汽车强国先“强芯” 关键零部件产业链建设迫在眉睫

汽车是中国的支柱产业之一，关键零部件是汽车强国的基础。关键零部件不强，整车不强，汽车产业不强，呼吁汽车行业加强关键零部件产业链建设。在他看来，中国要想实现强大的汽车强国，第一步就是“强芯”，集中人力、财力、物力解决芯片供需矛盾，围绕汽车产业的核心零部件进行“供应链强化”。结合汽车行业和民生的重点，曾庆红透露，他将提交五条建议：加快发展智能网联新能源汽车，加强汽车关键零部件产业链建设，完善缺陷汽车产品召回相关法律法规，推动报废汽车回收行业发展，建立自动驾驶汽车保险体系和救助基金体系，覆盖汽车从生产、使用到报废的全生命周期。汽车强国首先要“强核心”。“近年来芯片短缺主要是由于新冠肺炎和自然灾害导致芯片等核心电子零部件企业短缺。与此同时，2020年中国汽车发展速度超过国际预期，包括家电和手机在内的各个领域对芯片的需求不断增长。“曾庆红告诉《证券时报》记者，近期芯片供需矛盾是由多种因素造成的，全球芯片供应短缺严重影响了中国汽车产业的发展。公开数据显示，2020年，全球汽车芯片市场规模约为3000亿元，而中国自主汽车芯片产业规模为y约70亿元，占比不到2.5%，主要分布在低附加值和低可靠性领域。与此同时，新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发和主要芯片生产也被外国企业垄断。曾庆红分析，尽管汽车半导体及零部件市场前景广阔，政府关注度高，产业链自主可控意识强，但仍存在一些问题，如国内芯片投资缺乏主动性，存在“上热下冷”现象；供应链投资保守，汽车芯片产能拥挤等等，关键零部件不强，整车不强，汽车产业更弱。曾庆红表示，要实现汽车工业强国的目标，中国必须首先“强化核心“，集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设。因此，他建议加大对汽车电子产业链的精准支持力度，制定并实施汽车半导体和关键电子零部件专项激励措施e时代，加快国内汽车半导体标准体系建设和汽车关键电子元器件产业路线图的实施；加强和完善汽车半导体行业的监管机制；

加强基本民生领域反垄断执法，引导平台企业等相关社会资本流向芯片、关键汽车电子元器件等需要长期投资的国家战略技术领域。此外，曾庆红还建议增加国家层面的国际合作，探索合资或深度战略合作的方式，进一步提升产业链的国际竞争力。加快发展智能网联新能源汽车2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》。根据规划，到2025年，中国新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右，高度自动驾驶汽车将在有限的区域和特定场景实现商业应用。可以说，中国智能网联新能源汽车的前景非常乐观， “曾庆红告诉《证券时报》记者。虽然行业发展趋势看好，但从目前的情况来看，仍存在一些客观问题。包括新能源汽车充电难、充电慢；自动驾驶测试牌照没有互认；技术研发缺乏资源共享和标准协调在他看来，这些问题都给智能网联汽车的发展带来了许多挑战。因此，他建议，为了实现我国智能网联新能源汽车发展的规划目标，应在基础设施建设、法律法规、研发测试、技术推广、道路建设等方面进行相应的协调与匹配。曾庆红对证券时报记者表示，2020年，中国汽车行业在疫情冲击下经历了强劲复苏，但汽车市场的复苏并不一定意味着“普惠”红利的到来。在智能网联汽车的发展趋势下，中国汽车品牌需要跟上市场需求，结合自身发展战略提高竞争力。

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