也是如此。货拉拉的悲剧表明，平台合规是安全的最低保障。不幸的是，从花小猪合规问题的频繁发生来看，尽管滴滴平台上已经发生了几起乘客死亡事件，但花小猪似乎未能唤醒人们对合规问题。德国飞机涡轮发明家Pablos？海恩提出了一个安全飞行规则：在微小且不确定的变量背后，实际上存在着巨大的隐患。海恩发现，在每一起严重事故的背后，都有大约30起轻微事故、300起未遂事故和数千起潜在事故。对于花小猪、滴滴和货拉拉等网约车平台，海恩规则也适用。每一场悲剧的背后，都可能潜伏着数十个或数百个合规和管理问题。从交通运输部发布的合规订单率排名中可以看出，除了华小筑排名垫底外，滴滴的双重合规排名居中，这与滴滴自身的市场份额和行业地位高度不一致。近年来，滴滴的实时记录和增加紧急联系人等新措施只是最必要的应对措施。毕竟，这些最为外界所见的措施也会影响其自身业务的商业运营。这种依从性只是一种“外科手术”类型的依从性。这种“外科手术”依从性只会直接影响乘客的“安全”，但会综合……

作为确保安全的基本条件的全面合规性经常被忽视。对于平台来说，“手术式合规”似乎更符合商业利润的最大化。从长远来看，不合规的运力也将对乘客产生深远影响。例如，此前有媒体报道称，花小猪用户因在到达目的地前拒绝下车而受到侮辱。直到用户报警求助，警察才上前制止。对于司机来说，华小猪经常违反规定，缺乏有效的疫情防控，并因经营资质问题被多地监管部门约谈处罚，这也意味着潜在的风险在增加。据封面新闻报道，由于花小猪平台给无证司机派罚单，刚刚成功注册成为司机的林先生因无证经营被罚款1万元。说到不诚实，平台本身存在许多合规问题。我们如何让司机遵守并确保运力合规？难怪网友评论说，完成微博热搜后，他们将继续上315

自主品牌的“下沉”很难奏效，安全成本的后设可能会导致无休无止的后果。从商业增长的角度来看，小猪平台的合规问题可以用一句话来概括：网约车平台对增长的异常追求可能会导致一系列更严重的社会影响和后果。去年4月，程维在滴滴战略会议上设定了“0188”的目标，安全事件被重置为零；

目标是每天服务1亿个订单，三年内达到8%的旅游市场渗透率。提出这一目标的背景是，随着享道、曹草、T3、美团、高德等玩家的加入，滴滴的市场份额不断受到挤压。也就是说，花小猪肩负着滴滴更深入市场的使命，正在奔赴一线争夺市场，使用相对较低的补贴成本，与竞争对手对抗。因此，滴滴对花小猪成长的需求更加迫切。这可能会导致一个问题，即随着市场规模的扩大，平台合规性和安全性的成本呈指数级增长。所以，在安全成本支出和快速扩张之间，花小猪似乎选择了后者，其扩张模式仍然是早期滴滴的野蛮生长式扩张。在滴滴的成长期，监管相对滞后，这种成本的增加被增长速度掩盖了。随之而来的滴滴乘客死亡事件频发，是安全隐患和合规成本增加的集中爆发，滴滴也在为之前的安全成本买单。在叫车行业野蛮增长的早期阶段，这本质上是一种后安全成本。网约车行业目前的增长主要是由安全成本推动的。例如，司机背景调查、获得运营资质等，实际上都是把安全成本放在首位，合规已经成为安全运营的底线。2016年网约车新政后，平台需要在运营城市取得网约车运营资质，包括平台的《网络预约出租汽车经营许可证》、司机的《网络预订出租汽车驾驶证》、驾驶车辆的《网络预定出租汽车运输许可证》。自去年7月以来，华小猪多次因平台、车辆、驾驶员资质问题被约谈，这似乎表明华小猪自上线以来，可能一直在各大城市非法经营。在司机准入方面，花小猪司机的准入门槛仍然相对较低。在注册相关信息后，他们可以成为运营驱动程序。对于他们是否持有相关的经营许可证，目前还没有相关的解释。如今，与过去不同的是，监管部门更加敏感，补贴用户使其难以健康发展，在合规漏洞下确保服务质量也很困难。再加上同行的竞争压力，华小猪很难像早期的滴滴一样脱颖而出。合规问题和安全成本是悬在华小猪头上的达摩克利斯之剑。其次，下沉的市场并不一定意味着下沉的服务质量。“用户更喜欢利用低质量的廉价商品，更不用说有安全风险的产品了。在实际的用户体验中，无论是服务质量还是用户满意度，似乎都很难说花小猪已经达到了及格水平。从这个角度来看，出行下沉市场似乎正朝着相反的方向加速发展。尽管花小猪搭载了滴滴其向新市场扩张和增长的使命，方向是错误的。速度越快，就越危险，越小的问题就会被放大。此外，合规和安全等重大问题可能会像之前的搭便车一样跌入深渊。从这个角度来看，无论是在下沉市场还是一二线市场，花小猪似乎都无法给滴滴她想要的想象空间。在合规率垫底、口碑崩塌之后，仅仅依靠低价获得市场的花小猪，还能增长多少用户？这是一个发人深省的问题。本文首发于微信公众号：网络江湖。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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